1樓：汽車之家
汽車上三元催化器的催化轉換效率受很多因素的影響，其中最主要的因素是排氣中的氧氣濃度，也就是進入缸內的混合氣的空燃比和催化轉換器的溫度。
它可將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性。
另外鉛和硫等元素對催化轉換器也會造成非常負面的影響，因為鉛和硫等物質會與催化活性物質發生作用，形成新的結晶體結構或附著在催化物質上面，從而破壞催化劑的表面活性，這就是所謂的催化器中毒，是影響催化器壽命的最為嚴重的物理現象。因此使用三元催化器的前提是汽油的無鉛化。
一般來講，長時間使用後化學原料會用完，這種情況就需要更換三元催化器了。當然在大部分的時候，特別是行駛公里不長的車輛如果發生動力下降、燃油增加等都是催化轉換器堵塞了。如果是堵塞的問題，完全可以靠清洗來解決，俗稱打吊瓶（在往期文章中已經介紹過這種清洗方法）。
三元催化器對發動機非常重要，失效的催化轉化器不僅會損壞發動機，還會發生過不了年檢的情況。因此我們要在3-5萬公里中的每次保養時，用電腦觀察氧感測器的工作狀態，一旦發現問題及時更換。以免對發動機造成進一步的損傷。
由於催化轉換器本身的工作環境十分惡劣以及受其轉化效能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能就會干擾我們對催化故障的判斷。
正常情況下是不會壞的，只有外力引起或堵塞高溫引起背壓過大才會壞。目前判定汽車三元催化器已經損壞的標準就是以尾氣檢測結果為準，如果尾氣的no不合格的話就是汽車催化器有問題了。
2樓：星座測算師
回答您好親，我已經看到您的問題了，正在為您查詢資料，請稍等哦～4、油耗有所上升，有的車油耗會大幅度增度
如果壞了的話，請儘快檢修！
如果對您有幫助的話，麻煩親您辛苦一下給個贊，感謝親，祝您生活愉快，工作順利！
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3樓：蘭寧善丁
三元催化器正常是不會壞的，只有外力引起或堵塞高溫引起背壓過大才會壞。你說的翁翁聲不一定就是壞，熄火時可以搖動看是否有聲響，有響聲才會是壞了。按你說的動力還行的應該沒壞的。
目前判定三元催化器是壞的標準就是以尾氣檢測結果為準，如果尾氣的no不合格的話就是三元催化器有問題了。
怎樣判斷三元催化器是否壞了？
4樓：四川萬通汽車學校
三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內，故障燈亮，加速無力油耗高，可以拆氧感測器看三元催化內部是否破損堵死，搖晃聽裡面是否有響聲。
檢查方法有下列:
1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。 如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了 。
2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞 。
3、摘下空氣濾清器。 原地急踩油門， 看是否從空濾處往外冒黑煙 。
4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5、試車時達不到最高車速，加速不良，則堵塞。
由於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化效能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。
5樓：星座測算師
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如果壞了的話，請儘快檢修！
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怎麼確定三元催化器壞沒壞?
6樓：就是我_啊
三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內，故障燈亮，加速無力油耗高，可以拆氧感測器看三元催化內部是否破損堵死，搖晃聽裡面是否有響聲。
檢查方法有下列:
1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。 如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了 。
2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞 。
3、摘下空氣濾清器。 原地急踩油門， 看是否從空濾處往外冒黑煙 。
4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5、試車時達不到最高車速，加速不良，則堵塞。
由於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化效能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；hc化合物在高溫下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co一氧化碳、hc碳氫化合物和nox氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之後，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的**是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態，需做進一步的檢查。
用拳頭敲擊並晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連線是否牢固，各類導管是否有洩漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。
7樓：happy小哆
汽車三元催化器正常是不會壞的，只有外力引起或堵塞高溫引起背壓過大才會壞。目前判定汽車三元催化器是壞的標準就是以尾氣檢測結果為準，如果尾氣的no不合格的話就是汽車三元催化器有問題了。
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co一氧化碳、hc碳氫化合物和nox氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
8樓：途虎話養車
壞了的主要表現：
1、排氣怪味難聞。
2、發動機過熱，有可能早期過度磨損。
3、發動機沒勁，有時候有怪聲，放炮之類的聲音常見。
4、油耗有所上升，有的車油耗會大幅度增度。
9樓：仙女小迷仔
檢查方法有下列:
1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。 如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了 。
2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞 。
3、摘下空氣濾清器。 原地急踩油門， 看時候從空濾處往外冒黑煙 。
4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5、試車時達不到最高車速，加速不良。
補充說明:
1、當汽車發動機排氣發生堵塞時，根據堵塞的嚴重程度會呈現出相應的故障症狀，因此，通過故障症狀來判斷發動機排氣堵塞是科學診斷和排除故障的必要前提。發動機排氣堵塞時，往往會出現如下的故障症狀。
2、汽車加速無力，發動機轉速和車速提升困難。這是因為排氣不暢致使進氣量變少，發動機功率下降。
3、自動變速器車輛強制降擋頻繁。由於排氣堵塞導致發動機功率下降，駕駛員為使汽車有更多的動力輸出，就必須要深踩油門，使得節氣門大開，於是，ecu根據節氣門的開啟狀態控制自動變速器強制降擋。
4、在發動機急加油時有輕微回火現象。當發動機排氣不暢時，會有部分的廢氣滯留在汽缸中，使混合汽變稀，燃燒速度變慢。在進氣門開啟時，混合汽還在燃燒，因此，燃燒的混合汽會通過開啟的進氣門反竄至進氣管中，從而產生回火現象。
5、在發動機急加速或急收油門時，會聽到排氣管路「嘩啦嘩啦」的聲音。這多是三元催化器破損的症狀，而破碎的三元催化器極易造成發動機排氣堵塞。
10樓：鬢髮白了
三元催化轉化器的常見故障有：三元催化轉化器效能惡化；三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內。
三元催化轉換器效能的檢測方法 ：
(1)簡單人工檢查
通過人工檢查可以從一開始判斷twc是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打twc, 聽有無"咔啦"聲,並伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說明twc內部催化物質剝落或蜂窩陶瓷載體破碎,那麼必須更換整個轉換器了。
如果沒有上述異響,應該檢查twc是否堵塞。twc芯子堵塞是比較常見的故障,可以用下面兩種方法進行, 第一種方法是檢測進氣歧管真空度法。將廢氣再迴圈(egr)閥上的真空管取下, 將管口塞住，避免產生虛假真空洩漏現象。
將真空管接到進氣歧管上，讓發動機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數瞬間又回到原有水平(47.5~74.
