1樓:亦務實處
1、圓曲線半徑大於1500m時不設超高;
2、一般地區圓曲線最大超高8%,積雪冰凍地區最大超高6%;
3、超高旋轉軸位於中線時最大超高漸變率1/175,位於邊線時為1/125
二級公路設計關於設定超高的問題?
2樓:匿名使用者
哪方面超高
問題呢?以繞中線為例
1、超高漸變段長度的計算:l=b△/p (l——超高緩和段長度(m),b——旋轉軸至行車道外側邊緣(路 緣帶+行車道+硬路肩)的寬度(m),△——旋轉軸外側的超高與路拱橫坡度的代數差,p——超高漸變率(《規範》中可查。)。
2、超高漸變段位置的確定:圓曲線起終點向緩和曲線延伸,特殊情況導致緩和曲線長度不夠時可向插入圓曲線,但不得超過超高漸變段長度的一半。
3、超高值設定:二級路參考80km/h,60km/h
3樓:匿名使用者
查公路技術標準2003版,超高和加寬是對應的。
畢業設計--道路設計--關於超高加寬的問題?
4樓:匿名使用者
二級山區,半徑大於250米時可以不設加寬,半徑為350米可以不設加寬,超高值為3%(半徑270到390).
請問什麼叫公路超高
5樓:實德睦黛
公路超高指的是公路路線轉彎的時候為了減少車輛在高速轉彎的時候受離心力影響而偏移出去,把路面做成外高內低的形式。超高按超高橫坡來調整,一般有1.5%-6%。
可去參考公路路線設計規範或城市道路設計規範
6樓:匿名使用者
在公路彎道中,為了消除車子在圓曲線上行駛時產生的離心力,在設計時將路線做成外彎高內彎低的單向坡,以消除車子的離心力。超高在專業中是用路面的橫坡度(百分比)來表示的,如果彎道的半徑大於一定值時,也就可以不設超高,各等級公路的數值不一樣的。同時也不是超高越在越好,太大了容易造成車子側滑(特別是北方冰凍地區)。
如是公路路政用語,超高就是指車子超過規定的高度,各等級公路的淨高要求也是不一樣的,高速和一級公路的淨空是5米,也就是說,如果車裝貨高度5米,在高速和一級公路上行駛不算直超高,如果到了二級公路上,就是超高了。
7樓:金澤淚
為抵消車輛行駛在曲線路段上所產生的離心力,將路面做成外側高內側低的單向橫坡,稱為公路超高
超高指外側路面比內側路面高出的距離.
8樓:淚流傷心夜
是超限的總意 超高 超長 超寬 超速
在什麼情況下要設計超高?超高設計的內容包括那些
9樓:匿名使用者
當汽車在彎道上行駛時,要受到離心力的作用,所以在平曲線設計時,常將彎道外側車道抬高,構成與內側車道同坡度的單向坡,這種設定稱為平曲線超高,其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內側的橫向分力,用以克服離心力,減少橫向力,從而保證汽車行駛的穩定性及乘客的舒適性。
超高過渡的方式有三種:
1)繞中間帶的中心線旋轉
2)繞**分隔帶邊緣旋轉
3)繞各自行車道中心線旋轉。
結構高層建築現在科學技術的產物,傳統的木、磚、石材料以及結構基本上很難滿足要求,除非不計成本不惜代價。
高層建築一般以鋼材和鋼筋混凝土為建造材料,通常採用框架結構、剪力牆結構、筒體結構甚至筒中筒結構形式,以保證建築的整體結構強度。
垂直交通垂直交通是高層建築的一大特點,由於高層建築的單層面積不大,但層數很多,因此垂直交通量很大,一般採用電梯為主要載客工具,超高層建築還會對電梯分組,有類似軌道交通排程系統的電腦進行安排排程。
10樓:東方明珠
平曲線超高
一、超高及其作用
當汽車在彎道上行駛時,要受到離心力的作用,所以在平曲線設計時,常將彎道外側車道抬高,構成與內側車道同坡度的單向坡,這種設定稱為平曲線超高,其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內側的橫向分力,用以克服離心力,減少橫向力,從而保證汽車行駛的穩定性及乘客的舒適性。
二、超高橫坡度的確定
超高橫坡度的大小與公路等級、平曲線半徑及公路所處的環境、自然條件、路面型別、車輛組成等因素打關。
超高橫坡度可按下式計算,即
1、 確定最大超高橫坡度大小
2、 確定ra
3、作出圖中ob及bd的中點a和c點並連線ac,作圓弧oe和ed並使兩弧相切即可。
《公路工程技術標難》規定,當平曲線半徑小於不設超高的最小半徑時,必須設定超高。
三、設定超高的一般規定和要求
1.各級公路的圓曲線部分的最小超高橫坡度須大於該公路直線部分的路拱橫坡度,以利於排水。
2.當公路通過城鎮作為城市道路時.按正常設定超高有困難時,可視實際情況進行適當處理。
3. 在有縱坡的彎道上設定超高時,應考慮合成坡度。
四、超高緩和段
(一)超高緩和段的過渡形式
