1樓：途虎話養車
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。
鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。
鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間執行下間隙變大，動力洩漏較大。
另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。
2樓：北慕
大家都知道，作為三大件之一的發動機，肯定是一臺車最重要的零部件，相當於人體的心臟部分。一般情況下，發動機分為全鋁和鑄鐵兩種材質，那麼「全鋁」和「鑄鐵」發動機哪個更好？下面一起看看專業維修車師傅分析出的比較。
首先，鑄鐵發動機的強度和質量都是非常過硬的，並且耐高溫、耐高壓。但是，缺點也很明顯，自重太沉。而全鋁發動機正好和鑄鐵相反，自重更輕便。
不過，優點好像也就重量佔一些優勢，剩下的缺點就更多了，比如強度低、易腐蝕、修理難度大等都是人們非常詬病的。其次，雖然全鋁發動機是未來的一種生產趨勢，但是，考慮到生產成本更高、修理難度更大，所以，很多廠商還是選擇鑄鐵發動機，主要就是鑄鐵發動機的價效比和質量都是非常優秀的。
對於有些車主所說的全鋁發動機更省油，其實是有些偏差。就兩款發動機的實際表現來看，其實在油耗方面的差距並不是很大。油耗的高低其實主要還是取決於開車習慣、方式等綜合指數。
那麼，有些銷售人員為什麼一直都在吹噓全鋁發動機好呢？其實，這個很容易理解，畢竟每個月的業績和工資有很大關係
3樓：叢瑤巫璧
汽車發動機對材料的強度要求很高，以往都是採用鑄鐵，但其重量太大．為了減重和加強散熱，使用鋁合金的發動機才應運而生．
鋁合金的主要優點是重量輕，散熱性好，但製造成本高．把鋁合金發動機看作高技術產品是有道理的，而且在目前的形式下，在發動機上採用鋁合金替代鑄鐵已經成為主流趨勢，但就此便認為傳統鑄鐵缸體發動機一無是處是不對的．
鑄鐵的強度優於鋁合金是不變的事實，只是考慮進重量因素才失去了應用優勢．但是某些需要極端壓榨發動機動力的場合，如改裝車中常見的高功率渦輪增壓發動機，鑄鐵缸體強度大的優點就全體現出來了．
總體來說真是各有長短，就那我們常見的說吧，雪鐵龍c5用的就是鋁製
而大眾邁騰就是鑄鐵
各有千秋吧忘採納
4樓：匿名使用者
鑄鐵和全鋁發動機其實最本質的區別就是缸體材料，鑄鐵發動機的缸蓋部分和全鋁發動機一樣，使用的也是鋁合金材料。鑄鐵發動機由於材料的限制，同排量的情況下比全鋁發動機要重不少，增加整車重量後就會增加油耗，由於鑄鐵材料工藝的原因，缸體在鑄造過程中產生砂眼的概率要遠遠高於鋁合金材料，發生油水混合的故障要比全鋁發動機多，鑄鐵的散熱也沒有鋁合金好，直接的表現就是鑄鐵發動機的經濟性不如全鋁發動機。總體來講全鋁發動機是現在發動機的發展趨勢，無論從經濟性還是質量穩定性衡量，還是全鋁發動機要先進一些。
希望能幫到您，祝您愉快。
5樓：小悠愛車
鋁合金和鑄鐵發動機哪個更好？區別在**？弄明白了，不要被忽悠
6樓：孫老師說車
發動機的材質有什麼區別 鋁製發動機有效降低油耗 鋁製 發動機抗壓弱散熱快 鑄鐵發動機材質好不減重 鋁製發動機和鑄鐵發動機區別 發動機的要材質各有優缺點
7樓：告欣江晴麗
經濟型轎車，小排量，排量0.8-3.0，發動機爆壓相比大排量小，採用鋁合金材質氣缸體，重量較鑄鐵輕，比較好，也有采用鑄鐵缸體的，只是重量多了點，氣缸蓋一般都是鋁的。
大排量一般指3.0以上，發動機爆壓比較大，鋁合金抗疲勞效能不行，因此一般選用鑄鐵，比較可靠。一些大排量豪華車，都是鑄鐵的材質。
散熱和生鏽的問題不是主要的。
8樓：崇墨徹賴羅
第一他的質量是很輕的，而且他的散熱能力還是很好的，沒有鑄鐵的笨重的，而且發動機的轉速可以達到很高的。同樣壓縮比也是比較低高的。但是全鋁的發動機的強度沒有鑄鐵的高，不太適合高馬力的發動機的!
