1樓:肥皂不在手
沒什麼條件,只要線路合理就行了,我們國家基礎設施建設有了質的提高,高速鐵路將會成為未來交通網路上的重要組成部分。只要線路合理就行,基本上和原來的普通鐵路線走向一致。
我國為什麼大力建設高速鐵路?
2樓:匿名使用者
高速鐵路必定對我國經濟社會又好又快發展提供重要的支撐和保障。 第一,有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前,我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。
高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動,實現中心城市與衛星城鎮的合理佈局,發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用,強化相鄰城市的「同城」效應,具有重要作用。 第二,有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求,高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離,我國東西間,南北間將不再遙遠,中部地區也必定更加通達,將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、資訊等要素的快速流動,帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移,增強農村的「造血」功能。
第三,有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路,可以節省大量土地,節約大量能源尤其是寶貴的石油資源,可以大量減少碳排放。
第四,有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的整合,而且產業鏈很長,能夠帶動相關產業結構優化升級。
高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利,會像青藏鐵路那樣,帶來旅遊業的大發展,對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。 第五,有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後,我國鐵路繁忙幹線可以實現客貨分線運輸,把既有線的能力騰出來,發展貨物運輸,極大地釋放既有線貨運能力,能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年,我國高速鐵路建設將進入全面收穫時期。到2023年,我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。
鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力,到2023年,我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。
其中,新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路,我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上,連線所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口,「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。
3樓:匿名使用者
軌道交通的建設與發展,對緩解城市交通擁堵,改善城市環境,落實節能減排戰略,促進經濟和社會的發展有著積極作用,因此在高速鐵路的設計研發中更要注重建設與節能環保的關係。
高速鐵路建設的主要區位條件是--------區域經濟發展快 為什麼不是自然環境條件好呢?
4樓:匿名使用者
高鐵的投資非常大,所以如果沒有相應的經濟回報的話浪費的投資是不合理的。經濟發展快的區域就意味著有更大的發展潛能,那麼作為一種基礎設施就應該適應這種發展的需求,並且在未來,投資也是可以被收回的。如此看來決策的主導因素就是區域經濟發展是否快。
自然條件好是可以一定程度上減少投資,但是如果沒有回報的在廉價的投資都是沒有意義的。
舉例來說:我們國家修建京滬高鐵的主要原因會是主要因為華北平原自然條件好嘛?當然不是,因為京滬兩地的經濟發展都很快,連線這兩大中心可以降低兩地交通出行的費用從而進一步刺激經濟發展(當然現實意義還有緩解經濟危機帶來的內需不足)。
實際上這是一個很模糊的概念,不過準確資料也肯定是有的⋯⋯我是理科生⋯⋯具體答地理題辦法我不會⋯⋯
中國的高速鐵路有哪些
5樓:匿名使用者
至2023年我國將建成「四縱四橫」客運專線鐵路網。62616964757a686964616fe58685e5aeb931333264643061
按照我國近期高速鐵路規劃,到2023年,我國將建成客運專線42條,總里程1.3萬公里,其中時速250公里的線路有5000公里,時速350公里的線路有8000公里。
「四縱」客運專線
(1)北京—上海:全長約1318km,縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省,連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
(2)北京—武漢—廣州—深圳:全長2260km,連線華北、華中和華南地區。
(3)北京—瀋陽—哈爾濱(大連):全長約1700km,連線東北和關內地區。秦皇島—瀋陽已於2023年建成。
(4)杭州—寧波—福州—深圳:全長約1600km,連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
「四橫」客運專線
(1)徐州—鄭州—蘭州:全長約1400km,連線西北和華東地區。
(2)杭州—南昌—長沙:全長約880km,連線華中和華東地區。
(3)青島—石家莊—太原:全長約770km,連線華北和華東地區。
(4)上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都(滬漢蓉高速鐵路):全長約全長2078km,連線西南、華中和華東地區。
目前已建成的客運專線有秦沈、膠濟、京津城際、石太、合寧。
秦沈客運專線:是我國第一條鐵路客運專線,總投資約150億元,全長407公里,全線按200km/h以上速度設計,山海關至綏中北區間可進行300km/h試驗。2023年02月01日,秦沈客運專線併入「京哈線」,被稱為京哈線「秦沈段」。
於2023年8月16日全面開工,2023年10月12日正式運營。
膠濟客運專線:東起膠東半島的龍頭城市青島,西到山東省省會濟南,全線總長362.5公里,設計時速為每小時200公里至250公里。
2023年開工,2023年7月20日正式開通運營。服務於2023年北京奧運會的重點交通專案——膠濟鐵路客運專線順利實現東段開通運營。
京津城際客運專線:連線北京和天津兩大直轄市,全長116.55公里,線路起自北京南站,終至天津站。時速300公里。