從直線上的雙向路拱橫坡,過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面,要有一個逐漸變化的區段,這一變化段稱為超高緩和段。
1、 無**分隔帶公路
(1)、內邊軸旋轉
(2)、中軸旋轉
(3)、外邊軸旋轉
2、有**分隔帶公路
(1)、繞**分隔帶兩側邊緣分別旋轉
(2)、繞**分隔帶中心旋轉
(3)、繞**分隔帶兩側路面中心旋轉
(二)超高緩和段的構成
在超高緩和段中,由雙向坡逐漸向超高橫坡過渡時,按有無**分隔帶及旋轉基線的不同,超高緩和段的構成也不同。
1.無**分隔帶的公路[見圖1-2-10a]、b]、c]]
(1) 繞內邊軸旋轉(見圖l-2-11)
(2)繞中軸旋轉(見圖1-2-12
)(3)繞外邊軸旋轉(見圖1-2-13)
2.有**分隔帶的公路
(1)繞**分隔帶邊緣旋轉(見圖1-2-10d)
繞**分隔帶邊緣旋轉是將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。
(2)繞**分隔帶中心旋轉(見圖1-2-10e)
繞**分隔帶中心線旋轉是將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。
(3)繞各自行車道中心旋轉(見圖l-2-10f)
道路設計中超高怎麼計算?
11樓:拔劍煮酒論英雄
公路超高方式有三種,常用的只有兩種:繞行車道中心旋轉;繞未加寬未超高的內側路面邊緣旋轉,前者一般適用於舊路改建,後者適用於新建公路。擬建公路為新建公路,故採用第二種超高方式。
超高值計算公式如表。
12樓:匿名使用者
介紹你看一本書《道路勘測設計》,裡面有詳細的超高公式,很不錯編者:楊少偉
·出版社:人民交通出版社
·頁碼:356 頁
·出版日期:2023年
·isbn:7114049854
·條形碼:9787114049859
·包裝版本:2版
·裝幀:平裝
·開本:16
·中文:中文
·叢書名:高等學校教材
13樓:baby心痕無殤
你是用軟體 還是手算 手算不太現實吧
什麼叫公路超高
14樓:夢中起緣
在公路彎道中,超高指的是列車在圓曲線上行駛時,受橫向力或離心力作用會產生滑移,為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力,保證列車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線,在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡 。
15樓:匿名使用者
在公路彎道中,為了消除車子在圓曲線上行駛時產生的離心力,在設計時將路線做成外彎高內彎低的單向坡,以消除車子的離心力。超高在專業中是用路面的橫坡度(百分比)來表示的,如果彎道的半徑大於一定值時,也就可以不設超高,各等級公路的數值不一樣的。同時也不是超高越在越好,太大了容易造成車子側滑(特別是北方冰凍地區)。
如是公路路政用語,超高就是指車子超過規定的高度,各等級公路的淨高要求也是不一樣的,高速和一級公路的淨空是5米,也就是說,如果車裝貨高度5米,在高速和一級公路上行駛不算直超高,如果到了二級公路上,就是超高了。
16樓:匿名使用者
超過4.5米就算超高!有可能會刮到橋樑涵洞!
省二級公路的工程設計標準，省二級公路的工程設計標準
1.公路工程有三個分級標準 一類 高速公路 二類 高速公路路基工程及一級公路 三類 一級公路路基工程及二級以下各級公路 屬於第二個分級標準，第一個是高速公路和一級公路，接下來就是二級公路。省二級公路15公里的全部修建造價一般在多少.我們之前做過一個世行專案，只做二層20cm水穩，9cm瀝青四座6 1...
二級VB二級C二級C二級Access二級VFP哪個好過
個人理解 1 針對證書問題，不是那個好過，而是那個有用。這就要看你要從事什麼行業，只有確定了從事的行業，才能去考這個行業的相關證書，如果一味的考證也沒有什麼作用，一些證書考試很難，但是你不得不去考。2 證書只是一塊敲門磚，具體還要看個人能力，公司一般對能力比較看中，呵呵 3 二級c比較基礎，相對容易...
二級公路的路面寬是多少米，二級公路的厚度是多少？
對於一般二級公路分別為12米和8.5米。二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路兩種。汽車專用二級公路能適應按各種汽車 包括摩托車 摺合成中型載重汽車4500 7000輛的年平均晝夜交通量，為連線政治 經濟中心或大工礦區 港口 機場等地的專供汽車行駛的公路。一般二級公路能適應按各種車輛摺合成中型載...