高人,我的雲內4102帶中冷增壓,換了兩次四配套了(月一次),但是廢氣管還是在排機油,請指教

2021-03-25 15:36:32 字數 1787 閱讀 5979

1樓:莉莉

可能原因:

排氣門是否磨損,油封損壞,導致排機油。

活塞環開口間隙是否偏大,側隙是否偏大。

活塞環開口位置是否不正確。

活塞環是否折斷。

氣缸與活塞配合間隙是否偏大。

機油粘度是否選擇不合適,偏稀。

以上分析供參考。

2樓:匿名使用者

增壓中冷技術,就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻,然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下,有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

廢氣渦輪增壓技術自五十年代起在柴油機上得到應用,四十多年來得到了迅速發展。從六十年代以來柴油機平均有效壓力和活塞平均速度的提高。在這個期間,後者增加了約三分之一,而前者卻增加了差不多三倍。

中冷增壓系統平時不工作,只有當車輛滿載或達到一定的速度時,中冷增壓的的優越性才能真正的體現出它實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料和調整一下發動機的轉速,就可以增加發動機的輸出功率。

事實表明,提高平均有效壓力是提高內燃機比功率的主要途徑,而提高平均有效壓。具體措施就是提高增壓壓力,和最高爆發壓力。隨著內燃機向高增壓度的不斷髮展,其熱負荷問題變得更加突出,如不採取措施,柴油機經常會發生氣缸蓋「鼻樑骨」斷裂、燃燒室鑲塊燒裂、活塞環燒結卡死、活塞燒裂等現象,至於渦輪轉子,也常因熱負荷過大而損壞,如密封環燒結、葉片變形等。

可見,單級增壓要達到高的增壓壓力,解決熱負荷是一個十分關鍵的問題。增壓中冷是一項比較好的解決揩施,據計算,壓縮空氣tk降低1℃,最高燃燒溫度和排氣溫度可降低2、3℃,可以有效地緩解熱負荷。因此,尤其是對於中增壓度以上的增壓系統,增壓中冷幾乎是必不可少的。

此外,增壓中冷還可以使進氣密度進一步提高,在不增加熱負荷的情況下,能夠提高功率15%-20%,並且還能降低排放中nox的含量,改善環境。

對於汽車發動機,我們總是希望它單位體積和重量的功率越大越好。為了提高功率,需要增加單位時間燃燒的燃料量,即要求增加單位時間進入氣缸的空氣量。為此目的,一種措施是提高轉速,即增加單位時間內的迴圈次數;另一種措施是增加每一迴圈的進氣量。

所謂增壓就是將空氣預先壓縮後再進入氣缸,以提高空氣密度,增加進氣量的一種技術。通過增加進氣量,相應的增加迴圈供油量,這是提高發動機功率的一個重要途徑。與相同功率的非增壓發動機相比,增壓發動機不僅體積小,重量輕,功率大,而且還降低了單位功率的成本,提高了燃油經濟性。

同時,增壓中冷還可以降低發動機熱負荷,改善汙染物的排放。因此,增壓中冷技術不僅廣泛應用在柴油機上,而且還推廣到汽油機。它是改善發動機效能的重要技術手段。

增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓三種基本形式,相對應的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。在增壓發動機中,功率的大小與增壓壓力成正比,與增壓溫度成反比。不過,根據熱力學原理,增壓空氣在增壓器中壓縮是按多變過程進行的。

為了使增壓後空氣具有儘可能大的密度和較低的溫度,需要在增壓器與發動機之間設定一個冷卻器(中冷器),對增壓空氣進行冷卻,即所謂中間冷卻。各發動機廠對此有嚴格規定,例如濰柴公司生產的wd615系列柴油機要求在大氣溫度25℃時,中冷後的進氣溫度不得超過55℃。

我的雲內4102中冷增壓發動機水箱反水,加大油門沒事,一鬆油門就冒白泡,沫!四配套換了,水箱清洗了

3樓:上海陳允飛

關鍵水箱有沒有噴水,長時間發動水箱水有沒有缺?

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做針對性選擇,不要跟風。1 玉柴的大機器好,在國內的是知名的,玉柴的中心在大機器上,4108以上在國內都是比較優秀的,服務網點也比較多。配件有專業的配件公司 2 雲內的小機器 4100 4102 在國內也是知名品牌,銷量說明質量,雲內每年都要產銷20來萬臺發動機,在全國有800餘家服務站,服務當然能...