1樓：我惜情愛
跟火花塞沒關係，對啟動機有很大的影響，頻道啟動會影響起動機壽命。可以關閉，開關在儀表臺.
很多西方國家的駕駛員已經習慣在較長時間擁堵的主動熄火,自動啟停技術不過是一個便捷化的設計,但是對於中國消費者來說還是挺有必要的
自動啟停技術早在20世紀70年代就誕生了,但是真正發展壯大還是在進入21世紀之後,現今的發動機自動啟停技術已經是一個相對全面完整並且比較嚴謹的技術。
節能是自動啟停技術的主要功能,也可以說自動啟停技術的發展是在日益嚴苛的環保法規催生的。但在節能之外也考慮到了駕駛環境和舒適性等方面的因素,所以即便是不同品牌車型配備的自動啟停技術都有著相似的工作條件。
比如奧迪的自動啟停系統要求駕駛員車門必須關閉;駕駛員繫上保險帶;發動機艙蓋關閉;車輛從上次停車至此已行駛了4km。
除此之外還有一些特殊的條件限制自動啟停系統的啟動,比如發動機尚未達到使用智慧啟停系統的最低溫度;尚未達到空調裝置設定的內部溫度;外界溫度很高或很低;前擋風玻璃正被除霜;駐車輔助系統已開啟;蓄電池電量過低;方向盤大幅度偏轉或有方向盤運動;掛入了倒車擋;坡度很陡。
在停機階段,在下列情形下會中斷常規的啟動/停止執行。發動機無須駕駛員動作再次起動。比如在坡道上溜車;內部溫度偏離通過空調裝置選擇的數值;前擋風玻璃正被除霜;多次踩過制動器;蓄電池充電狀態過低;高電流消耗。
從啟動條件看,自動啟停首先會在發動機達到工作溫度以後才會啟動,所以啟動和停止是在發動機熱機和充分潤滑的情況下才啟動的,此時啟動和停止對於發動機的磨損相對較小,而且也有諸多條件限定著啟停系統的動作,發動機不會頻繁地啟動和停止。以目前發動機製造水平來說,啟停系統對發動機的磨損是很小的。
2樓：昂禾別原
1.啟辰r50發動機用的火花塞是：
ngk單鉑金火花塞,型號為lzkar6ap-11
2.ngk火花塞的特長是：
（1）為了使中心電極部分大量的熱量儘快散去，在中心電極上到中心電極的頂端嵌入了銅芯而形成（嵌入銅芯）的構造
（2）高溫下的絕緣體、導熱性卓越，具有很強的抗熱衝擊（急熱、急冷）效能
（3）用特殊粉末將絕緣體和主體金屬部件連線在一起，具有優秀的氣密性，構造上也很結實
（4）使用特殊鎳合金電極，具有優秀的耐用性
綜合以上特長，從結構設計上力求使發動機做到從低速到高速都以最大輸出功率進行運轉。
3.ngk火花塞的種類：
日本特殊陶業生產的火花塞不僅在汽車、摩托車上使用，還應用在農業、產業機械、船舶、航空等內燃發動機上。根據螺絲直徑、螺紋有效長度、點火部位的電極形狀、有無電阻等火花塞共約有1500個品種。這次的特集介紹了成為世界主流的電阻型火花塞、高效能銥合金ix型火花塞。
3樓：
開空調啟停系統會自動關閉
4樓：君子愛車修之有道
應該關閉，頻繁啟動不好
發動機啟停系統到底對車有沒有傷害？要不要直接關閉？
5樓：
發動機啟停系統對車是沒有傷害的。一般熱車以後啟停系統對發動機損傷很少的。這個在磨合期內最好不要使用，因為車輛在啟動的時候磨損也是比較大的。
【汽車發動機】
是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。
【特點】
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
【啟停系統】
當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑；當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直迴圈，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。
6樓：
雨天大家一定要謹慎駕駛！
尤其是車上有這個功能的司機朋友
千萬不要忘記關掉這個小按鈕
不然可能造成發動機直接報廢！
▼自動啟停按鈕
q：自動啟停功能是什麼？
a：這個功能早在上世紀七八十年代就已經有了，原理就是當你踩死剎車時，發動機就會自動停止工作，但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作。需繼續前進時，抬起剎車發動機自動啟動，從而減少碳排放及減少5%~8%的燃油消耗，減少怠速時積碳的產生，延長發動機使用壽命。
聽起來這功能好像很厲害的樣子
省油又環保~
簡直是科技的進步啊
但是為什麼下雨天
我們最好要關閉這個功能呢？
q：暴雨天氣需要關閉自動啟停功能嗎？
a：遇到暴雨和積水路面時，我建議關閉自動啟停功能。
q：如果暴雨天氣，涉水通過積水路段時沒有及時關閉自動啟停功能，會有什麼後果？
a：因為積水過深，而自動啟停功能沒有關閉，車子自動熄火，需要發動機再次啟動。此時，如果啟動發動機，進氣管吸力會較大，可能會把積水流進氣缸，造成發動機燒缸、頂壞活塞等情況，對發動機造成不可逆轉的傷害，並且很可能造成發動機報廢！
另外，發動機或者波箱裡面有插頭如果碰到水，也很有可能打著不了車。
實……在……是太可怕了！！
分分鐘一個鍵
就把發動機搞報廢了
那是不是不要亂用這個鍵啊
這些情況最好也關閉這個功能！
q：還有什麼情況最好關閉掉自動啟停功能？
a：首先，遇到暴雨和積水路面時，我建議關閉自動啟停功能。第二，在大堵車的時候最好也關閉該功能，否則在啟動時噴油系統將會加大噴油量，形成過濃的可燃混合氣噴入氣缸，很容易造成燃油燃燒不充分，容易產生大量積碳。
第三，在上下坡時或者停車入庫時也可以關閉該功能，車子走走停停，不僅容易溜車，還容易心慌。
所以說，
這個自動啟停功能一定要合理使用
不然分分鐘用哭你！
而且萬一用不好
連保險都不賠……
在這裡要告誡大家的是：
