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前瞻產業研究院資料：2023年前5個月，船舶工業行業經濟執行繼續保持平穩，承接船舶訂單、手持船舶訂單同比繼續增長，船舶出口穩步回升，主要工業經濟指標繼續回升。
全國三大造船指標兩升一降
1～5月份，全國造船完工1302萬載重噸，同比下降24.3%。承接新船訂單3473萬載重噸，同比增長108%。
5月底，手持船舶訂單15047萬載重噸，同比增長41.4%，比2023年底增加14.9%。
1～5月份，全國完工出口船1165萬載重噸，同比下降17.7%；承接出口船訂單3289萬載重噸，同比增長167%；5月末手持出口船訂單14144萬載重噸，同比增長62.5%。
出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的89.5%、94.7%和94%。
重點監測企業
造船企業三大指標兩升一降
1～5月份，54家重點監測的造船企業造船完工1255萬載重噸，同比下降13.2%。承接新船訂單3381萬載重噸，同比增長135%。
5月底，手持船舶訂單14716萬載重噸，同比增長46.3%。
1～5月份，54家重點監測的造船企業完工出口船1110萬載重噸，同比下降8%；承接出口船訂單3171萬載重噸，同比大幅增長176%；5月末手持出口船訂單13774萬載重噸，同比增長71.7%。出口船舶分別佔重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.
3%、93.8%和93.6 %。
工業總產值同比增長
1～5月份，船舶行業87家重點監測企業完成工業總產值1545億元，同比增長10.5%。其中船舶製造產值742億元，同比增長3.
2%；船舶配套產值114億元，同比增長12.4%；船舶修理產值58億元，同比增長18.9%。
船舶出口同比增長
1～5月份，船舶行業87家重點監測企業完成出口產值656億元，同比增長1.8%。其中，船舶製造產值517億元，同比增長1.
4%；船舶配套產值15.4億元，同比下降22.9%；船舶修理產值20.
6億元，同比增長15.3%。
企業經濟效益同比下降
1～5月， 87家重點監測企業實現主營業務收入977億元，同比增長9.4%；利潤總額受到個別企業大幅虧損的影響，僅為17.6億元，環比下降20 %，同比下降33.6%。
五大措施解決產能過剩，促進產業升級
前瞻產業研究院釋出的《2014-2023年中國船舶製造行業市場需求**與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：
雖然各大政策從多個角度對船舶工業的發展做了相關的規劃，但主要還是從解決產能過剩和促進產業升級兩個方面出發制定相關措施。
加大企業之間的聯合
雖然我國在船舶工業的規模方面，已經處於世界的前列，但是大部分企業在品牌知名度、技術水平、市場營銷、資本運作能力等方面還相對較弱。在面對國外船舶企業時，缺乏競爭力。而企業之間的聯合，能夠充分利用合作各方的資源、技術、資本等，形成優勢互補，達到雙贏的目的。
優化船舶產業鏈
目前，我國船舶工業發展的一大阻力就是產業鏈不完善。因此要提高整個工業的實力，調整產業發展結構，就必須完善船舶產業鏈。對於有實力的企業，可以向海洋工程裝備發展；對於中小造船企業，可以轉變為船舶中間產品配套加工中心和專業化加工中。
這也是培育船舶工業經濟增長點的有效方式。
進行有效的市場定位，開發細分市場
散貨船、油船、集裝箱船是我國船舶工業的三大主流船型，而很少有企業在其他專業船舶領域進行深入發展。隨著我國船舶工業發展的減速，市場競爭必將加劇。對於一些企業，可以向一些細分市場發展。
例如，圍繞海洋資源在勘探、開採、儲存運輸和服務等四大環節的需求，可以發展鑽井船、起重鋪管船等。或者向海洋裝備製造方向發展，如半潛式鑽井平臺、自升式鑽修井/作業平臺、大型起重船/浮吊、水下采油樹、洩漏油應急處理裝置等。
隨著內河港口的發展，可以發展節能環保的標準化、系列化內河船舶。另外，我國富豪階層的興起，對豪華遊艇、旅遊觀光艇等也有較大的市場需求。
推動企業兼併重組
動船舶企業的兼併重組，是化解我國船舶的產能過剩，促進產業升級的重要方式。一方面，通過行業內兼併重組，能夠培育行業龍頭企業，提高產業集中度和產能利用率；另一方面，通過跨行業的兼併重組，能夠優化資源配置。而跨國併購，能夠獲得國外先進的技術與管理經驗，提高企業的整體實力。
提高船舶工業資訊化水平
21世紀是數字化、資訊化的時代。資訊科技水平的提高，有利於降低船舶工業裝置耗能，改善工藝流程。而我國船舶工業在數字化造船、數字化設計等方面的水平較弱。
提高船舶工業資訊化，能夠促進我國船舶工業建立**化、模組化、專業化的現代製造模式
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