1樓:踏雪尋熊不捉魚
兩衝程燒混合油,要用機油泵或人工把機油用一定比例兌入汽油中才能工作和潤滑。兩種程機曲軸每轉一圈完全一個工作迴圈,它的掃氣、進排氣都通過缸體上的孔道進行。四衝程機每轉兩週完成一個迴圈,有專用配氣機構。
2樓:徐偉
就是裝了二衝程發動機的摩托車 如金城ax100 本田zx 特點暴力 轉速高 動力線性缺點是 汙染大
3樓:憧憬船
二衝程的只能是輕騎,沒有摩托。是指活塞在汽缸只有吸氣和做功兩個衝程。而摩托通常是吸氣,壓縮,做功,排氣,四衝程。
4樓:匿名使用者
就是兩個缸發動機的摩托車。
摩托車兩衝程和四衝程是什麼意思
5樓:姬覓晴
兩衝程和四衝程都是內燃機基本運轉形式中的一種。
兩衝程迴圈以「上行」和「下行」兩個衝程完成一個工作迴圈中的進氣、壓縮、做功、排氣四個運動。
四衝程比兩衝程的效率要高很多,一個週期由四個衝程構成這四個衝程分別是吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程。
兩衝程與四衝程發動機相比,二衝程發動機結構簡單,運動部件少,所以成本較低。由於曲軸每轉一圈都有做功,在相同功率下,二衝程發動機尺寸小,重量輕。低速力矩大,扭矩隨曲軸轉角變化均勻。
6樓:黑石礁畔
是指發動機的作功型別。
發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個衝程。也稱之為行程。衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係,衝程變大後活塞速度也會隨之增加,機械損耗也就越大,這將直接限制了引擎的最高轉速。
活塞運動均速公式為:衝程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s,無論引擎排氣量大小或者運作轉速範圍。
活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。
發動機有2衝程和4衝程之分。
2衝程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作迴圈,也就是完成吸氣(2衝程稱作掃氣)--壓縮--做功--排氣。這是2衝程發動機的特點。
4衝程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作迴圈,也就是 吸氣--壓縮--做功--排氣(初中物理叫吸氣衝程--壓縮衝程--做功衝程--排氣衝程)。二衝程發動機沒有氣門,利用缸套上的掃氣孔進氣。四衝程發動機有氣門,利用曲軸正時齒輪帶動正時鏈(小鏈),正時鏈帶動凸輪軸來實現氣門的開/關。
同排量的2衝程發動機功率大過4衝程發動機,但4衝程發動機省油。
7樓:匿名使用者
一、結構不同
二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言,二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕,製造維修方便。
二、工作過程不同
為使發動機能連續工作、燃燒,需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內,氣體被壓縮後燃燒產生膨脹,燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次,它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次,它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功,四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功,所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻;同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下,二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍,但因二衝程發動機有掃氣損失,並且換氣時減少了有效工作行程,所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%~70%。
三、潤滑方式不同
二衝程發動機有兩種潤滑方式,一種是混合潤滑,即將潤滑油混合在汽油中;另一種潤滑方式是分離潤滑,即利用機油泵,將潤滑油打入曲軸軸頸等處,然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環,造成漏氣,堵塞掃、排氣口,造成功率損失,加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四衝程發動機的潤滑方式也有兩種:一種是飛濺潤滑,即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面;另一種潤滑方式是壓力潤滑,依靠機油泵,將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處,然後收集回來經過過濾後迴圈使用,同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件,而且還對氣缸頭起冷卻作用,更改善了潤滑條件。
相比較而言,二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差,零部件工作環境較惡劣。所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短,一般只有四衝程發動機壽命的1/3~1/2。
四、耗油量不同
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°~150°,新鮮混合氣先進入曲軸箱,當活塞下行時,新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室,同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨,必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口,造成新鮮混合氣的浪費,使油耗上升。
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°,排氣時活塞上行至上止點,將廢氣強行排出,進氣時活塞下行至下止點,進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒,基本上沒有被浪費的新鮮混合氣,因此油耗較低。
五、排放不同
8樓:匿名使用者
什麼是兩衝程什麼又是四衝程的摩托車,樓上的朋友也說得很詳細了!兩者的區別在於2衝程是燒混合油的(汽油+機油),而4衝程的燒汽油,車已啟動就很好辨別2衝程的啟動後會冒藍煙,而4衝程的則沒有藍煙。現在市面上的125.
150都是4衝程的,為了環保已經禁止2衝程的生產與銷售了!
