1樓：普波
公路橋涵設計通用規範(jtg d60-2004)p16-p37，內容實在太多，如果有需要，可將pdf電子檔發給您
公路橋樑設計採用的作用（荷載）分為哪幾類
2樓：累得像豬一樣
橋樑上的荷載分為三大類：
(1)永久荷載：在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。它包括結構重力、預應力、土的重力和土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位影響力和水的浮力。
(2)可變荷載：在設計使用期內，其值隨時間變化，月其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載和其它可變荷載。
基本可變荷載包括汽車荷載及其引起的衝擊力、離心力、土側壓力平板桂車(或履帶車)及其引起的上側壓力和人群。其它可變荷載包括汽車制動力、風力、流水壓力、冰壓力，溫度影響力和文座摩阻力。
(3)偶然荷載：在設汁使用期內，不一定出現，但一出現其值很大且持續時間較短的荷載：它包括船隻或飄浮物撞擊力、**力。
3樓：子愚林
永久作用 可變作用 偶然作用
4樓：閃光的心靈
分兩類，公路一級和公路二級
5樓：901上的帥哥
車輛荷載，車道荷載，2類。
公路橋樑設計採用的作用（荷載）分為哪幾類？
6樓：累得像豬一樣
橋樑上的荷載分為三大類：
(1)永久荷載：在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。它包括結構重力、預應力、土的重力和土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位影響力和水的浮力。
(2)可變荷載：在設計使用期內，其值隨時間變化，月其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載和其它可變荷載。
基本可變荷載包括汽車荷載及其引起的衝擊力、離心力、土側壓力平板桂車(或履帶車)及其引起的上側壓力和人群。其它可變荷載包括汽車制動力、風力、流水壓力、冰壓力，溫度影響力和文座摩阻力。
(3)偶然荷載：在設汁使用期內，不一定出現，但一出現其值很大且持續時間較短的荷載：它包括船隻或飄浮物撞擊力、**力。
7樓：蒯讓寶靜
城市橋樑設計荷載中的活載與公路橋樑設計作用中可變作用的不同之處在於車輛荷載。城市橋樑中車輛荷載總重700kn，公路橋樑中550kn。
8樓：匿名使用者
荷載分為三大類：
1、永久荷載。在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。它包括結構重力、預應力、土的重力和土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位影響力和水的浮力。
2、可變荷載。在設計使用期內，其值隨時間變化，月其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載和其它可變荷載。
基本可變荷載包括汽車荷載及其引起的衝擊力、離心力、土側壓力平板桂車及其引起的上側壓力和人群。其它可變荷載包括汽車制動力、風力、流水壓力、冰壓力，溫度影響力和文座摩阻力。
3、偶然荷載。在設汁使用期內，不一定出現，但一出現其值很大且持續時間較短的荷載：它包括船隻或飄浮物撞擊力、**力。
荷載，指的是使結構或構件產生內力和變形的外力及其它因素。或習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用。
常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、裝置動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。
9樓：另耒
1、永久荷載
2、可變荷載
3、偶然荷載
橋樑上的荷載分為三大類：
1、永久荷載：
在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。它包括結構重力、預應力、土的重力和土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位影響力和水的浮力。
2、可變荷載：
在設計使用期內，其值隨時間變化，月其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載和其它可變荷載。基本可變荷載包括汽車荷載及其引起的衝擊力、離心力、土側壓力平板桂車(或履帶車)及其引起的上側壓力和人群。
其它可變荷載包括汽車制動力、風力、流水壓力、冰壓力，溫度影響力和文座摩阻力。
3、偶然荷載：
在設汁使用期內，不一定出現，但一出現其值很大且持續時間較短的荷載：它包括船隻或飄浮物撞擊力、**力。
公路橋涵設計通用規範04和15版規範中公路橋樑的設計作用的區別
10樓：**ile彩色氣球
公路橋涵設計通用規範jtg d60-2004已傳送
一座普通公路橋樑的作用有哪些?這些作用是如何分類的
11樓：墨溟棋媌
蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋，是國家「九五」重點交通專案，其橋型為公、鐵兩用鋼桁樑斜專拉橋屬，鐵路為i級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。
鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米，含引橋36千米，投資61億元。
蕪湖長江大橋於2023年3月22日正式開工，2023年9月建成通車。
12樓：遠方朋友
你還是好好學習焦馳宇老師的課吧，老師上課都講過
橋樑荷載有哪幾類？分別包括哪些荷載？
13樓：匿名使用者
橋樑荷載包括恆載、活載和其他荷載。
1、恆載
恆載又稱「永久荷載」。在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。橋涵設計中的永久荷載由結構重力、預加應力、土的重力及土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力、基礎變位影響力和水的浮力等六個部分組成。
必須說明的是，後三種力通常與時間有關，但考慮到這些力是必然產生的、長期作用的和變化緩慢的，因此也將其列入永久荷載。
2、活載
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
擴充套件資料
橋樑荷載試驗的物件是橋樑這種大型土木工程結構，其造價高昂、社會影響大，試驗方案與實施過程必須遵循科學、嚴謹、安全的原則，對試驗方案應反覆推敲。
對試驗過程應做到實時監測、及時反饋，發現問題及時處理，必要時終止載入。在國內曾發生過荷載試驗過程中橋樑突然垮塌的事故。
橋樑現場荷載試驗是一項複雜的、系統的工程，有效組織與合理安排是保證試驗順利進行的關鍵。試驗組織者不僅應熟悉荷載試驗流程。
14樓：春素小皙化妝品
橋樑荷載是指橋樑結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的衝擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。
擴充套件資料
1、恆載
包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。
2、活載
鐵路列車：
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
中國2023年首次公佈的列車活載是將美國古柏氏e-50級活載制改為公制，前面為兩臺蒸汽機車帶煤水車聯掛，機車軸重22.5噸，軸距 1.5米，後面的車輛活載則取7.
