1樓：
動機是將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能的機器。在每次轉 換過程中，必須經過進氣、壓縮、膨脹作功和排出廢氣四個行程，完 成了它的一個工作迴圈.
發動機內部主要運動部件是活塞，它的運動方式有繞自身轉動的 ；也有往復運動的。凡活塞運動往復經過上述四個行程完成一個工作 迴圈的，稱之為四行程發動機。經過兩個行程完成一個迴圈的稱之為 二行程發動機。
燃料為汽油的發動機，凡是先使汽油和空氣在化油器 內混合成混合氣再送處氣缸，經過上述行程而產生動力的稱之為化油 器式汽油機；凡將汽油直接噴入氣缸或進氣管內再與空氣混合成混合 氣，經過上述各行程的，稱之為直接噴射汽油機。燃料為柴油的發動 機，一般是利用噴油泵將柴油直接噴入氣缸，經過與壓縮空氣相混合 後，在高溫高壓下自動燃燒而產生動力稱之為壓燃式柴油機。在當今 全世界能源短缺和環保的要求下，還有用其他清潔燃料如天然氣、液 化石油氣等的發動機。
但其工作原理是相似的。
下面讓我們具體地談談每個行程。
混合氣如遇到火星就很容易**。在汽車發動機中正是利用這種 **所產生的力，將氣缸內的活塞從最上的位置推到最下。活塞從最 上到最下所走的距離稱之為行程。
上述的第一個行程收進氣行程，活塞被曲軸通過連桿向下拉，混合氣通過進氣門進入氣缸活 塞的頂部。第二個行程叫壓縮行程,此時進氣門和排氣門都 關閉。活塞向上行，將吸入的混合氣再次被曲軸下拉時為止。
第三個 行程叫作功行程.此時兩個氣門仍被關閉，由分電器供給的 高壓電使燃燒室內的火花塞打出火花，點燃混合氣，產生**力推動 活塞下行，此時氣缸內充滿熾熱的濃煙。待到活塞再次上行時，排氣 門開啟。
這些濃煙被活塞擠出氣缸燃燒室，進入排氣管。這就是最後 一個行程稱排氣地程.之後，發動機又開始了下一個工作循 環的第一個行程，如此迴圈不已地工作下去。
為了更進一步瞭解發動機的工作狀況，有必要將其各部件的功能 介紹如下：
氣缸體和氣缸蓋
發動機部件中以氣缸體最重，體積最大 。它是將發動機各機構、各系統組裝成一體的基本部件。氣缸體內有 幾個圓柱形空筒，那是活塞運動的空間，稱之為氣缸。
有幾個空筒就 叫有幾缸。一般有四個的就叫4缸發動機。當然還有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。
缸數愈多，發動機的勁頭愈大。但是，讓活塞在氣 缸內和缸筒全面接觸，它的運動阻力還是不小的。為了減少相互接觸 的面積，於是在活塞上套上幾道活塞環。
讓活塞環和缸筒壁接觸，這 就大大地減少了活塞運動的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞環 ，其中有氣環和油環兩類。
由於缸筒表面經常和高溫高壓的燃燒氣相接觸，又有活塞在其上 作高速往復運動，因此製造筒的材質必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。 為了滿足這些要求，一般採用加入少量鎳、鉬、鉻、磷等合金元素的 優質合金鑄鐵，並經珩磨加工，獲得粗糙度、形狀和尺寸精度很高的 工作表面。
然而，如果氣缸體全部都採用上述優質材料來製造，未免過於浪 費了。因為除了這些工作表面外，氣缸體的其餘部分並沒有這樣高的 要求。所以發動機上都廣泛採用活絡可拆裝的工作表面，即缸套。
它 本身可用優質材料製造，氣缸體則可用普通鑄鐵或輕合金鑄造。缸套 以和冷卻水接觸與否而分幹套和溼套兩類。後者的優點是鑄造方便， 拆裝容易，冷卻效果好。
缺點是剛性差，易漏水。
在氣缸體上部有一個將缸筒蓋住的氣缸蓋。它的主要功 用是封閉氣缸體上部，並和活塞頂部及缸筒一起構成燃燒室。一般用 灰鑄鐵或合金鑄鐵以及鋁合金製成，內含水套。
通過螺栓與氣缸體擰 在一起。為了密封，在它們之間通常還加一層氣缸墊。在氣缸蓋上每 個氣缸都有自己的進氣門、排氣門、火花塞座孔或噴油器座孔以及氣 門導管孔等。
缸蓋數量大各種發動機上也不盡相同，有整個一塊的， 也有分成幾個缸一塊的。前者優點是能縮短發動機整體長度。缺點是 剛性差、受熱受力容易變形，影響密封，損壞後須整體更換。
由缸蓋 部分構成的燃燒室，它的形狀對發動機工作的影響很大。因而對它的 基本要求有：結構緊湊，冷卻表面小，讓混合氣在燃燒前產生渦流。
