1樓：匿名使用者
發動機怠速不穩是汽車常見的故障之一。儘管現在大多數轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障而自診斷系統卻顯示正常故障**或顯示與故障無關**的情況。這通常是由不受電控單元（ecu）直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障造成的。
下面列舉電噴發動機怠速不穩常見的故障原因及其診斷與排除方法。
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ecu根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速訊號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過稀訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。
如此反覆，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ecu會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（isc）來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等訊號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ecu便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油汙、積炭造成的怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位等會使ecu無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函式關係，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有洩漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除 查詢洩漏處，重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。
電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓訊號，ecu根據此訊號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓訊號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於採用d型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力感測器將進所歧管的壓力（⊿px）訊號轉化為電壓訊號輸出給ecu，ecu發出指令使噴油器噴油。因此⊿px是ecu決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿px和正時標記，若氣缸壓力或⊿px不在標準值範圍內而且正時標記不正確，則可判斷髮生了配氣相位錯誤。
故障排除 檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位訊號，ecu會根據此訊號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ecu會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障**。
診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。
故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析 當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成區域性堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作效能變差，怠速發抖，可能還會造成ecu記憶關於空氣流量感測器的故障**。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速氧感測器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。
診斷方法 利用真空表對⊿px進行檢測，若⊿px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。
故障排除 更換三效催化轉化器。
7、怠速工況時egr閥開啟
故障分析 egr閥只有在發動機中小負荷時才開啟，egr的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ecu控制廢氣不參與燃燒，避免發動機效能受影響）。若egr閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。
診斷方法 拆下egr閥。把廢氣再迴圈通道堵死，故障現象消失即為此故障。
故障排除 此故障大多是由於egr閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除egr閥上的積炭或更換egr閥，故障即可排除。
2樓：畢玉英告婉
節氣門怠速高時間長了磨損嚴重了換個節氣門總成
一次性解決問題
比亞迪f3怠速高是什麼原因
3樓：虔誠的圖騰
造成bai怠速過高的原因有很多du，具體如下：
zhi冷啟動時怠速dao升高。冷啟動的時候為回什麼怠答速很高呢，其實這是正常的，主要是有的全鋁發動機散熱太快，密封性好，再啟動出氣燃燒的效率比較高，所以在點火的時候如果轉速較低的話，就會出現欠燃的情況，導致積碳過多或者是缺缸，所以轉速高其實是點火時對發動機的保護。
開空調怠速可能升高。開空調之後，發動機需要額外的動力來驅動壓縮機，就是負荷增加了，所以要增加噴油量來補充這一部分動力，怠速就隨之升高了。這些是由ecu來控制的。
空調檔位越大溫度越低，對引擎負荷就越大，如果怠速低的話很容易熄火。
拓展資料：這些情況可能會引起怠速過高：
1、長時間怠速停車。汽車在怠速停車的時候，節氣門開度幾乎為零，進氣量很少，噴射的燃油的蒸汽通過反方向擴散，粘附在節氣門處，再加上空氣中的雜質及水分的促進作用，久而久之就形成積碳。
2、使用劣質空濾及不勤於保養，直接影響進入發動機空氣的質量。
3、怠速行駛時間長，發動機達到正常溫度的時間也長。
4、經常高擋低速行駛。
4樓：失落葉
比亞迪f3汽車怠速來過高的原源因:
包括怠速馬達，線路。bai 二是發動機du別的地方出問題，導致zhi怠速不穩。包dao括感測器故障，發動機燃燒故障，進氣洩露。 三是外部故障影響。
怠速過高解決方法：
1、檢查發動機真空管是否漏氣，如果確定是漏氣就要更換真空管。
2、檢查儀表版的發動機故障燈有否閃亮，如發現發動機故障就要立即到4s店進行電腦檢測，看看哪個部件出現問題導致怠速不穩，包括感測器故障、發動機燃燒故障、氣門位置感測器故障等。
3、檢查節氣門是否很髒。節氣門裡和怠速馬達裡是否有積碳。節氣門髒汙，會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高。
5樓：
無名對於您說的問題，主要看您
是什麼情況下怠速高，如果是涼車著車時抖
比亞迪f3怠速高怎麼辦
6樓：還是醬紫吧
進氣量過多、噴油過多或發動機控制訊號錯誤造成，但怠速突然升高並不一定是車子有毛病。具體應該及時進行檢查維修找出病症。
冷車啟動時怠速會升高。冷車時氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度。但等發動機達到工作溫度後，會恢復正常，這種怠速升高並不是故障。
7樓：機哈
發動機怠速調整方法：發動機怠速運轉不穩定時，應在發動機溫度正常、油、電路無故障時進行調整。
（1）用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。
（2）調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。
（3）再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。
8樓：匿名使用者
您好，建議檢查一下怠速馬達的使用情況，可以清洗處理。
9樓：冷靜的喜洋洋
先查詢原因，最簡單是看看你的空濾和節氣門是不是該換，或者該清洗了！
比亞迪f3車怠速高怎麼辦
10樓：失落葉
比亞迪f3打火怠速
bai通常達到du1200左右，過幾分鐘zhi會恢復到800左右dao，通常新車磨合期間，內發動機怠速在容800轉--900轉是很正常的現象，磨合期過了就會在800轉左右！如怠速過高建議清理下各方面的積碳，更換換火花塞。
11樓：萬車網知道
善有善bai報
關於您說的問題du，可能是因為天氣太涼再加zhi上節dao
氣門積碳過多導致版的節氣門軸有些皺，造成權收油門後節氣門不能及時回位，從而導致的故障現象。
再有可能就是發動機電腦車險故障導致的，在保修期之內這種情況可以走售後索賠進行更換。
建議您根據以上情況去4s店進行現場檢查。
12樓：還是醬紫吧
進氣量過多、噴油bai過多或du發動機控制信zhi號錯誤造成，但怠速突然升dao高並不一定是車子有版毛病。具體應該及權時進行檢查維修找出病症。
冷車啟動時怠速會升高。冷車時氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度。但等發動機達到工作溫度後，會恢復正常，這種怠速升高並不是故障。
比亞迪F3怠速高,清洗了節氣門和空氣壓力感測器還是高如何處理
你好。建議檢查一下近期系統有無存在漏氣的情況？清洗完節氣門之後要進行匹配才可以。清洗過後，使用車輛診斷儀重新學習了嗎。比亞迪f3清了節氣門怠速高解決方法 可能是怠bai速沒有初始化，不過du多跑跑也會zhi自動匹配的。dao 怠速狀態是指發動機空轉時一種專工作狀況屬。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門...
熱車的情況下，怠速有時高有時低，怠速能加上油，掛檔加不上油是怎麼回事？求好手賜教
檔一檔一檔加，沒加起來 你好，清洗節氣門，檢查氣門間隙是否過小，火花塞是否不良。汽車放一夜，早上打火掛一檔加油，加不上油，使勁踩油門也沒反應，怠速熱車5分鐘，一切正常 5 冷車就是這樣的！百十萬的賓士寶馬也是一樣的！因為機油沒有成分的工作！謝謝 一 原因解析 1 火花塞工作不良 2 真空管漏氣 3 ...
比亞迪F3在堵車走走停停的時候顯示水溫表指標就到紅線了，正
檢查一下散熱風扇缺檔不 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。我的也是，是怎麼回事？你好車主！這是顯示的假水溫！建議檢查下水溫感測器插頭接觸是否牢靠 線路是否虛接！水溫感測器本身是否損壞！我的回答希望可以幫到你！祝生活愉快！汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。汽車的...