9樓:科技微迷
二衝程和四衝程發動機相比,有哪些不同之處?看完你懂了嗎
10樓:匿名使用者
發動機的基本做工原理你沒學好,4衝程包括進氣,壓縮,做功,排氣四不分。2衝程的進氣和壓縮,排氣和做功同時進行。四衝層有氣門,2衝程沒有。
2衝程發動機多用於助力小摩托,能掛擋的上牌摩托車都是四衝程的
11樓:匿名使用者
不用瞭解了,在中國大陸能上牌的新車都是四衝程,二衝程已經是歷史了
12樓:匿名使用者
看這個就明白了
希望對你有所幫助
13樓:荀泰捷仙
二衝程、四衝程是內燃機的專用名詞,要說清楚先必須講一講發動機的構造,發動機的組成由氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成,燃油在氣缸中燃燒膨脹,推動活塞,由連桿傳給曲軸,從飛輪傳出動力,活塞是往復運動,而飛輪是旋轉運動,活塞上下一次飛輪轉一圈,活塞上下兩次飛輪轉兩圈......,活塞的往復運動就叫「衝程」,在四衝程發動機中,它的四個衝程分別是:進氣衝程(活塞下行),壓縮衝程(活塞上行),膨脹衝程(活塞下行),排氣衝程(活塞上行),這樣一個往復過程,飛輪轉了兩圈,完成了一次作功迴圈過程,就是活塞上下運動了四次,這就是四衝程的含意,在這四個衝程中只有一個衝程是做功的,就是膨脹衝程,其它都是要消耗能量的。而二衝程就是去掉了進氣衝程和排氣衝程,取而代之的是掃氣泵,在氣缸上適當的部位開了掃氣口,用掃氣泵產生的氣流來「吹」掉廢氣,這樣發動每轉一圈就作功一次,使得同樣尺寸的發動機馬力大了近一倍,相比較而言,四衝程發動機燃燒徹底,汙染小,節省燃油,發動機熱量比較小,而二衝程發動機機器小馬力大,機器發熱量大,但燃燒不徹底,有汙染還費油,它們各有千秋,市場上銷售的機車兩種發動機形式都有,但偏向於發展四衝程發動機。
參考文獻:摘自愛問知識人
二衝程摩托車都有哪些
14樓:
國產2衝代表:幸福250,風帆90踏板
進口2衝代表:本田nsr250系列,yamaha的tzr和tzm系列,早期的dio50和jog50踏板
15樓:君子劉
現在市場上很少了,二衝程發動機汙染太嚴重,噪音太大,優點是維修簡單,成本低。
早期的排量125cc以下的踏板車基本上是二衝程的,木蘭50踏板,重慶80無極變速,幸福250是典型代表。
如何使二衝程的摩托車省油
16樓:匿名使用者
專用的二衝程省油法沒查到,只查到下列方法。汗,應該有參考價值吧。
17樓:手機使用者
選一輛省油的摩托車
購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項指標,如該摩托車在什麼樣的路面上行駛,它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標有特殊的要求時,對其他各項指標也要有一個友情的要求,這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的效能指標。那麼什麼樣的摩托車比較省油泥?
1、二衝程發動機的摩托車與四衝程妻動機的摩托車比較起來,四衝程的摩托車更省油。這是因為二衝程發動機在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣扎是同時啟動的,這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出,所以一部分燃油未經燃燒就損失掉了,耗油量就升高了。
2、發動機的排量愈小愈省油。
3、用笛簧閥與旋轉閥方式進氣的二衝程發動機要比用活塞閥進氣方式的發動機省油。這是因為笛簧閥與旋轉閥都增加了進氣的相位角,使進氣更加充分,同時還防止了燃氣的倒噴現象,尤其對代轉速更有明顯的效果,新型的摩托車大多數都採用這兩種進氣方式,如雅馬哈rz125採用的是笛簧閥,鈴木a100採用的是旋轉閥。
該更換的部件及時更換
摩托車使用過久後活塞與缸體會產生很大的間隙,如不及時地搪缸及換活塞來減小此間隙,就會產生漏氣,使油耗急驟上升。
怎樣判斷你的摩托車是否該進行搪缸呢?當在使用過程中發現油耗上升幅度大,氣缸內有敲擊聲時,就應對缸體進行檢查,拆下缸體,用手摸缸體的上半部,如發現有明顯的磨跡稜邊,或用量缸表量出缸位與活塞裙部之間的間隙超過0.15毫米,此時就必須進行搪缸並換新活塞,一般缸體可以搪三次,如果再磨損就必須更換新的氣缸體。
摩托車使用過久後,各部分的間隙都變得很大,運轉起來會產生很多多餘的能量消耗,使油耗升高,此時必須進行大修。一般兩輪摩托車的大修里程為10萬千米以上,三輪為5萬千米以上。不能再大修的摩托車應及時更新,以保證良好的省油記錄。
在保養中省油
必須保證摩托車有很好的點火效能,火花塞一定要有足夠強的火花。一般火花應呈白色,或進一步檢查高壓線圈、白金、電容是否有毛病。
空氣濾清器要經常清理使之保持暢通。現在摩托車多使用紙芯式空濾器,每行駛4000公里一定要用壓縮空氣或氣筒吹濾芯才能使充足的空氣進入缸體內參加燃燒。進排氣門有漏氣現象。
如果進排氣門或進排氣門座有磨損現象,應及時修復或更換。修復或更換後一定要進行漏氣檢查,檢查時將缸蓋倒置,倒入汽油,五分鐘內沒有滲漏現象。活塞環開口間隙不能大於0.
