1樓：平靜汽車隔音
看你說的很詳細，但車畢竟是10萬公里以上的車了，不知車況有無問題，比如密封條破損，車門不嚴；輪胎起小包或者動平衡不對等等，如果可以排除不是車況問題，而只是正常的汽車噪音的話，可以通過加隔音材料來把噪音降低。
對於做過全車隔音的車來說，再降輪胎噪音，可以加做一下車外輪弧支撐體隔音，施工方法：支起車身，拆卸輪胎，輪胎上方防護罩，清潔輪弧內側鋼板，刷膠水後，貼阻尼隔聲止振墊。一般是貼一層的，要效果好，可以增加2層甚至3層，效果會很不錯。
風噪大可能是原車密封條彈性降低的原因，可以為原車密封條內部穿密封管來增強密封效能，但這樣容易加速原車膠條的磨損；也可以買些汽車用的密封條，貼到車門周邊，機蓋和後備箱蓋的周邊，這種做法是不動原車密封條的，比穿管的更有優勢。
以下是輪弧支撐體加止振墊的圖：
2樓：車夥伴網
我們平時所說的噪音，除了聽覺上的聲學噪音還有人隨車震動時的噪音（你坐在椅子上，以一定速率做點頭動作，感覺一下）即體感噪音。
聲學噪音和體感噪音與車的因素：
1、風噪，與車身外形結構有關，不同的車風阻係數不同，天籟0.32，雷克薩斯es0.28，風阻係數越小，切割空氣越順暢。
2、胎噪：與輪胎質地，花紋，接觸面積（胎寬），路面材質，有關。
3、震動噪音：與地盤結構，懸掛結構，各種軸承，車身結構，發動機轉速等諸多因素都有關係，震動噪音中以共振噪音尤為突出，每個車的共振點不同，有些車開到100km/h、發動機3000轉時會感覺車子隆隆的震動及聲音大，就是剛好到了它的共振點，如果降速或者繼續升速，聲音和震動隨即減小。所以控制車子的共振點也是車輛設計時的一道難題，每輛車子都有，只是控制的好壞有區別，有的會早出現，有的會晚出現，有的共振點的速度值範圍大，有的就控制在了某一個速度的的正負2。
到達共振點後人隨車子按照一定的頻率一起震動，自然會出現體感噪音。
4、隔音：車輛在製造過程中為了防止風噪，胎噪，共振噪音等，都會做隔音處理，為的是密封（不讓外界聲音進來），減小振幅（減小體感噪音）。所以，隔音材料的材質和安裝位置都會影響到隔音的效果。
目前市面上丁基膠材質的隔音材料控制震動噪音的效果比較好，而且環保無味不宜燃。
3樓：匿名使用者
汽車行駛時的噪音來自於車外的風聲和輪胎與地面的摩擦、顛簸聲音，這些聲音與車輛的密封，車輛的流線型體有關，還有輪胎的結構、花紋，減震系統的結構減震效果等等，好多因素影響著車輛行駛的噪音，即便是同一型號的車使用不同品牌不同功能的輪胎，其噪音也會相差比較明顯。
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