1樓：解憂者的沉默
飛車的意思是發動機失控極限高轉速！能帶來及其嚴重機械暴散。
2樓：匿名使用者
樓主 是不建議長期高轉速的
汽車駕駛裡的「飛車」是什麼意思？
3樓：仙人掌的憂傷
汽車駕駛裡的「飛車」是動力機械超速事故。
飛車本身即是事故，動力機械應具有相應措施避免，一般會設計多道保護措施，包括電子、機械措施等等。執行中也應規範操作，避免飛車事故發生。
動力機械速度升高時超速保護失效，轉速失控，超出轉速限制，如汽輪機、柴油機都可能發生飛車事故。飛車時轉子應力可能超出屈服極限，容易造成嚴重事故。
4樓：匿名使用者
飛車應該就是彪車吧，就是指高速行駛
柴油發動機在最高轉速下的飛車是什麼意思啊
5樓：匿名使用者
柴油車的油門踏板每踩到一定的程度，高壓泵內的調速器都會使發動機穩定在一個轉速上，在特殊情況下，高壓泵內的平衡彈簧出現髮卡等現象，調速器失去作用，高壓泵就會無限制的向氣缸內供油，轉速越高，供油越多，以致惡性迴圈，最嚴重的後果也就是連桿（或連桿螺絲斷裂）斷裂，曲軸斷裂。隨著製造技術的提高，這種現象幾乎是不可能出現了。我修了40年車，也只是聽說過沒有見過。
現在柴油車也有電噴的了，這種發動機恐怕更不會出現飛車了 。
6樓：匿名使用者
飛車就是怠速下不來,這時的轉速不是油門可以控制的.這就是飛車了.出再飛車時可以把進氣管堵死就可停車.
7樓：匿名使用者
它的轉數不能人為控制 在這樣的情況下 一般為飛車 不一定高出它的 最高轉數
汽車平時行駛轉速多少合適啊！？
8樓：基佬物理嗨
一般轉速也在1000~3500之間，在3000轉左右發動機輸出扭矩最大，之後和開車轉速呈反比。
發動機轉速越高，單位時間內做功越多，所以功率越大，但是轉速越高，使整個迴圈速度加快，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去。所以油耗會呈數倍增加。所以不是轉速越高越好。
轉速主要看時速和檔位來定。維持在3000左右就夠，另外要避免低檔高速和高檔低速，這都是對發動機有害的。
駕駛技竅：
提速併線。正常路況下，應當在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自己的車速比後車快10km左右，以免後車處理不及。
剎車時觀察後視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意下後車距離，如果距離太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微鬆一點剎車，避免追尾。
過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力。
9樓：慕曉曉曦
平時使用的時候一般維持在3000左右就夠了，不能出現低檔高速和高檔低速的情況，2000轉到3000轉，低檔高轉速發動機會省力但費油，爬坡比較好，高檔低轉速發動機吃力，時間長會損壞發動機，會省油一點。這樣會損傷發動機。
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200至2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200至2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
一般行駛的時候主要注意下面的幾點就可以控制速度：
一、在需要超車的時候一定要減速，當車做出一個知識的時候，車的轉速會改變，超車的時候一定要先減小距離，然後找到合適的點開始超車，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力。另外，山路超車時，先儘量貼近前車。
二、當車併線的時候大家都知道需要提速，一般新手開車的時候都是剎車然後在併線，這樣有很大的危險，並且容易引起堵車現象。不管有安全隱患，對別人開車也是一種考驗，正確的做法是，在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自己的車速比後車快10km左右，以免後車處理不及。也可以給後車提示，開啟車的雙閃，然後關掉，告訴後車自己有情況，讓後車注意，當然雙閃燈不是那麼使用的。
緊急情況下也可以這樣做。
三、彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，大家都知道轉彎的時候不減速有可能出現漂移的情況，當然有人喜歡漂移的感覺但是在漂移的時候也要注意場合，在公路上漂移就是自取滅亡。
四、現在路上車距都較近，尤其是在上下班高峰期的時候，剎車時順帶注意一下後車距離，主要是觀察車周圍的情況，但是難免會有盲區，自己與前車還有一定的距離，就稍微鬆一點剎車，避免追尾。
五、在雙向混行車道行駛時儘量靠左。這個人們也許不知道是為什麼，但是在車出現事故的時候就能看出來靠左事故的**比較小，而且車的損傷也比較小，相反的話就比較嚴重。
10樓：匿名使用者
首先先上兩張發生在我自己身邊的事情。
「我車子就沒超過2500轉過。」
加了我們當地的一個君威車友群，裡面都是各種奇奇怪怪的人，
發動機沒踩上2500轉過，5000心疼發動機。
普通1.5t去噴紅剎車
發個gs的**問這是別克的什麼車
發動機沒上過2500我估計剎車也不敢深踩，緊急情況連abs都踩不出來。
正好前兩天在群裡遇到大家在討論汽車轉速的問題，相信大家在生活中也經常遇到類似這樣的問題，就像題主一樣，汽車平時行駛轉速多少合適啊？我就把前兩天在群裡解釋給朋友的的東西拿出來給大家分享一下。
現在市面上有多種型別的汽車，每種汽車都各不相同，首先建議大家先把自己家愛車的汽車說明書仔細看一遍，汽車說明書仔細看一遍，汽車說明書仔細看一遍！重要的事情說三遍。
一般家用汽車的轉速都在1000~3500之間，一般在2500~3000轉左右發動機輸出扭矩最大，之後和轉速呈反比。所以一般開車轉速在3000轉左右就夠了。發動機轉速越高，單位時間內做功越多，所以功率越大，但是轉速越高，使得整個做功迴圈的速度加快不少，燃油並沒有足夠的時間充分發揮每一滴汽油內的能量就排出去了。
所以油耗會呈數倍增加。所以不是轉速越高越好。轉速主要看時速和檔位來相互配合。
所以每一輛汽車轉速錶都有紅線區域，多閱讀自家愛車的說明書，儘量避免抵擋高速和高檔低速。
講到這裡很多人或許不明白轉速和變速箱的齒輪是怎麼配合做功的？我舉個例子：
5檔速度100,2000轉，上坡，坡不是很大。你發現，哎？速度掉了，95，檔位還是5，轉速掉到1900了。趕緊補油門，補到2000轉，還是5檔100，變速箱齒輪沒問題。
5檔100,2000轉，上坡，這一回坡很大。你發現，哎？臥槽臥槽，速度掉下來，60，檔位還是5，轉速掉到1000了。