5毫米,否則應及時更換。
化油器要有良好的供油狀態,化油器的節氣門與座之間,若因磨損使間隙變大,進入缸體的空氣就不能全部用於使燃霧化,必須及時修復或更換。空氣與燃油完全燃燒時,只有多提供一部分空氣才能使燃油完全燃燒,達到省油的目的。
調整化油器供油時可採取的措施有三種:一是適當降低浮子室的油麵高度,二是疽小主量孔直尺寸,三是降低主油針,以便減少燃油通過時的截面積。在減小供油的同時要兼顧摩托車的加速性與最高車速,應使它們保持相當的水平,這時的耗油量才是最合理的。
什麼樣的速度更省油
1、發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀,在中等轉速範圍是低油耗區。中等轉速一般指每分鐘3000-4000周之間,如果低於此轉速,混合氣流速降低使混合不均勻,燃燒變得惡劣,油耗就升高;轉速高於此範圍時,為了充分發動機的最大功率,發動機化油器供給較濃的燃氣,油耗也要增加,根據此原理,只要轉速經常控制在中等轉速範圍內就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣,三輪摩托車傳動比在8-9之間,二輪摩托車的總傳動比在5-6之間,三輪摩托車相應於每分鐘3000-4000周的轉速,三檔行駛車速為20- 30公里每小時,四檔為40公里每小時以上;兩輪摩托車相應於每分鐘3000-4000周的轉速,三檔車速為每小時30-40公里,四檔為每小時50公里以上;以上車速均為中等油門位置,所以要想省油就要避免使用大油門,多使用中等位置油門。
2、行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時,不用制動口只利用摩托車的慣性,行駛一段後自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物,就提前減速變空檔滑行,車到障礙物前時,速度降低,就有可能應急處理,這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量,因此可以省油。
3、在長途行車中,若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里,三輪摩托車為每小時45-50公里。
4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素,摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足,輪胎就會變形產生不必要的能理消耗,使油耗上升,所以每次行車前,尤其是長途行駛前,最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。
應該指出,有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油,這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油,但在滑行前摩托車必須
二衝程摩托車加46號機油可以麼，二衝程發動機可以用四衝程機油嗎？
絕對不可以的,除非你的車不要了,46 和68 是長城公司旗下的液壓油。二衝程汽機油，使用時與汽油混合燃燒後，同廢氣一起從排氣管排出，因而要求殘炭少 高溫清潔性好，不能用其他油代替。至於二衝程機油的質量分類，目前國際上沒有完全統一，實際上一般採用日本汽車標準組織 jaso 的fa fb fc分類 我國...
關於二衝程的潤滑
2衝程摩托車和助動車的汽油機是採用直接注入和預先調合潤滑兩種方式。2衝程機與4衝程機的區別之一是機油要在發動機中燃燒。因此要求潤滑油能夠保證發動機各個部件的潤滑，同時還要滿足排煙效能要求。2衝程摩托車油基礎油能容易快速地與汽油混合在一起進入燃料室，潤滑氣缸套和活塞環等部件，部分潤滑油受熱後會蒸發燒掉...
二衝程發動機的掃氣形式是什麼,二衝程發動機與四衝程發動機的區別
二衝程發動機的進氣 排氣和掃氣,是通用用活塞適時開啟和關閉設在氣專缸壁上的相應孔道來屬實現的,當火花塞點火作功後活塞開始下行,這時會開啟排氣口,廢氣在缸內的高壓下從排氣管排出,缸內壓力變低。當活塞降到最低點之前,掃氣口開啟,這時經曲軸箱預壓縮的新鮮混合氣以高於缸內的壓力進入燃燒室,把殘餘的少量廢氣繼...