1樓：弄斧山民
蒸汽機車過時了，咱們就不說它了。
以內燃機車為例；司機用鑰匙開啟汽油機（點火容易），汽油機帶動柴油機，柴油機帶動發電機，發電機帶動電動機，電動機帶動車軸（車輪），火車就通過一個個車鉤帶動一節節車廂跑起來了。有點累吧？
電力機車就簡單多了，17500v電壓經過接觸網、受電弓進到機車裡，經過變壓、劈相、鎮流帶動電動機，電動機帶動車軸，火車就通過一個個車鉤帶動一節節車廂跑起來了。
動車組基本上也是這樣，只是更為先進。
2樓：匿名使用者
3樓：_____雷導
高鐵為什麼這麼快，你這樣問也正好，我們就把高鐵和普通鐵路，對比著進行分析。
首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
火車的工作原理是什麼？
4樓：匿名使用者
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數gk系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車gk系列 進口的則是ny*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的nd5型了
5樓：匿名使用者
能量的轉換
化學能轉換機械能或者 電力機車 就是電能轉換成機械能
受話器的工作原理是什么，受話器的工作原理是什麼？
通電導線在磁場中受力運動，帶動振膜震動，從而發聲。涉及電磁學，聲學，機械運動 受話器工作原理 50 老的用碳晶。現在有電容式，電感式，駐極體等。助聽器的工作原理是什麼？助聽器主要由麥克風 放大器 受話器 電池 各種音量音調旋鈕等元件組成。聲音訊號經麥克風轉換為電訊號，通過放大器放大後，由受話器將電訊...
汽車空調的工作原理，汽車空調的工作原理是什麼？
瞭解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！汽車空調製冷原理，主要指的是製冷劑的狀態變化，吸熱和放熱過程。製冷系統的工作過程如下 當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過...
音箱的工作原理是什麼，揚聲器的工作原理是什麼
組成音響裝置大概包括功放 周邊裝置 包括壓限器 效果器 均衡器 激勵器等 揚聲器 音箱 喇叭 調音臺 聲源 如麥克風 樂器 vcd 顯示裝置等等加起來一套。其中，音箱就是聲音輸出裝置 喇叭 低音炮等等，一個音箱裡包括高 低 中三種揚聲器，三種但不一定就三個。音響發聲原理 揚聲器是由電磁鐵 線圈 喇叭...