1樓：匿名使用者
多重原因，技術現在已經不是主要原因了，主要在於聲譽。還有就是中國的車耗油量真心比不了人家的
2樓：陌生人，拜拜
不是中國造不出來，而是中國人沒有那種堅持的精神，跟你說一個我曾經在國外時一位老師和我講的故事你就明白了，就以德國人為例子，一個德國家庭要做一根縫衣服的鋼針，從爺爺那輩兒就開始研究，研究出來後不生產，傳給兒子繼續研究，等研究的更好了還不生產再傳給下一代繼續研究，那你想想將近三百年的研究還有什麼東西研究不到最好？這就是一種精神，而我們中國呢？為什麼幾乎所有的東西都是合資，即便是合資我們中國做的也只是外殼最重要的機芯還是人家提供？
不是我們做不出，是我們國人沒有那種精神，不然咱們中國也不會被稱為製造大國了，我們中國賺的都是小錢，說白了同樣是合資人家拿大頭我們拿小頭，一句話我們就是給人家打工的
3樓：川小小川啊啊
歷來美國就是全國技術最先進的國家 屬於發達國家 而中國屬於發展中國家
4樓：
一是中國人從技術積貧的中國企業發展之初，就沒有給予過支援，中國企業從一開始就缺乏研發資金投入。是人都知道，研發資金是非常巨大的，並且有很大的不確定因素，往往要多方投入，才會實現一些突破。突破是在積少成多地積累的，所以投入最忌憚就是資金不以為繼，一兩年是不行的，甚至有些關鍵技術十年都不行。
長期的投入需要多大的資金！再說，中國起步之初，因為技術粗糙，企業產品的利潤是相當低的，積累研發資金是多麼的艱難！但就這麼個稀少的利潤，中國人都不給自己人，中國人的支援幾乎都給了倭奴車系，而倭奴車系因為各種原因，利潤是相當高的，所以它們的研發資金從來不缺。
這方面來看，買倭系車的中國人貢獻了天大的力量。所以買倭系車的中國人沒有資格拿中國車的質量說事，你沒有過一分錢的支援。你們應該質疑的是，你對倭系車貢獻這麼大，為什麼它們不將你當人看，倭系車召回不就是不將你當人？
二為，中國近百年因倭奴等外強侵之故，全面倒退，國力還比不上清光緒，國家何談發展？何談技術和經濟？近百年的國之不國，民不聊生，怎樣發展技術？
而倭奴，所有有些歷史知識的人都不會不知道，它們的技術積累己經多少年？中國真正可享受到的太平發展才多少年？忽視這些的不是無知，就是別有用心！
再加上中國技術受封鎖，崇洋媚外等因素，要進步更難。
所以，買倭系車的中國人，選擇性失明的吹倭中國人，你們的罪孽真的深重了，還敢大言不慚，無視事實繼續貶損中國。
中國人的技術雖然只有三十來年的發展，也並不像你們說的那樣差的，雖然沒有你們的支援，中國人的聰明才智也是不凡的。你不失明的話，可看看中國的軍工技術。中國的軍工技術有很多不僅是世界先進的，還有很多領先世界的。
中國的飛機發動機即使在***也是將近成熟的（你不要說山寨，在高階技術上，你山寨看看？沒有技術參照下，如何山寨。無知的人才說中**工是山寨），何談汽車發動機這樣的，只是因為技術解凍、機密等需要，不可能落在民企民技上面來。
再過十年，軍工技術的大批解凍，中國技術將全面開花、超 越。從現在再加上十年時間，中國的技術發展也就四十來年吧，而倭奴技術發展了多少年？積累了多少年？
到時你崇倭派再對比下。說你們就是目光短淺之輩，還真高抬了你們。
宣告,我本人開的是德國車.
5樓：明天寔晴天
因為中國奸商太多了，發動機也一樣，中國製造的毛病多多
6樓：手機使用者
中國的技術人員都在拍馬評職稱，埋頭專研的沒有拍馬溜鬚的混的好。就算出什麼成績那都是領導的，而這些領導都他媽的門外漢屁精，就算你研發出來了，加工工藝達不到啊！
7樓：匿名使用者
中國能造假。 能做自行車。
8樓：輝少
奸商太多了，不是沒這個技術
9樓：
那是名牌打得好，不過國產的確趕不上外國
中國為何造不出發動機？
10樓：慶文山德典
不是造不出，要注意用詞。是研製不出，不是造不出。
發動機研發技術才是我們缺少的，現在合資車廠生產的汽車用的是中國的資源、外國的技術平臺。
而且也不是絕對沒有，其實也是有自主研發的發動機的，像是長城、夏利、吉利、奇瑞這些車廠都是有自己研發的發動機的。
他們是比製造者賺得多得多的，像是某些合資車廠，錢都被外國廠牌賺了，負責製造的國內企業賺的只是佔小部分。
要知道中國可是製造業強國，只是缺乏研發實力。
所以一直都扮演著「世界工廠」的角色、廉價資源和勞動力被外國拿走了。
製造者跟研發者的利益差距是很大的，真正賺錢的是研發者跟銷售者，製造者賺的只是毛利。
不過現在這種格局慢慢改變了，因為越南、泰國這些東南亞國家有更廉價的勞動力。
所以我們面臨著轉型的問題，由「製造強國」轉變為「研發強國」。
希望能幫助到樓主，謝謝！
11樓：美珍
中國剛解放不久就造出瞭解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2023年是個時間節點，奇瑞全新2.0t**，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？
這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這臺發動機更是達到了187kw(254馬力)，最大扭矩則為385n·m。單純的從資料來看，這款2.