其目的是為了減少熱量損失，縮短火焰擴散的行程，提高燃燒速度， 保證及時和充分地燃燒，以獲得最大的動力和減少排出廢氣內含的有 害物質。一般用水冷卻的發動機，在氣缸體下部有一個鑄成一體的曲 軸箱。它的內部是曲軸運動的空間。
曲軸就吊掛在曲軸箱的下邊。在 曲軸箱的下部還有一個類似盤子的部件，叫作油底殼。主要 用來貯存機油和封閉曲軸箱的。
機油泵就設在油底殼內。油底殼還設 有擋板，以防止機油晃動過甚。在底部裝有磁性放油塞，以吸收機油 中的金屬屑。
在油底殼的一側，還有一把機油尺，用來檢驗油底殼的 機油量。
曲軸活塞連桿組
發動機內最主要的運動部件就是曲軸、活塞和連桿。它由曲軸、 活塞、活塞環、活塞銷、連桿及飛輪等部件組成。
(1)曲軸
它是一根拐了幾道彎的軸。曲拐數取決於發動機 有幾個氣缸以及它的排列方式，一根連桿連一個曲拐的，其曲拐數等 於氣缸數；兩根連桿連一個曲拐的，其曲拐數為氣缸數的一半。
曲軸要求耐衝擊、耐磨，一般都用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造而成 ，也有用球墨鑄鐵鑄造成的曲軸。
一根帶飛輪的曲軸，位於轉動中心的主軸頸，它藉助 一墳軸瓦和曲軸箱相連。不在轉動中心的軸頸叫連桿軸頸或曲柄銷， 它藉助於連桿軸瓦和螺栓與連桿相連。
由於曲軸要在高速下旋轉，所以它需要不間斷地用機油對磨擦表 面加以潤滑。因此在曲軸的主軸頸、連桿軸頸的曲軸本體內都鑽有油 道，以便機油能通過這些油道，潤滑這些部位。
由於曲軸的形狀很不規則，轉動起來就會晃動，行家稱這種現象 為不平衡。如果發動機工作時人造棉其發展，不但會產生極大的噪聲 ，而且機件的壽命也大大地縮短。造成不平衡的主要原因是曲軸旋轉 時產生了不規則的離心力和離心力矩，另外還有活塞往復運動的慣性 力。
對於氣缸數不同的發動機，這些力和力矩有的存在，有的不存在 。因此需要根據具體的結構設定平衡塊加以平衡。有的平衡塊和曲軸 製成一體，也有用螺栓固定在曲軸上的。
我們知道，一個質量很大的輪子，一旦轉起來，如果沒有阻力， 它就會一直不停地轉動下去。因此在曲軸的後端裝上一個用灰鑄鐵或 球墨鑄鐵、鑄鋼製成的飛輪，這是一個轉起來慣性很大的圓盤，其邊 緣既寬又厚。它的功能主要有貯存發動機給的動能、克服曲軸連桿組 運動的阻力，克服短時間的過載，保證發動機輸出的扭矩和轉速均勻 。
此外它還是磨擦式離合器的驅動件，因此它也需要和曲軸一起進行 平衡。
(2)活塞
它像一個倒扣著的杯子，杯底朝上，構成燃燒室的一個 部分，杯壁有圓孔，可穿入活塞銷。從杯口穿入連桿，通過活塞銷和 活塞相連。它的主要作用是將混合氣燃燒所產生的**力通過活塞銷 傳給連桿，來推動曲軸的曲柄，令曲軸旋轉.
活塞的工作條件很苛刻，頂部和高溫燃氣接觸，承受帶衝擊性的 高壓和因高速往復運動帶來的慣性力，整個活塞各部分受到拉、壓、 彎的綜合力和力矩，而受熱也不均勻。因此要求活塞的質量要小，熱 膨脹量小，傳熱性好，耐磨。用鋁合金制的活塞兼備以上效能，是當 前的汽車活塞選用材料。
活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部三個部分。
活塞頂部有平頂、凹頂之分，表面力求光潔。活塞頭部有幾道矩 形斷面的環槽，用來安置各種活塞環，環槽底部鑽有許多徑向小孔， 可使從缸壁上刮下的機油，通過這些孔流向油底殼。活塞頭部承受並 傳遞混合氣燃燒後的爆發力；能傳導混合氣燃燒後產生的熱量；與活 塞環一道構成部分的燃燒室。
活塞的裙部是指從活塞環槽到杯口的好 個部分。它的主要功能是活塞在缸筒內往復運動中起著導向作用，以 及承受缸壁給它的側壓力。
活塞在氣缸內工作時，受熱受力是很不均勻的，因而會帶來不均 勻的變形，遂使活塞與氣缸筒壁之間的縫隙有的很大，有的很小，也 會出現漏氣現象和擦傷缸壁表面的可能。嚴重時會卡死，將活塞損壞 。
為了使活塞在正常的工作溫度下和氣缸筒壁有較均勻的間隙，雖 然氣缸筒本身仍是圓柱形的，而活塞則製成橢圓形，令活塞在工作時 能膨脹成類似的圓柱形。所以活塞在普通狀態下為上端直徑小，下端 直徑大的近似圓錐形或橢圓形。
當然，你如果留心，還會發現有的活塞裙部開有縱向和橫向的溝 槽。開橫向槽的目的主要是阻斷從活塞頂部傳向裙部的熱量，迫使裙 部的膨脹不致過大。如橫向橫位於油環槽內，尚可起到油孔的作用。
