1樓：劉國生
裝配時正時皮帶或齒輪沒裝配正確和點火時間嚴重提前或縮後是主要原因。連桿軸承，曲軸軸承，凸輪軸軸承等裝配過緊都會啟動不了。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
看一下正時繫系統是不是有問題，還是裝配過程中純在沒有裝配好的地方。
日常生活中人體的心臟像汽車發動機還像什麼
3樓：越野人生
應該是像汽油泵。發動機是提供動力的，在人體上更像是各個肌肉組織。
汽車發動機的組成？
4樓：鄭州萬通汽車學校
你好，汽車發動機的話，主要是有兩大機構和五大系統機構的話是曲柄連桿機構。還有配氣機構系統的話是有潤滑系統冷卻系統啟動系統。燃油供給系統。還有點火系統。望採納。
汽車已經成為現代生活中重要的交通工具，如圖所示．（1）汽車由發動機、底盤、車身和______裝置四大部分
5樓：悠悠etkz塸
（1）汽車由發動機、底盤、車身和電路裝置四大部分組成．該裝置可產生電火花以點燃汽缸中的可燃氣體．目前，汽車使用的燃料一般是汽油；
（2）做功衝程使汽車獲得動力；
（3）汽油燃燒時釋放的化學能通過以下途徑轉化成了周圍環境的內能：排氣管排出的廢氣帶走的能量；發放機冷卻器散熱損失能量；發動機克服摩擦損失能量；
（4）以相同的速度行駛相同的路程，由公式t=s v
可知，其時間相等，而型號相同，故功率相同，由公式w=pt可知，所做的有用功相同，從而可知，耗油量小的那輛車效率高；
（5）汽車做功為w=pt=66kw×1h=66kw?h=2.376×108 j；
因為小轎車內燃機的效率η=w q
=wmq；所以汽油的質量為m=w
ηq=2.376×108 j
30%×4.6×10
7 j/kg
≈17.22kg．
故答案為：
（1）電路；電火花；汽油；
（2）做功衝程；
（3）排氣管排出的廢氣帶走的能量；發放機冷卻器散熱損失能量；發動機克服摩擦損失能量；
（4）少；
（5）17.22．
汽車發動機的常用術語是什麼？
6樓：北京萬通汽車學校
工作迴圈： 在發動機內，每一次將熱能轉變為機械能都必須經過吸入空氣、專壓縮和輸入燃料，使之屬發火燃燒而膨脹作功，然後將生成的廢氣排除這樣一系列連續過程，稱為一個工作迴圈。
一個工作迴圈包括進氣、 壓縮、作功和排氣四個過程。
上止點：活塞離曲軸旋轉中心最遠的位置
下止點：活塞離曲軸旋轉中心最近的位置
活塞行程 s：上下止點之間的距離
曲柄半徑 r：曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離氣缸工作容積 vh：活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積 vh=πd2·s/4*1000
d----汽缸直徑，cm
s-----活塞行程，cm
i------汽缸數
燃燒室容積 vc：活塞位於上止點時，活塞頂部上方的容積氣缸總容積 va：氣缸工作容積與燃燒室容積之和va = vh +vc
壓縮比ε：氣缸總容積與燃燒室容積之比
ε= va / vc =1+ vh/ vc汽油機一般6～11，柴油機一般16～22
發動機（內燃機）排量 vl（l）：所有氣缸的工作容積之和vl =vh*i
7樓：福州萬通汽車學校
1 活塞下、下止來點。
發動源機在運轉時，活塞頭離曲軸最遠的是上止點，最近的是下止點，上、下止點作為點火的依據。
2 活塞行程。
活塞上、下止點的距離為活塞行程，活塞行程越大，發動機排量就越大。
3 發動機排量。
發動機所有氣缸工作容積的總和稱為汽車排量，所以發動機汽缸數越多，排量就越大。
4 發動機燃燒室容積。
活塞在上止點時，氣缸蓋與活塞之間的容積為燃燒室容積，也是壓縮容積。
5 汽缸壓縮比。