5噸/米。2023年公佈的中華鐵路橋樑機車活載(簡稱中華20級活載)，機車軸重降為20噸，車輛活載降到7噸/米。
2023年鐵道部制定了中－z活載，機車軸重隨線路等級及結構型別而不同,軸重z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種，另一臺機車和兩臺煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4z噸/米表示,車輛活載為0.3z噸/米。
2023年公佈的中華人民共和國鐵路標準活載,考慮到列車載重發展情況，機車軸重訂為22噸，後面的車輛活載則提高到8噸/米（圖1）。 橋樑荷載
隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(uic)活載的機車軸重為4×25.
5噸（250千牛）,軸距則為1.6米，前後均為8.2噸/米（80千牛/米）的均布荷載。
公路：在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全係數。
中國2023年曾制訂公路《橋涵工程設計準則》，2023年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、2023年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規範》均列有公路車輛荷載，2023年頒佈的《公路橋涵設計通用規範jtj021－85》制訂了新的荷載標準。
其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2)；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.
5×0.2米。 橋樑荷載
衝擊力：
列車、車輛活載對橋樑結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱衝擊力、它使橋樑結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱衝擊係數。
在規範中稱1+μ為衝擊係數。它和橋樑型別及跨度有關，一般可用下式表示： 式中a、b為隨橋樑型別而變的引數；l為橋樑跨度。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。
並在計算公式中，除考慮橋樑的跨度外，還反映了車輛的執行速度和橋樑結構的自振頻率。
公路橋樑汽車荷載的衝擊力為汽車荷載乘以衝擊係數，平板掛車和履帶車不計衝擊力。
離心力和橫向搖擺力：
橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率（或稱離心繫數）c：
c=v2/127r 式中v為設計行車速度（公里/時）;r為曲線半徑（米）。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力，其著力點在橋面以上 1.2米（為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。
鐵路列車的橫向搖擺力，中國現行規範規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。
制動力或牽引力：
列車、車輛在橋上制動或起動時（公路只計汽車制動力），因其加速度而反反作用於線路方向的縱向水平力，一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力（或牽引力）。
人群荷載：
鐵路橋樑道碴橋面的人行道在離樑中心2.45米以內定為1000公斤/米2（10千牛/米2），以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般規定為3千牛/米2；城市郊區或行人密集地區一般為3.
5千牛/米2,或可參照所在城市設計的規定予以確定。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
對於大跨度或體型較輕的橋，還必須考慮風振作用，並藉助風洞模型試驗來驗證。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
公路橋樑與鐵路橋樑的區別鐵路橋樑與公路橋樑的標準跨度有何不同
一 性質不同復 1 公路橋樑 制 是公路跨越水域 山谷及bai一切交通 du通道的構zhi造物的規劃 設計 dao施工 養護 維修等全部工作。2 鐵路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物。二 特點不同 1 公路橋樑 公路橋樑可同其他工程建築物合建。有的公路橋同鐵路橋合建，如武漢長江橋和南...
請問公路橋樑的評定怎麼做，請問公路橋樑的評定資料怎麼做？
工程內業資料做到竣工資料的整理，在工程進度的任何階段，保證資料整理製作工作與現場進度同步，保證施工日誌和各種 資料資料相統一，不矛盾。製作出來的資料，應各方要求，格式和資料可以隨時快速修改，可以參考下面的問答 1.問 我們在做資料的過程中老是的改動，一發現哪個地方需要修改，以前做的資料就得重新修改一...
公路橋樑中裝接蓋樑的橋樑型別是什麼
一，糾錯 樁接蓋樑只是橋墩及基礎的形式，與上部結構無關，與橋樑型別無關。只是施工方法不同，橋樑型別沒有變。框架樑 箱梁你所說的裝接蓋樑，實際上應該是 樁接蓋樑 指的是橋臺或者橋墩的形式，即樁基上面是蓋樑，不一樣的就是樁的根數和具體的尺寸不一樣。像橋墩那樣的也可以叫樁柱式墩，橋臺那樣的也叫柱式臺。實際...