逢遇到下雨水浸，車主都會擔心水中拋錨能不能理賠，與車輛涉水有關的一共有兩種保險：車損險、涉水險。
1、 有車損險，車子停放狀態被淹。保險全額賠付維修款。
2、 車子行駛過水過程中熄火被淹造成發動機損壞的，如果有涉水險，保險負責賠付；如果沒有涉水險，只賠付除發動機以外部分。
3、汽車涉水後，「二次打火」造成發動機損壞，保險公司一分不賠，損失全部由車主自己承擔。
雨天行車要注意，
觀察路況要慢行。
7樓：匿名使用者
要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。 當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。
當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。 發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。
當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2023年，自動啟停技術才得以普及。
我們為什麼要使用發動機自動啟停技術？ 拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。 很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。
車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.
7秒就都有節油效果。 而如果如果停車時不熄火呢？一般1.
4t發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.
5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油啊！ 德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：
平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。 但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。
一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。 自動啟停技術對發動機有損壞嗎？ 對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。
有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。
頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。
這時的磨損不會很大。 蓄電池與起動機維護成本較高 雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。
雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。 使用者體驗較差 易產生積碳 各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。
另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。 此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。
積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。 總結： 發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。
但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。 所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。
此時也儘量不要開自動啟停功能。 而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多（比如長安街），那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。
發動機自動啟停系統怎麼回事，自動啟停系統有何利弊？
自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於 休眠 狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的執行。據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程...
發動機頻繁啟動對車是否有影響，啟停系統頻繁的啟動對發動機有什麼影響？
一般發動機的磨損80 都發生在冷車啟動時，正常怠速執行磨損佔20 左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上，所以相比較磨損還是比較小的。沒有什麼事的最多就是影響起動機的使用壽命的 沒什麼事吧，你看現在那...
發動機智慧啟停多少公里後使用，汽車自動啟停應該如何正確使用呢？
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