9樓：匿名使用者
各有各的好處，鑄鐵的強度高耐磨損，鋁合金的重量輕散熱好，體積小
10樓：衛斯多姆
不用選材有不同的要求，幾乎沒有可比性。鑄鐵的強度高，因此大功率發動機，高強度的柴油機之類的都是鑄鐵機體。鋁合金是輕質材料，可以降低發動機總重，但是強度不如鑄鐵高。
這些年各發動機廠正在一步步償試將鋁合金取代鑄鐵，但是有很多零件還是無法取代的。
所以一般對比是鑄鐵好還是鋁好，僅限於發動機機體的材質。如果考慮**，鑄鐵的要便宜，如果考慮車重，鋁的要輕。至於壽命，兩種材料都不是問題。
11樓：雲帆浪
回答鋁合金的好。優缺點：鋁合金機體散熱效果好，機體重量低，可以減輕整車的安裝重量。
但是鋁合金散熱很好這一特性會使得再製造機體的時候給機體鑄造過程帶來技術難題，技術引數要求比較高。鑄鐵散熱效能不如鋁合金好，相同體積的機體重量也大一些。
發動機是鋁合金的好還是鑄鐵的好
12樓：途虎話養車
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。
鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。
鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間執行下間隙變大，動力洩漏較大。
另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。
13樓：齋正崔漫
各自的優缺點如下：
1）重量
鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，就可以對整車的重量分佈發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，這一點上鋁缸體佔優。
2）體積
同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小於鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體佔優。
3）耐腐蝕性和強度
鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，這一點上鑄鐵缸體佔優。
4）成本
成本自然是鋁缸體要貴，沒什麼可解釋的。這一點上鑄鐵缸體佔優。
5）抗爆性
鋁的導熱更快，所以冷卻效能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體佔優。
6）摩擦係數
現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，這樣引擎的效能就受很大影響了。
鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體佔優。
14樓：小悠愛車
鋁合金和鑄鐵發動機哪個更好？區別在**？弄明白了，不要被忽悠
15樓：匿名使用者
你好，鐵的重，會增加油耗，但不容易變形，鋁的輕，散熱也好，但只要一高溫就容易出現變形，但只要經常檢查水的話是不容易出現高溫的，相對來說，鋁的好一點，而且現在很多車的都在慢慢換成鋁的發動機了，希望能幫到你
16樓：晉漠練以鬆
鋁的好一點！散熱快！可以減輕車的自重！從而還可以減少油耗！
記得采納啊
17樓：仍蝶薄橋
沒有好壞之分，看發動機適合用鐵還是鋁罷了。用鋁合金缸體重量輕，延展性好，易加工和**，導熱快。所以一般汽油機都要鋁的。
用鑄鐵的都是柴油機或大排量發動機，這些發動機工作粗暴，鋁合金缸體達不到要求。
18樓：匿名使用者
你好，鋁合金的散熱好，但是出現高溫容易變型，而鑄鐵相反
19樓：匿名使用者
你好，當然是鋁的好，散熱快，
20樓：朋哥永不認輸
全鋁發動機優點：重量輕、易加工、散熱好。
鑄鐵發動機優點：抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本相對低。
當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體佔絕大部分。近年來，隨著****快速發展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節油效能逐漸受到重視。
減輕發動機的重量，可以省油。採用鑄鋁缸體，可以減輕發動機的重量。
從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕2009-7-14
20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。
例如，福克斯採用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。
除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線佔地面積大，對環境汙染大，加工工藝複雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優勢。
由於鑄鋁缸體有這樣的優勢，自然資源貧乏的日本就主要發展鑄鋁缸體的發動機。但豐田公司在中國生產的發動機絕大部分是鑄鐵缸體發動機，原因之一就是中國的原材料並不像日本那樣緊缺。
鐵和鋁的物理效能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一臺1.
3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kw，而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kw。據瞭解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.
0升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。
鋁製缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒後熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。
如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業特別關注的問題。
善於推銷產品的廠商在推廣自己的汽車產品時，常常會使用「全鋁發動機」這一「耀眼」的光環打頭陣。有鑑於此，我們就看到，無論是奧迪a8、福克斯、雨燕都將其發動機的亮點鎖定在全鋁缸體這一材質上。不可否認，全鋁發動機在材質，散熱性等方面確實優於鑄鐵發動機。
需要說明的是，企業常說的全鋁發動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金製造的發動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發動機，仍被稱作為鑄鐵發動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發動機就已經大規模地採用全鋁缸蓋了。
由於缸蓋本身的重量並不大，所以汽車製造商熱衷於它並非是由於它的重量輕，而是由於它具有良好的散熱效能。隨著發動機技術的飛速發展，四氣閥結構成為了發動機的主流設計趨勢。與兩氣閥發動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更多的熱量，因此採用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。
出於成本的考慮，氣缸體採用全鋁的設計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發動機的重量，從而達到減輕整車重量的目的。這一點對於前置前驅的轎車來說，顯得尤為可貴。
然而，殊不知，材質的變化需要更多成本的支出，由於材料**和加工工藝的不同，採用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的**要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發動機佔優。
鑄鐵好還是鋁合金好，鋁合金發動機和鑄鐵發動機哪個好
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。鑄鐵發動機 優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散...
4100發動機好還是498的好,朝柴4100發動機與大柴498發動機相對哪個比較好
1 經常拉超過三噸以上的話,選4100的排量,超過四噸的話,選4110的。2 同排量的情況回下,選最答好的發動機。3 輕卡的技術差別不大,就是配件 的方便性 通用性和 4 燃油消耗是你最大的成本,維修其次。好機器,省油,維修費用低,出勤率高,正反比就差一倍哦。5 大馬拉小車,485發動機超負荷運轉反...
發動機是前置好中置好還是後置好，發動機前置前驅好還是前置後驅好
得看你幹嘛 比如前輪抓地力極其重要的拉力賽車，裝個mr簡直就是受罪，這專時候f4wd是最好的選擇。屬 一般來說，mr是轉向效率最高的，因為引擎接近車輛的中心，縱軸上轉動慣量最小，因此所有的方程式賽車都是mr，包括f1。很多高效能賽車也都是mr，比如fia gt1冠軍從未旁落的maserati mc1...