開縱向槽的作用是在活塞冷狀態下裝配時獲得儘可能小的與氣缸筒壁 間的間隙；在熱狀態下，活塞不致在氣缸筒內卡死。縱向槽的方向與 活塞運動方向不平行，斜槽可以防止活塞劃傷缸壁。
(3)活塞環
活塞必須與缸壁的配合很緊密，在活塞上嵌入活塞環 正是針對這個問題所採取的措施。活塞環分氣環和油環兩種，前者防 止燃燒混合氣竄入曲軸箱；後者防止合金鑄鐵製成，開有斜口，富有 彈懷，套在活塞上時，有向外張緊貼在氣缸筒壁的特性。如果密封狀 態被破壞出現漏氣現象，發動機就會喪失部分動力，燃料和機油損耗 增加，活塞和燃燒室的表面出現嚴重積碳，並造成環境汙染。
一般活塞上裝2～3道氣環，1～2道油環，在保證密封的要求下， 應儘量減少環的數量。氣環雖有好幾個，但對各個環的要求也不盡相 同。離頂部最近的是第一道氣環，由於它靠近燃燒室，在溫度壓力最 高及潤滑最難的環境下工作，所以在它的工作表面上一般都鍍上多孔 性鉻，此舉不但提高了表面硬度，尚能貯存少量機油改善潤滑條件， 提高使用壽命。
其他各氣環一般只鍍錫或作磷化處理。由於第一道氣 環的工作溫度高，它的切口間隙也較大。當將各道活塞環裝在活塞上 時，須將它們各自的切口相互錯開，這對氣缸的密封是有所裨益的。
(4)活塞銷
它是活塞與連桿小頭的連線件，起著將活塞 蝗受力傳給連桿的作用。因為在高溫條件下承受週期性的衝擊力，而 且潤滑條件又差，所以要求它有足夠的剛度、強度和耐磨性。為了減 少慣性，一般將它製成空心圓柱體，以減小它的質量。
活塞銷一般用 低碳鋼製成，表面滲碳，再加以珩磨和拋光，以提高其表面的硬度和 整體的韌性。活塞銷裝入活塞銷孔和連桿小頭孔內是浮動的，在發動 機工作時，它可以在銷座孔內繞自身主軸緩緩轉動，以獲得較為均勻 的磨損。為了防止活塞銷沿主軸方向竄動，在活塞銷孔內淫卡環嵌在 銷座凹槽內予以限位。
(5)連桿
它以上端的小頭連線活塞銷，以下端的大頭連線 曲軸，可將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。它正像你騎自行 車時大腿的運動狀態那樣。連桿一般採用中碳鋼或合金鋼材料經鍛造 、機加工和熱處理而成。
因為連桿工作時受到壓縮、拉伸和彎曲的周 期性變化的力量，所以要求它質量儘可能小，而又足夠的剛度和強度 ，如果剛度不夠會造成大頭孔失圓，軸瓦潤滑不良而燒燬；杆身彎由 會造成氣缸漏氣、竄油等現象。
連桿大頭一般都制兩個半圓塊，一塊是連桿大頭的下端，另一塊 叫連桿蓋，用連桿螺栓將兩者擰在一起。這兩塊是一起進行加 工(鏜孔)的，大頭孔的表面為了和軸瓦緊密配合，它的光潔度很高， 其表面還銑出定位軸瓦的凹槽和小的油孔。
連桿螺栓的工作條件和連桿一樣，一般採用優質合金鋼或優質碳 素鋼材料，經煅造或冷鐓而成。安裝連桿大頭時，必須按工廠規定的 扭矩擰緊連桿螺栓，並採取措施防止自行鬆開。
回答您補充的問題：
汽車剎車系統按型別分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。
鼓式剎車利用制動蹄片擠壓制動鼓產生制動力來剎車的，多用於小型貨車和低檔汽車，由於其制動力較弱、溼水後容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬於落後技術。
目前的主流剎車系統是盤式剎車。盤式剎車系統又分為實心盤式剎車和通風盤式剎車。原理都一樣，都是利用剎車油泵產生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產生制動力。
主要特點是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合abs系統能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。
只不過實心盤式剎車系統的剎車盤尺雨較小，且沒有通風孔，剎車力沒有通風盤式大，但實心盤式剎車系統製造成本更低廉。
實力盤式剎車多應用於中高檔轎車，通風盤式多用於高階轎車和跑車、賽車等對剎車系統要求極高的車型上。
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