鐵路預留複線是什麼意思什麼是鐵路複線?

2021-03-07 09:08:54 字數 4669 閱讀 3825

1樓:匿名使用者

複線隧道有兩種修法:一種是單洞雙線,一種是雙洞雙線。

由於技術條件的不同,目前我國這兩種方式的應用都是很普遍的。

對於地質複雜的長大隧道而言,雙洞形式更多一些。

雙洞式的隧道,一般是在修復線時再修第二個洞的。

對於預留複線的橋樑,有些中型橋樑和一部分大橋會把第二線的橋墩一次性修好,但沒有樑,

這是個明顯的標誌。

但對於特大橋一般也不這麼做的。

對於路基,只有在地質條件或者地形限制大的地方才會一次性把路基修到足夠寬,

所以你可以看,在山區的山坡上,如果一側有較高的擋牆,而鐵路某側有明顯的空地,那就是為複線預留的。

2樓:匿名使用者

渝懷線部分長的隧道、橋樑是雙線的(如長壽長江大橋、圓梁山隧道),但是為了節約資金,現在只鋪了一股道,以後改複線時直接鋪就是了。

其他地方一般徵地按複線來徵,有些路基修成複線了,也有很多地方就和單線一樣

3樓:匿名使用者

預留複線,就是說,預留修復線的基礎條件,,如在選線中考慮和複線交匯,設立車站,預留隧道,路基用地,橋樑寬度等..還有電氣化複線需要...

4樓:匿名使用者

使地基可以達到修第2條線的條件。

什麼是鐵路複線?

5樓:匿名使用者

複線鐵bai

路,我們知道就是du有兩條並行zhi的鐵軌的

鐵路dao。目前國家的回7條大幹線都是複線鐵路答。與複線鐵路相對的也就是單線鐵路。

複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車,所以不會有「迎面相撞」的事故,而且也提高了列車的速度,安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛,正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上,把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線,把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。

請問鐵路上正線、發線、複線是什麼意思?

6樓:匿名使用者

中國鐵路通訊已有百餘年的歷史,建國後經過幾十年的建設,特別是「九五版」期間經三年「通權

信攻堅戰」,鐵路通訊有了長足發展,線路容量、通訊總量、通訊能力均已達到一定水平,形成了體系完整、穩定可靠、功能齊全,覆蓋全國主要經濟區域,其規模僅次於中國電信的綜合性通訊網。長期以來,鐵路通訊作為我國最大的通訊專網,以其獨特的網路優勢,以確保國民經濟大動脈――鐵路安全暢通為天職,與公用通訊網相輔相成、相互支援、互為補充,在鐵路運輸和現代化建設中發揮了重要的作用。隨著我國電信新的多元化競爭格局的初步形成,國家在進行電信改革、合理配置電信資源的過程中充分考慮了鐵道通訊資源的利用。

2023年11月,鐵道部中鐵通訊中心正式成立,統籌全路的通訊經營管理,中鐵通訊中心的建立是鐵路通訊走向中國電信市場的起步。2023年8月和2023年10月作為中國鐵路通訊改革先驅的中鐵尋呼****和新生的中鐵網際網路****宣告成立,標誌著鐵路通訊開始進行市場化經營。2023年7 月,根據***領導的批示及資訊產業部、國家經貿委的有關要求,鐵通公司開始組建。

7樓:匿名使用者

正線就是從站外一直進來的,道發線就是停靠火車的。

單線鐵路就是有一條正線,雙線鐵路是兩條正線。

在圖上一般是正線用羅馬i、ii標註,到發線用阿拉伯數字標註。(這個是個標準)

8樓:流浪的阿根廷

正線一直從站外的路髮際線停列車。

單線鐵路正線,鐵路複線是兩個正線。

一般正線圖羅馬i,ii顯著,標有阿拉伯數字到發線。 (這是標準的)

鐵路複線和鐵路等級的概念究竟是什麼?