5kpa)並能維持15s,則說明twc沒有堵塞。否則應該懷疑是twc或排氣管堵塞。 第二種方法是檢測排氣背壓法。
從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭,再在二次空氣噴射管路中接一個壓力錶。在發動機轉速為2500r/min時觀察壓力錶的讀數,此時讀數應該小於17.24kpa，如果排氣背壓大於或等於 20.
70kpa,則表明排氣系統堵塞。若觀察twc、消聲器及排氣管沒有外傷,則可將twc出口和消聲器脫開後觀察壓力錶讀數是否有變化。若壓力錶顯示排氣背壓仍然較高。
,則為twc損壞：若壓力錶顯示排氣背壓陡然下降,則說明堵塞發生在twc出氣口後面的部件。
(2)怠速試驗法檢查
讓發動機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時的co值。當發動機正常工作時候(空燃比為14.7：
1),這時的co典型值為0.5~1%,當使用二次空氣噴射和twc技術可以使怠速時的co值接近於0,最大不應超過0.3%，否則說明twc損壞。
另外,據經驗分析，怠速時候的nox的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時候的nox數值應不高於100ppm，而在穩定的工況下, nox數值應該不高於1000ppm，在發動機一切正常的情況下，而nox過高就可以懷疑是twc故障了。
(3)快怠速試驗法測量
讓發動機處於快怠速運轉狀態,並用轉速錶測量快怠速是否符合規定值。用尾氣分析儀測量發動機處於快怠速狀態下尾氣中的co和hc含量。如果發動機效能良好，則co值應該在1.
0%以下，hc應該在10ppm以下。若兩種數值都超標，則可臨時拔下空氣泵的出氣軟管，此時若co和hc值不變,則可以判定twc已損壞，若讀數上升,而重新接上軟管後又下降,則說明燃油噴射系統故障或是點火系統故障。
(4)穩定工況試驗法
在完成基本怠速試驗後進行該項試驗。按照廠家規定接好汽車專用數字式轉速錶使發動機緩慢加速，同時應觀察尾氣分析儀上的co和hc值,當轉速加到2500r/min並穩定後, co和hc數值應有緩慢下降,並且穩定在低於或接近於怠速時的排放水平,否則懷疑是twc損壞。這種方法不但能夠對twc是否有故障做出判斷,還能有效地綜合分析twc在車輛行駛中的實際效能。
這時因為twc效能評價指標中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應氣體在催化劑中的停留時間。效能差twc儘管在低空速(如怠速)時表現出較高的轉化效率, 但是在高空速(如實際行駛)時的轉化效率是很低的，因而不能僅憑藉怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意twc的空燃位元性。
twc在過量空氣係數為1的附近時,轉換效率最高 實際使用中就需要閉環電子控制燃油供給系統和氧感測器的配合。開環時候由於無法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右,而閉環時平均轉換效率可達95%，因此,在對twc進行懷疑的時候，也應該對電控系統和氧感測器進行相應檢測。
(5)紅外溫度計測量法
這是一種比較簡單的測量方法。twc在實際使用過程中，其出口管道溫度比進口管道溫度至少高出38℃，在怠速時，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低於入口溫度，則說明twc沒有氧化反應, 此時應該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒有故障,就說明twc已經損壞。
(6)利用雙氧感測器訊號電壓波形分析
目前，許多發動機燃油反饋控制系統中,都安裝兩個氧感測器。分別裝載twc的反應前、後兩端。這種結構在裝有obd-ⅱ代系統的汽車上，可以有效地檢測twc的效能。
obd-ⅱ診斷系統改進了twc的隨車監視系統，安裝在twc後端的氧感測器電壓波動要比安裝在twc前端的氧感測器電壓波動少得多。這是因為執行正常的twc轉化co和hc時消耗氧氣。當twc損壞時,其轉換效率基本喪失，使前、後端的氧氣值接近，此時氧感測器訊號的電壓波形和波動範圍均趨於一致，因此，需要更換twc。
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