1樓：小袋學長
逆時針旋轉飛輪，使飛輪上的0刻線對準水箱上的標記，調進氣門0.25-0.35mm，排氣門0.3-0.4mm。
拖拉機用於牽引和驅動作業機械完成各項移動式作業的自走式動力機。也可做固定作業動力。由發動機、傳動、行走、轉向、液壓懸掛、動力輸出、電器儀表、駕駛操縱及牽引等系統或裝置組成。
發動機動力由傳動系統傳給驅動輪。
現實生活中，常見的都是以橡膠皮帶作為動力傳送的媒介。按功能和用途分農業、工業和特殊用途等拖拉機；按結構型別分輪式、履帶式、船形拖拉機和自走底盤等。
在輪式拖拉機的發展上，最初人們是將鋼製的車輪加寬，加大著地面積，減少壓強，但效果並不好，後來又想出了在鋼輪外加一層橡膠保護層的辦法，汽車輪胎誕生後，人們先後給拖拉機使用了實心和充氣胎。
但汽車輪胎並不完全適用於拖拉機，一是汽車輪胎的溝紋過於淺細。二是人們發現拖拉機在輪胎氣不足時反而比氣很足時的軟地行駛效能更好。
2023年，美國的菲爾斯當輪胎和橡膠公司生產出一種大尺寸的高花紋低壓充氣橡膠輪胎。這是第一種真正適用於農用拖拉機輪胎，它極大提高了輪式拖拉機的行駛和牽引效能。
2樓：北國雪原
單槓柴油機調節氣門間隙的步驟：
1、轉動飛輪，在飛輪上有一個箭頭標誌，讓箭頭標誌與發動機殼體上的相同標誌對其；
2、拆下氣門室蓋；
3、鬆開進氣門或排氣門的調整螺絲母；
4、調整頂絲，用塞尺測量調整螺釘與氣門的間隙0.75mm；
5、然後緊固鎖止螺母；
5、安裝氣門室蓋。
3樓：
氣門調整操作方法應該是差不多的，你可以參照發動機的出廠標準引數，進行調整！
4樓：xlm世紀紅塵
按下減壓裝置，轉動飛輪至上止點刻度線。
鬆開高壓油管，轉動飛輪時剛出油，即為上止點。
這時用塞尺按規定的資料調整進、排氣門間隙。
5樓：匿名使用者
1236跟4578兩次調完
進氣0.20mm
排氣0.25mm
單缸柴油機怎麼調氣門
6樓：時刻準備的歲月
調節方法：開啟bai氣門室蓋，把du搖臂上的調zhi整螺母擰鬆dao
，轉動調整螺絲，用手的母指版和十指捏權住氣門頂杆轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法。單缸柴油機的每個工作迴圈都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。
在一個工作迴圈中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程。
擴充套件資料單缸柴油機工作原理：單缸柴油機有二衝程柴油機和四衝程柴油機的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用範圍。
例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環保的需要等。
7樓：與你最初
方法：bai開啟氣門室蓋du，把搖臂上的調整螺母zhi擰鬆，轉動調整dao螺絲，用手的母指和十指回捏住氣門頂杆答轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法。
8樓：花花蝴蝶
方法：du
在單缸柴油機完zhi全冷機的狀態dao下開啟氣門蓋專(就是減壓桿的那個蓋)。
轉動飛輪，當你感覺到飛屬輪有壓縮感時，多轉動一點停下。（飛輪的上止點刻線對準散熱器上的指標刻線。）
用手前後搖動氣門搖臂，使活塞處於壓縮衝程的上止點位置，看看搖臂和氣門間的間隙如何。把調氣門專用的鐵片放到這個間隙之中。
用塞尺測量此間隙，如果塞尺無法測量或者間隙過大，則對該間隙進行再次調整。（0.2mm的為調進氣門的，0.25mm的為調排氣門的。）
調整好之後，再次用塞尺測量氣門間隙。如有變化，應從新調整。
調整好之後，排氣門是比進氣門的間隙大，這樣的採油機才能更有力氣。
9樓：驚魂日
方法：開啟氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰鬆，轉動調整螺絲，用手的母指專和十指捏屬
住氣門頂杆轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。
單缸柴油機調氣門時，可轉動飛輪，擰開噴油器的高壓油管的接頭，當飛輪轉至高壓油管裡的柴油一動彈，就是到了壓縮上止點，此時停止轉動飛輪可調整進，排氣門，最好是熱車調較好。
10樓：匿名使用者
盤車至壓縮上止點，調整搖臂調整螺釘調整間隙進氣0.35排氣0.45mm。
壓縮上止點判斷：盤車注意檢視搖臂當兩個搖臂同時動作時為排氣上止點，再盤車一圈即可。二：檢視油泵供油時即壓縮上止點。
11樓：聚鑫農機
首先要看好上止點，再看氣門間隙，再轉動飛輪一週再看一下氣門間隙，假如大，就在這按規則調整，假如小就轉到下一週上死點去調整。
12樓：匿名使用者
把氣門蓋開啟（copy就是減壓桿的那個
bai蓋），下面有兩個調氣du門的螺絲，左邊的zhi是調排氣dao的，右邊的調進氣的。
轉動飛輪，使得飛輪轉到有壓縮感時，再多轉一點停下。用手前後搖動氣門搖臂，看看搖臂和氣門間的間隙如何。把調氣門專用的鐵片防到這個間隙中，注意：
看看那刀片上有標明厚度，0.2mm的為調進氣門的，0.25mm的為調排氣門的。
然後旋緊搖臂下面的螺絲就好了。（要用螺絲刀和扳手一起旋緊，注意不要緊過頭了，旋緊時螺絲刀不要動，用扳手把那螺絲旋緊就好了。）
調久了的話就不用那鐵片了，直接用手就可以感受得到，排氣門要比進氣門的間隙大些，這樣柴油機才有力氣。
柴油機怎麼調氣門間隙
13樓：鴻程肖先生
下列以195柴油機氣門間隙調整為例：
（1）柴油機在冷車狀態下拆下氣缸蓋罩；
（2）轉動飛輪，使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的指標刻線，使活塞處於壓縮衝程的上止點位置；
（3）用厚薄規測量氣門杆尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則需對氣門間隙進行調整。s195型柴油機冷車狀態時，進氣門間隙為0.3～0.
4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。
（4）鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，擰動調整螺釘，用厚薄規測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。
（5）當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再測量其間隙，如有變化，應重新調整。
柴油機氣門間隙調整的基本條件為：停機冷車、氣門關閉；柴油機氣門關閉狀態就是氣門間隙可調位置，簡稱氣門位置。
柴油機在使用過程中，由於零件磨損，調整螺釘鬆動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降；同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至燒壞。如果氣門間隙過大，氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。
柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。
如立式195型柴油機進氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.
20～0.27mm。但是，有的柴油機，由於排氣門採用膨脹係數較小的材料製成，或採取對排氣門加強散熱的措施，所以，進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.
4mm。
單缸柴油機怎麼調氣門單缸柴油機氣門怎麼調
調節方法 開啟bai氣門室蓋，把du搖臂上的調zhi整螺母擰鬆dao 轉動調整螺絲，用手的母指版和十指捏權住氣門頂杆轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法。單缸柴油機的每個工作迴圈都經歷四個過程 進氣 壓縮 做功和排氣。在一個工作迴圈...
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