0t發動機要比日產天籟上的vc 2.0t還要厲害，而跟大眾的ea888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.
0t都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0t發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是no,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智慧變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二衝程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二衝程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鐘，是個天生瘸子。
美國人搞不好直接用的燃氣輪機。
12樓：匿名使用者
有啊，現在有完全自主智慧財產權的國產發動機啊。
13樓：匿名使用者
這可以從多角度分析。 1、國情角度：我國正處於
社會主義初級階段，社會生產力水平還比較低，科學技術水平、民族文化素質不高。從整體上看，我國科技的總體水平同世界先進水平相比仍有較大差距，同我國經濟社會發展的要求還有許多不相適應的地方，但我國在某些先進技術方面已經走在世界的前列（如航天技術等）。我國人口眾多，人口數量大，人口素質不高是我國的人口國情。
2、科技角度：科學技術是第一生產力，是生產力中最活躍的因素，科技的每一次重大突破，都會引起經濟的深刻變革和人類社會的巨大進步。我國正在實施科教興國人才強國戰略，它包括加快發展科學技術和優先發展教育事業，而加快發展科技就要把發揮社會主義制度的優越性同推進改革開放和發展先進的科學技術結合起來，它是實現我國生產力快速發展和社會全面進步的必然要求。
優先發展教育事業，只有把教育搞上去，才能化人口大國為人才強國，化人口壓力為人才優勢，才能從根本上提高中華民族的整體素質，增強我國的綜合國力，才能在激烈的國際競爭中取得戰略主動地位，在整個社會主義現代化建設的過程中，教育優先發展的戰略地位必須始終堅持。3、科教興國：我國正在致力於建設創新型國家。
科技創新能力已越來越成為綜合國力競爭的決定性因素。而要提高科技創新能力，首要的是提高教育創新能力。發展科技、教育，是實現經濟振興和社會主義現代化的根本大計，也是建設創新型國家的必然要求。
我們要堅定不移地實施科教興國戰略，全面深化科技、教育體制改革，積極推進科技、教育與經濟社會發展相結合。4、對外開放：我國堅持對外開放政策，這能使我國以多種形式吸收外國資本，學習國外的先進技術和經營管理方法，擴大對外**，促進經濟發展。
落後了，就要學習，不學習就落後，落後就要捱打。中國的歷史也是曲折的，我們要吸取其中的教訓。 由此還可以聯絡到上海世博會。
此次世博會能展出中國發明的新科技展品，有利於推進科技、教育與經濟社會發展相結合，有利於促進科技進步和經濟發展，推動建設創新型國家，推動科技創新…………展望未來，我認為，中國正在進步，正在騰飛，中國的科技水平比起以前也有了顯著提高，中國在不久的將來，必將成為創新型國家。 聯絡汽車的發動機，也正是因為這些因素，人口、科技、創新……其實現在已經有了很大的進步，有的自主品牌已經造出了發動機，研發了新技術。比如說吉利的cvvt，吉利遠景：
「1.5採用了排量為1498cc的四缸引擎，最大功率為78千瓦/6200rpm，最大扭矩135牛米/4800rpm。這款引擎採用吉利自行研發的cvvt可變氣門正時技術，有效地改善進排氣的工作效率，減少了動力損耗。
」類似的事例還不少。—————————————————————————未來，我們可以設計未來，靠我們中國人自己。
14樓：善良的林熠
一句話，足協式管理足球，說你行你才行
15樓：北京萬通汽車學校
1.金屬鑄造
發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。
其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我國沒有研製出來，都需從國外進口。再次，是壓鑄模具和壓鑄機，這方面幾乎都是被日德以及義大利等壟斷。
2.機械加工
當今世界,工業發達國家對機床工業高度器重,競相發展機電一體化、高精、高效、高主動化先進機床,以加速工業和國民經濟的發展。
我國雖然也有像濟北一機床這種大型企業，但從總體上說，中國數控機床仍然較為落後，就連車床中常用的一些車刀還有一些精密零件都依賴進口。數控機床加工精度方面跟德國、日本的相比差距非常大。加上外國封鎖，根本無法引進高精密機床。
發動機加工件對尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。零部件的精度直接決定發動機執行是否平穩，零件是否耐用。
3.裝配工藝
發動機裡面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。
活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。
所以裝配環境、工藝、裝置、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。
4.發動機測試以及調教
發動機製造出來後，需要進行各種技術引數的實驗，比如耐久、壓力、排放實驗等，通過大量的實驗資料來對發動機的引數進行標定。現在的發動機都是電控系統控制，發動機進氣點火噴油等一系列動作都是有ecu控制的，而這也是我們相對薄弱的，為什麼同樣排量的發動機動力引數，排放等跟國外有如此大的差距，就在於發動機ecu程式的編寫的不同！國內很多車友通過升級ecu來獲得更高的動力引數都是讀取ecu檔案後由國外工程師負責調教的！
5．技術的封鎖
中國在80年代****發展初期，是想通過「市場換技術的」的方式允許外資入華建立合資工廠的戰略決策，在互利共贏的基礎上發展****。
但是，外國企業拿來換取市場的技術很多都是一些老舊、過時的，而且我們根本沒有摸透別人的舊技術，當時的急功近利，扼殺了自主研發的動力，導致現在的處境。
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兩個車在技術和品質上都差不多，100年來一直是 既生亮何生瑜 的狀態。不過，兩個品牌造車的理念和定位不太一樣。賓士研究舒適，寶馬研究操控。所以才有 坐賓士開寶馬 的說法。一般來講，同檔次的 如賓士s級 寶馬7系 同一個配置的 如賓士s400 寶馬740 車型，一般賓士的內飾比寶馬更豪華一些，反過來寶...