趕緊補油門，楞楞楞楞，轉速不但沒起來，變速箱還開始拖檔了。於是你眼疾手快，搶入4檔，彈離合補油門，發動機嗷嗷，3500轉，速度表從60飛快漲到100，於是你升回5檔，剛好還是2000轉。
因為上坡比平路多了克服重力做功，所以需要更大的轉速產生更大的功率。
所以說每一輛車平時行駛多少轉速合適還是要看發動機和變速箱配合，有的發動機如桑塔納2000轉就可以換擋，凱越要3000轉換擋。我查了一下，大多數在2500~3000轉換擋，所以說3000轉只是正常水平。
另外給大家提供一點小知識，動手能力強的同學們可以去嘗試一下計算自己愛車的轉速與速度之間關係，你就會發現自己平常駕駛遠沒有達到汽車自己的極限：
時速=轉速（每分鐘轉速）*輪胎周長（米）*60/1000（齒比*主傳動比）公式提供給大家了，可以自己算一下自己的車每個檔位最高能跑多快。
11樓：北京萬通汽車學校
汽車起步轉速高是正常的，一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉，如果是在寒冷季節，發動機轉速還會更高，因為轉速太低車輛會熄火，高一點才能儘快熱車。不過冷啟動時，轉速也不能太高，因為潤滑油沒法達到發動機上部，為了減少磨損，2000轉以內比較合適，等到發動機工況穩定後，發動機轉速會降到800轉左右。
所以說，起步轉速高一點是正常的，普遍家用車起步轉速在1000-1500左右，不同車型會有差異，並且現在很多廠商是故意把起步轉速調高，以便加擋後車輛行駛有足夠的動力性。
很多車主開車關心的是車速，尤其是現在越來越多自動擋，擋位由發動機自動控制，除了關注油耗和車速，好像沒有必要去操心轉速。但是轉速能時刻體現發動機的工作狀況，如果轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害也是蠻大的。如果轉速過高，也會導致發動機磨損更大
12樓：
不是的。。。。
換檔最好是看汽車說明書，通常是以發動機轉速來要求的。各種發動機是不同的。現在的小轎車一般在2500~3000轉換檔，因為通常轎車的最佳行駛轉速是2000轉，過低的換檔轉速會使發動機長期處於低速運轉，對機器並不好，而且基本沒有省油效果。
所以3000轉是正常的。。。。
轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~
合理加檔，配合發動機轉速，提高工作效率
1. 關於發動機的功率：
汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料裡關於功率的說明都是與轉速相提 並論的。
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性迴圈。到那時，你的愛車就想不肉也難了。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這麼 學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：
車一動就加二檔！）， 低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？
我看和當時的司機都會修車有關係，他閒得沒事就會把發動 機全拆開，裡外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車， 從材質、設計，到工差水平和除錯水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達 ci，3000rpm加檔，一箱油跑720km就是不廢油的明證。
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等引數也都是以高轉速下為參考值設計 的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆兒現象經常發生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時 最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。
呵呵。5. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大概會在70－80km/h（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了 才知道，德國人在學車時就是這麼教的，起步時的加檔轉速要特別高。
道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅 是某dx文章裡說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒 最大，要儘量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是儘量不讓發動機工作在2000rpm以下。
2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50khm，如果勻速行駛(50kmh)，可掛到四檔，想加 速時再減回三檔。切忌託檔給油，傷發動機。
反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100kmh，再直接推五檔。
2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的 了，這種方法不適合新手。
本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術引數），再大一些也是應該 的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！
2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省 油，而是傷害！
其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大 扭距的轉數就行，換擋不能低於它！
我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4x100接力跑一 樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會汙染電噴系 統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。
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