1樓：晚七戀
前者分離設計路感好，穩定性高，承載力強，舒適性差。後者的佔用空間小，減震舒適性好，但是不穩定。
2樓：c春夏學姐
前懸架佈置空間有限（發動機在前面），所以減振器和彈簧必須整合。
3樓：禍起蕭牆後宮
前者的設計更為科學一些，同時也是最為穩妥的，後者的在於將功能集中化。
4樓：hh哥樂園
太簡單了 整合和分離 從佔用空間上來 比有優勢.所以a級車 一般都是整合式的 而最著名的整合式 就是麥弗遜懸架 但是從緩震能力上說 整合不如分離式 由於位置相對固定 使得整合式必須靠橫臂來調節 而分離有更多的調節性
5樓：匿名使用者
分離設計的佔用空間大，輪胎反應積極，路感好，穩定性高，承載力強，舒適性差。
6樓：瓶蓋缺塞兒
一個是更加便捷，一個是更加科學。
7樓：精神伴侶海鷗
這個不太清楚，不過和使用者的感受有關。
8樓：匿名使用者
整合式的佔用空間小，減震舒適性好，但是不穩定。承載力差，塌屁股，容易發生側滑，而且如果低成本的一體式不耐用，高強度開車很容易發生減震器折斷。
底盤有哪幾種懸掛方式？各自優缺點又是什麼？
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