石太客運專線:東起石家莊北站,途經鹿泉市、井陘縣、盂縣、陽曲縣,終點為太原站,全長190.280公里,估算總投資160.4億元。2023年6月開工,2023年4月1日正式運營。
合寧客運專線:合肥至南京。全長166公里,設計時速200公里,預留時速250公里的條件,總投資40多億元,是滬漢蓉快速通道的組成部分,也是國家規劃的「四縱四橫」快速鐵路客運網中的一條重要幹線。
2023年7月全線開工建設,2023年12月全線完工,2023年4月1日正式運營。
已開工建設專案(16個):
京滬、武廣、京石、合武、鄭西、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。
京滬客運專線:連線北京和上海兩大直轄市,環渤海和長三角兩大經濟區,全長1318km,和既有京滬線大體平行,時速350公里,線路起自北京南站,終至上海虹橋站。京滬高速鐵路全長1318公里,自北京南站到上海虹橋站,建成後北京與上海間可以5小時到達,將於2023年建成通車。
武廣客運專線:全長995公里,工程投資930億元人民幣,建設工期為四年半,2023年年底竣工。
京石客運專線:長281公里,專案投資估算總額438.7億元,建成後有望將列車執行時間縮短一半,形成北京至石家莊1小時交通圈。
京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分,速度目標值是350公里/小時。2023年8月7日開工,計劃2023年全線貫通。
鄭西客運專線:是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」客運專線的重要組成部分,也是我國鐵路有史以來投資最大的專案之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站,途經洛陽、三門峽、渭南,從西安市繞城高速北側貫穿西安鐵路樞紐,沿咸陽市南側向西延伸至興平。
該工程投資總額約為369.5億元,總工期42個月,2023年建成。
石武客運專線:線路自石家莊東站引出,經邢臺、邯鄲、安陽、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋,終點為武漢新火車站,和正在建設的武廣客運專線對接,線路全長838公里。石家莊到武漢的客運專線也將在近期開工,與正在建設的武漢到廣州、廣州-深圳到香港客運專線相連線,將形成一條全長2500公里、時速300公里以上的南北鐵路客運專線快速通道,由北京到香港的執行時間在10小時左右,比目前要縮短一半多。
列車速度為線下部分350公里/小時,線上部分250公里/小時。
合武客運專線:合肥至武漢。設計時速為200公里,預留時速為250公里。工程要求2023年6月30日建成。
甬臺溫客運專線:起自寧波,經台州至溫州,全長282.42公里,全線設14個車站,總投資約163億元,計劃總工期4年。
溫福客運專線:全長320.97公里,位於浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區。
北起溫州南站,途經浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣,福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區、羅源縣、連江縣,南至福州站。速度目標值200公里/小時,預留250公里/小時提速條件。工程計劃4年半時間完成,於2023年建成通車。
投資估算總額為180.27億元。
福廈客運專線:全長273公里,北起福州,經福清、莆田、泉州、晉江,到達廈門,總投資144.2億元,屬國家i級雙線電氣化鐵路幹線。
預計2023年6月底全線建成,2023年底開始運營通車.
廣深港客運專線:起於新廣州站,經東莞、虎門至新深圳站(龍華),全長105公里,並預留位置向南延伸至香港,及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。
廣深段工程,線路長度為104.6公里,北起廣州鐵路樞紐新廣州站,已預留繼續向南延伸至香港的條件,行車時間約為1小時。2023年12月18日開工建設,預計2023年投入使用。
廣珠城際線:北起廣州新火車站,南至珠海市拱北,經由廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市,主線設14個車站。支線由中山市小欖鎮至江門市新會區,經由中山市古鎮、江門市外海,支線設4個車站。
線路總長約141公里,總投資約182億元,總工期為4年。
長吉客運專線:長春至吉林城際鐵路專案,為鐵道部和吉林省合資建設專案。設計技術速度按300公里/小時考慮,全線100公里,總投資約70億元,這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。
九昌客運專線:該專案是國家重點建設專案,由鐵道部和江西省委聯合投資興建。該鐵路線自廬山站(含)引入,途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣,在南昌北與京九線接軌,經京九線引入南昌,全線均按照客運專線標準進行施工建設。
哈大客運專線:全長902公里,最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市,南經長春、四平、鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、營口,直抵大連。
總投資額初步估算為800億元。 2023年10月開工,計劃2023年通車。
海南東環客運專線:線路自既有海口站起,由北向南依次經過海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內的既有三亞站,正線全長308.11公里。
2023年9月29日開工建設,工期4年,預計2023年9月底建成通車。
什麼是高速鐵路，高速鐵路是什麼
高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統 也有250公里的說法 早在20世初前期，當時火車 最高速率 超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現 營運速率 高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛 路軌 操作都...
為什麼修建高速鐵路的地方也要建設新的車站呢
新修的高速鐵路大部分因為拆遷成本高昂無法再從市區穿過，那樣會大大的提高每公里的造價。還有就是和老火車站配合，有助於分流旅客。而修建高速鐵路的地方也要建設新的車站是因為現客流分散，要滿足客流需求一般的高鐵和動車客專線，城際鐵路線兼顧客流一般都會新建車站照顧客流。修建高速鐵路的地方也要建設新的車站是一個...
我國高速鐵路排程指揮中心有哪幾個
現在可以明確看到的，國家高鐵排程中心設在鄭州，其他沒有訊息，隨著鄭州至徐州高鐵通車運營，鄭萬 鄭合高鐵加快建設，鄭濟 鄭太高鐵開工建設，國家高鐵排程中心落戶鄭州，以鄭州為中心的全國 米 字形高速鐵路網加快成形。考察團首先在鄭州東站考察 米 字形高鐵及東站片區建設情況。隨後，考察團來到中國 河南 自由...