1樓：匿名使用者
主要原因是：三複
元催化器中毒制和三元催化器失效。採用石bai墨烯作為原料的潤du
滑油新增劑，zhi加入發動機後，由於dao石墨烯具有強度高、耐高溫的特性，它利用範德華力可以在發動機內部表面鍍上一層石墨烯膜，通過滲碳技術還可以修復磨損劃痕，讓發動機保證完整和封閉，從而達到燃燒充分，降低排量的作用。
汽車檢測 過量空氣係數高了怎麼辦?
2樓：哈哈大da大
汽車尾氣檢驗不合格最好是換一個新的三元催化器。建議將車送去修理廠檢測，修理。因為自己手頭工具加上專業知識有限，所以不建議自己除錯。
過量空氣係數亦稱「過剩空氣係數」、「空氣過剩係數」，俗稱「餘氣係數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的一個重要引數，常用符號「λ」表示。
其值可借氣體分析儀進行測箅。
在各種爐子或燃燒室中，為使燃料儘可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣係數必須大於1。但燃燒理論與執行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒裝置各有其最佳的過量空氣係數值。
λ<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；λ>1時則為稀混合氣
過量空氣係數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒
過量空氣係數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大
過量空氣係數=1，稱為理論混合氣
過量空氣係數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小
過量空氣係數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒
過量係數由燃料性質和燃燒方法決定
3樓：匿名使用者
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。過量空氣係數<1說
可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
4樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是一個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
5樓：匿名使用者
我是這樣理解這個問題. 它的起因還是三元催化的效率低下,需要清洗甚至更換. 因為如果三元催化故障, 勢必排出高 hc,這樣電腦就給出訊號加大空燃比.
最終的結果就是過量空氣係數升高,甚至同時hc過高.
6樓：匿名使用者
把車開回4s店去，讓修理廠家幫你解決。
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