1樓:蒼丶
大眾集團所有的2.0升的發動機,無論是2.0自然吸氣,還是2.
0渦輪增壓,無論是專ea888,還是ea113,無論是大眾,還是奧迪,屬都存在著不同程度的「機油消耗量大」的問題,無一倖免。
但是,「機油消耗量大」的問題也不是什麼大不了的問題,只要經常看看機油量,少了就加一些,不會影響任何正常使用的,只是稍微麻煩一些。而且,機油消耗量也不會太大,只是比其他車正常消耗量略大一些。
還有,選擇機油機油標號和級別高一些的機油,如sn級0w-40的機油,機油消耗量會相對少一些。
2樓:匿名使用者
不會,3代發動機做一些優化
第三代ea888發動機還燒機油嗎
3樓:匿名使用者
ea888發動機,無論升級為幾代,機油消耗肯定存在,為了避免過度機油消耗,首先要用對機油。
ea888活塞採用了鋁合金材質,缸體採用了鑄鐵的材質,鋁的膨脹係數是鑄鐵的三倍,在ea888高溫的特定環境下活塞膨脹較大,所以設計中非工作狀態配合間隙要放大。正是這樣,機油在低溫時要用黏度較高的5w40機油來保證燃燒室密封。
為了提高發動機工作效率,ea888運用高溫渦輪提高發動機轉速,渦輪介入工作時,發動機溫度可達到900度 ,渦輪轉速可達到20萬轉/分,所以在這種高溫情況下機油必須通過較高的hths高溫高剪下粘度,來保證燃燒室的密封。如果機油的hths達不到3.5以上,機油效能會加快衰減,導致機件磨損,密封性下降,出現燒機油,動力缺失。
ea888靠進凸輪軸上的四方驅動高壓油泵,使缸內汽油始終處在高壓狀態。這種高壓狀態增加了活塞與汽缸內壁大間隙下機油與汽油混合的概率。這就對機油粘度的穩定提出較高的要求,如果機油的粘度指數偏低,發動機高溫時機油粘度會下降,俗話講變稀,機油加大了與高壓下汽油混合的機率,在燃燒室燃燒。
綜合以上原因,對ea888發動機保養最主要的就是找對適合這款發動機的機油:
第一,要選擇5w40粘度的全合成機油
第二,要選擇總鹼值較高的機油來中和汽油中的酸基,減緩機油變質
第三,要選擇acea(歐洲汽車製造商協會)標準的機油,理由很簡單,acea中有很多機油標準,是由協會成員之一「大眾集團」所提出的。
第四,要選擇hths高溫剪下粘度高於3.5的機油,同樣acea a3/b4標準要求hths>3.5,也是大眾提出的。
總之,解決ea888燒機油的問題,核心就是避免機油因發動機溫度過高而引起的提前變質,發動機自身設計我們無法改變,所以,選擇一款高溫穩定性強符合acea標準的全合成機油,能有效緩解ea888燒機油。望採納。
4樓:匿名使用者
你好,這個第三代的發動機燒機油的情況比較少見了,但是也不是代表一分都沒有了,偶爾還是有
5樓:山東創意藝術團
機油本身是有一定的消耗的,消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如:燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等,以上原因會加劇機油消耗導致燒機油,使得車輛出現:
1、燃燒室出現積碳,使活塞環的氣環卡滯,出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥,油泥使油環的回油孔堵塞,刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統(廢氣閥),如果出現問題,也會加劇機油的消耗。,現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。,現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。
6樓:匿名使用者
還是會燒機油的,只是比以前好了。
大眾帶渦輪增壓發動機,一直都會有燒機油的毛病,沒救了
7樓:虐殺病毒
我的16款天籟2.5 不知道什麼叫燒機油
但是cvt變速箱一樣鬧心
8樓:夏高逍雅
還是比以前有明顯的好轉。
9樓:秋雨
我的19款帕薩特跑12868公里也沒發現燒機油
奧迪第三代ea888發動機還燒機油嗎
10樓:匿名使用者
你好,這款發動機燒機油現象已經大為改善了,只要車輛正常使用,安時保養一般是不會的。
11樓:匿名使用者
你好,第三代發動機現在已經不燒機油了,沒問題的可以入手。
12樓:匿名使用者
肯定得,不過比二代好的多,但是漏油依舊!!
13樓:匿名使用者
第3代ea888燒機油現象已經很大改觀了
第三代ea888發動機燒機油嗎，定期換專用機油為什麼車子會沒勁
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