發動機氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為汽缸壓縮比，壓縮比越大，汽缸內的氣體壓力和溫度就越高，發動機的動力就越強。
6 發動機工況。
發動機在某一時刻執行狀況簡稱工況，用發動機有效功率和發動機轉速錶示，有怠速工況、中負荷工況、高負荷工況之分。
隨著我國人民生活水平的不斷提高，汽車作為一種普通的交通工具已走進千家萬戶．（1）汽車發動機一般是柴
8樓：彼岸之戀
（1）由課本基礎知識可知：內燃機工作時將內能轉化為機械能；
汽油的熱值q=4.6×107 j/kg，完全燃燒的汽油質量m=1kg，
所以其放出的能量：q=mq=1kg×4.6×107 j/kg=4.6×107 j．
（2）水的比熱容最大，相同質量的水和其它物質相比，吸收相同的熱量後，溫度升高的最小，所以發動機裡用水來做冷卻劑．
（3）由圖示的能流圖可知，總能量佔1，損耗的能量佔70%，所以汽油機的效率為30%．
由題意知：汽車行駛時發動機產生的牽引力是f，燃燒汽油的質量為m，汽油的熱值是q，汽油機的效率為30%，汽車通過的距離設為s．
由此可以得到完全燃燒質量為m的汽油產生的總能量：q=mq，
有效利用的能量：q有 =qη=30%mq ①，
有效利用的能量對汽車做功，即w=q有 ②，
牽引力對汽車做的功w=fs ③，
聯立①②③式解得：s=m×q×30% f
．故答案為：（1）內；4.6×107 ；（2）比熱容；（3）30；m×q×30% f．
隨著我國人民生活水平提高，家庭小汽車作為一種普通的交通工具已走進千家萬戶（1）汽車發動機一般是汽油
9樓：筱果
（1）內燃機的四個衝程中，實現將內能轉化成機械能的是做功衝程；
（2）由圖可知，有用功的能量：100%-33%-30%-7%=30%，
∴η=30%；
（3）汽車發動機工作過程時，不可避免地產生很多熱量，這些熱量如不及時帶走會影響機器的正常工作．由公式q=cm△t知，在質量和升高的溫度相同時，與其它液體比較，因為水的比熱最大，所以吸收的熱量最多，冷卻效果最好．
故答案為：（1）做功；（2）30；（3）水的比熱容大．
汽車發動機的常用術語是什麼？
10樓：廣州萬通汽車學校
1 活塞下、復下止點
。發動機制在運轉時，活塞bai頭離曲軸最遠的是上止點du，最近的是下止點，上、zhi下止點做dao
為點火的依據。
2 活塞行程。
活塞上、下止點的距離為活塞行程，活塞行程越大，發動機排量就越大。
3 發動機排量。
發動機所有氣缸工作容積的總和稱為汽車排量，所以發動機汽缸數越多，排量就越大。
4 發動機燃燒室容積。
活塞在上止點時，氣缸蓋與活塞之間的容積為燃燒室容積，也是壓縮容積。
5 汽缸壓縮比。
發動機氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為汽缸壓縮比，壓縮比越大，汽缸內的氣體壓力和溫度就越高，發動機的動力就越強。
6 發動機工況。
發動機在某一時刻執行狀況簡稱工況，用發動機有效功率和發動機轉速錶示，有怠速工況、中負荷工況、高負荷工況之分
11樓：瀋陽萬通汽車學校
比較重要的三點就是上支點和下支點還有壓縮比。
12樓：新疆萬通汽車學校
渦輪增壓器
最大扭矩
最高輸出功率
排氣量氣門數
氣缸的排列形式
缸數汽車發動機的基本引數
13樓：安徽萬通高階技工學校
你只需要知道什麼是上支點和下支點。還有壓縮比
這三個比較重要。
14樓：鄭州萬通汽車學校
上止點，下止點，工作容積，工作總容積，燃燒室容積，壓縮比，排量
15樓：吉林省萬通技工學校
上止點，下止點，工作容積，噴油脈寬等。
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