9樓:匿名使用者

(1)鐵路複線

複線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」,即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路;而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。

《鐵路技術管理規程》規定:雙線區間直線地段最小線間距為4000mm,三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。

複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車,所以不會有「迎面相撞」的事故,而且也提高了列車的速度,安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛,正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上,把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線,把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。

(2)鐵路等級

鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別,公路等級也是如此。有不同角度的:路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準,相關建設要根據等級去選定。

傳統鐵路時代的等級是路網地位型:它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別,分為國鐵地鐵及再分ⅰ級ⅱ級等。

高鐵時代技術大分化,路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了,如,時速等級:高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。

客貨取向型等級:客運專線、客貨共線、貨運專線。另外,還有線數、動力、軌道等技術等級。

中國鐵路的路網型等級:傳統時代,國鐵ⅰ級最高。高鐵時代不同了:

高鐵級超越一般ⅰ級(正如普通鐵路上特快列車高於快列);國鐵ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵,頂檔國ⅰ是雙線型快鐵;其它普通鐵路:國鐵ⅱ級ⅲ級iv級、地鐵ⅰ級ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類:

依據單線複線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路,普鐵分為電氣型和燃氣型。

注意:一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵,蘭新二線稱為蘭新高鐵(線上線下都不夠時速250),其實不是中國版高鐵,中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線,它們在國家***批文裡明確規定為客貨共線、國鐵ⅰ級。

區別:等級標籤(標註)與真實等級是不同概念。例如一級公路是標籤(可能如實也可能後來降低含金量),高速公路是真正的一級。

10樓:匿名使用者

一.鐵道部在新建設鐵路的時候新聞報道確實容易讓人含糊

但是複線應該是二線,也應該是雙線

1.單線鐵路改建成複線在現在的中國鐵路中用「複線改造」,「新建二線」或「增建二線」等說法來表示。比如現在的渝懷鐵路,寧西鐵路,現在正在從單線變成複線,就是你說的①的情況。

2.還有一種說法,單線鐵路旁邊就是「新建設雙線」或「新建設複線」,那麼這就是與原來的鐵路形成一個三線格局。比如湘桂鐵路改造工程衡陽-柳州段,原來是國鐵一級非電氣化鐵路,現在進行的擴能改造是新建設雙線並改造既有鐵路,未來就是一個三線格局。

達成鐵路成都-遂寧段,漢丹鐵路漢口-襄樊段也是一樣的情況。

3.現在又有一個「建設第二雙線」的說法,主要就是蘭新鐵路第二雙線等工程,就是在複線鐵路旁邊再建設一條複線鐵路從而形成四線格局。廣深鐵路已經是四線格局了。

不過按照資料蘭新鐵路第二雙線就是一條標準的350km/h高速客運專線鐵路。

二.鐵路等級主要有如下的幾個級別,判斷標準還是按照時速:

1.客運專線 大於250km/h

2.國鐵ⅰ級

其中國鐵ⅰ級的標準列舉如下:

設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑

200km/h 4500-7000 3500 2800

160km/h 2500-5000 2000 1600

140km/h 2000-4000 1600 1200

120km/h 1600-3000 1200 800

3.國鐵ⅱ級

其中國鐵ⅱ級的標準列舉如下:

設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑

120km/h 1600-3000 1200 800

100km/h 1200-2500 800 600

80km/h 800-2000 600 500

4.地方鐵路ⅰ級;5.地方鐵路ⅱ級

等級還是由速度決定的

鐵路的單線和雙線是什麼概念?

11樓:暴走少女

單線鐵路是指運輸區間內只有一條正線的鐵路。

雙線鐵路、又稱複線鐵路,是指一定里程區間範圍內有兩條正線的鐵路,並分設了上行線和下行線,方向相反的列車在不同軌道上行駛。

運輸區間內只有一條正線的鐵路,與複線鐵路相對應。在同一區間或同一閉塞分割槽內,同一時間只允許一列車執行,對向列車的交會和同向列車的越行只能在車站或避讓線內進行。

單線並非只做單向行駛,單線是隻有兩根鐵軌,只能跑一趟列車,可雙向執行,但同一時間在某個區間內只能有一個去方向的列車,如果有對向列車就要在車站或其它越行線會車。

12樓:巨集聚變

單線鐵路是指運輸區間內只有一條正線的鐵路,與複線鐵路相對應。在同一區間或同一閉塞分割槽內,同一時間只允許一列車執行,對向列車的交會和同向列車的越行只能在車站內進行。

複線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」,即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路;而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。

13樓:匿名使用者

你的理解是對的。

火車站之間的距離(在主幹線)只有幾公里到十幾公里。在單線區段避讓也很方便。

一種叫交會,就是相向列車,一趟在車站等,另一趟開過再走,另一種叫待閉,那時同方向列車一車停下,讓另一車先走,等它到前方站後在走。

由於站間距短,所以也很快的。

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