問 我昨天晚上做的飛機。一開始飛機起飛前在開的時候就感覺有東西摩擦到了地。飛上去沒多久飛機就發出很

2021-04-14 00:38:43 字數 2409 閱讀 4944

1樓:天津來的人

小故障而已。已經能發問題,證明你很平安。祝順利!

2樓:傾聽者2代

這肯定是故障了,好嚇人啦,恐怖!

3樓:天道酬勤

如果有故障的話肯定會廣播的

飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的?

4樓:青春丶有你目送

過程(步驟):

第一步就是檢查飛機,機長到了之後,要檢查地勤提供的檢查單,看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然後機長還要自己圍著飛機走兩圈,自己在檢查一下一些重點部位,然後在交接單上簽字,飛機就算正式歸機長指揮了。

開電源總開關,如果不想在fmc飛行管理計算機裡輸著輸著航線就停電的話,把電源開關轉到gnd地面或者開啟apu輔助動力單元供電好了。

開啟飛機的各個航行燈、閃屏燈,不可以開啟著陸燈,會燒掉的。

首先開的是慣性導航校準,這東西的開關在腦袋頂上,一共有三個,整個校準過程需要大約15分鐘。校準完了之後,fmc上會顯示出來目前飛機的位置。

開啟無線電,收聽天氣預報,預報最後是一句資訊xx,這個很重要,要記住。

調整頻率到放行,做飛行計劃報告,基本就是:xx航空***x航班,執行***到***航線,計劃高度fl***,已收聽到資訊xx(報你剛才聽到的那個號碼),請求批准。

放行收到後,會檢查自己的清單,看是不是有這麼一回事兒,如果是有,那放行會重複一遍機長剛才說的話,機長聽到後,再複述一遍,這就算是拿到飛行許可了,注意不是起飛許可。

設定fmc,把起飛機場、目的地機場、所經過的導航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去,然後交叉檢查一下,看對不對,因為有些導航點的代號是一樣的,但是經緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在fmc裡,直接調出來就可以了,但是還是要交叉檢查。

開啟客艙的空調和燈,讓可愛的空姐mm們上來準備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表,比如燃油量,還要開啟貨艙門,開始裝行李了。稍後乘客會開始登記,例行歡迎一下:

各位旅客朋友,我是本次航班的機長,歡迎您乘搭xx航空,由xx市前往xx市。 行李上完,旅客上完,關艙門。檢查飛機的重量,調整配平輪。

fmc可以計算出來今天起飛需要的速度是多少,設定ap自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項裝置設定,這是有個清單的,副駕駛負責念,機長負責檢視。檢查完畢,聯絡地面,請求推出,準備起飛。

地面會詢問拖車是否就位。然後地面會回答,同意推出,機頭向x(東西南北)。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩推出去了。

5樓:數控機械工程師

飛機是如何起飛的?全程實拍記錄,讓我們一起近距離觀察!

6樓:

飛機的這個過程,叫地面滑行。

7樓:sky不用太多

1、地勤人員檢查無誤。

2、飛行員檢查一切儀表和航電系統裝置。

3、請求飛行4、啟動引擎開始滑行

5、一定速度時向後拉操縱桿,起飛。

6、收起落架,一定高度轉入自動駕駛。

飛機從地面滑跑到離地升空,是由於升力不斷增大,直到大於飛機重力的結果。而只有當飛機速度增大到一定時,才可能產生足以支援飛機重力的升力。可見飛機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。

剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程,一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升(或一段平飛)、上升四個階段。對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機,或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機,因可使飛機加速並上升,故起飛一般只分三個階段,即起滑跑、離地和上升。

(一)起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度,直到獲得離地速度。拉力或推力愈大,剩餘拉力或剩餘推力也愈大,飛機增速就愈快。起飛中,為儘快地增速,應把油門推到最大位置。

(二)當速度增大到一定,升力稍大於重力,飛機即可離地。離地時作用於飛機的力。此時升力大於重力,拉力或推力大於阻力。

(三)一段平飛或小角度上升對剩餘拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機,飛機離地還尚未達到所需的上升速度,故需作一段平飛或小角度上升來積累速度。飛機離地後在12米高度向前迎杆,減小迎角,使飛機平飛加速或作小角度上升加速。飛機剛離地時,不宜用較大的上升角上升。

上升角過大,這會影響飛機增速,甚至危及安全。為了減小阻力,便於增速,飛機高地後,一般不低於5米高度收起落架。收起落架時機不可過早或過晚。

過早,飛機離地大近,如果飛機有下俯,就可能重新接地,危及安全;過晚,速度大大,起落架產生的阻力很大,不易增速,還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上升中,特別要防止出現坡度,因為這時飛行高度低,飛機如有坡度,就會向下側滑而可能使飛機撞地。因此發現飛機有坡度應及時糾正。

(四)當速度增加到規定時,應柔和帶杆使飛機轉入穩定上升,上升到規定高度起飛階段結束。

8樓:哈哈欠為你違逆

風箏要迎著風向逆風放,飛機也是如此。飛機的起飛和降落,選擇逆風而行主要由於:一是逆風起降可以增加升力和阻力,縮短飛機起飛或者著陸的滑跑距離;二是為了獲取更好的穩定性和安全性。

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