1樓：tv嘻哈車
大眾旗下車型尾標的fsi、tsi和tfsi，都代表什麼意思？
2樓：凮起雲湧
fsi、tsi和tfsi的意思分別是：
1、fsi：
fsi指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。
2、tsi：
tsi指雙增壓分層噴射技術。渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪。
葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。
3、tfsi：
tfsi指的是燃料分層噴射技術，它代表著今後引擎的一個發展方向。 燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。
3樓：
fsi——燃油分層噴射發動機
fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術的運用使fsi發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。
什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。
大眾fsi發動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位於燃燒室**的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：
1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須採用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易於點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。
濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。
tfsi——渦輪增壓燃油分層噴射發動機
而tfsi實際上就是比fsi多了一個t字，這個t字代表的則是渦輪增壓技術——而發動機本身也的確是在fsi發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮排氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣匯入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。
由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速範圍以上都持續工作。國產的奧迪a4上面就採用了這樣的一款tfsi發動機。
tsi——渦輪-機械增壓發動機
tsi發動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一臺發動機裡面。渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。
2023年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款tsi發動機）。它能發出125千瓦/27.
5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒並不是一個很新奇的想法， 2023年的lancia delta s4拉力賽車就採用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機採用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也採用了這種技術。
tsi國產版——實為tfsi
不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的tsi發動機實際上跟前面說到的tsi並不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8l ea888發動機實際上就是tfsi發動機——它裡面並沒有渦輪增壓器，只是在字面上把f字省掉了。而速騰的1.
4tsi跟前面的tsi發動機是同一款，不過就省掉了裡面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦「s」的含義也就恢復成了stratified。
4樓：向翠花孝俏
fsi指缸內分層直噴技術，但是由於國內油品的原因，國內的fsi發動機取消了分層燃燒。
tsi指機械和渦輪雙增壓的缸內直噴技術，最近比較火的德國原廠尚酷、高爾夫六代使用的1.4tsi發動機就是這種雙增壓的。
tfsi單指渦輪增壓缸內直噴技術，一汽大眾目前在大連生產的tsi發動機其實就是一款tfsi發動機，大眾集團中有兩個不同的發動機技術都叫做tsi，這顯然很容易讓公眾迷惑。目前大眾通過兩個「tsi」不同的顏色來將其區別，在車尾部的後標上，兩種「tsi」標識中字母「i」的顏色也不同，真正的「tsi」三個字母保持同色，一般為銀色，而由tfsi而來的「tsi」中「i」為紅色。比如速騰冠軍版、邁騰、明銳所使用的1.
8tsi的i就是紅色的，因此都是單渦輪增壓的直噴發動機而已，而引進國內的1.4tsi也將是單渦輪增壓版，而不是德國原廠的雙渦輪增壓版
5樓：況秀梅板夏
關於tsi和fsi、tfsi的區別：
6樓：邱珂
這是發動機的簡稱
fsi發動機的英語全稱為：fuel
stratifield
injection，翻譯過來就是發動機缸內燃油直噴技術。
tsi發動機的英語全稱為：tubochargeandfuel
stratifield
injection，翻譯過來就是渦輪增壓缸內燃油直噴技術。
tfsi發動機的英語全稱為：superchargeandfuel
stratifield
injection，翻譯過來就是機械增壓缸內燃油直噴技術。
7樓：連霞禮雲
tsi指機械和渦輪雙增壓的缸內直噴技術，最近比較火的德國原廠尚酷、高爾夫六代使用的1.4tsi發動機就是這種雙增壓的。
tfsi單指渦輪增壓缸內直噴技術，一汽大眾目前在大連生產的tsi發動機其實就是一款tfsi發動機，大眾集團中有兩個不同的發動機技術都叫做tsi，這顯然很容易讓公眾迷惑。目前大眾通過兩個「tsi」不同的顏色來將其區別，在車尾部的後標上，兩種「tsi」標識中字母「i」的顏色也不同，真正的「tsi」三個字母保持同色，一般為銀色，而由tfsi而來的「tsi」中「i」為紅色。比如速騰冠軍版、邁騰、明銳所使用的1.
8tsi的i就是紅色的，因此都是單渦輪增壓的直噴發動機而已，而引進國內的1.4tsi也將是單渦輪增壓版，而不是德國原廠的雙渦輪增壓版
8樓：鐵芹藩凌青
fsi是燃料分層噴射技術
tfsi就是帶渦輪增壓的fsi發動機
tsi，t即渦輪增壓、s指機械增壓、i代表分層直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機
tsi,fsi和tfsi有什麼區別？
9樓：十年資深獵頭
tsi,fsi和tfsi區別如下，三者都是缸內直噴，都同屬大眾公司，蘭博基尼是大眾的子公司。
1、tsi
tsi為英文twincharged stratified injection的縮寫，是指雙增壓燃油分層噴射。機械增壓是利用發動機本身的動力對空氣進行壓縮，而渦輪增壓則是利用排氣系統中的廢氣能量來驅動渦輪。渦輪增壓在發動機轉速低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速高時消耗較多的發動機動力，所以使用雙增壓就可以優勢互補。
2、fsi
fsi是英文fuel stratified injection的縮寫，是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:
1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，fsi只是代表缸內直噴。
3、tfsi
tfsi是英文turbo fuel stratified injection的縮寫，也就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，可與tsi相比少了機械增壓。不過在國內tfsi與tsi都是隻有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高階，都會在調教上略微提高几千瓦功率，造成不一樣的假象。
10樓：
三者都是缸內直噴，都同屬大眾公司，奧迪也採用這些發動機技術，蘭博基尼為大眾集團旗下品牌之一。
1、技術不同
fsi（fuel stratified injection）發動機就是「缸內直噴發動機」，是大眾/奧迪（國產）的汽油缸內直噴技術，採用的是燃油分層燃燒技術。
tsi是大眾的渦輪增壓發動機技術，具體含義是渦輪增壓+分層燃燒直噴。t指渦輪增壓，s指分層，i指噴射。
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-charging fuel stratified injection，可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。
2、原理不同
fsi：電噴發動機利用電子晶片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率。
tsi：把一個渦輪增壓器和機械增壓器一起裝到一臺發動機裡面，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。
tfsi：利用發動機排出的高溫高壓的廢氣推動渦輪高速轉動，再帶動進氣渦輪壓縮排氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
3、效果不同
fsi可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。
tsi能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
11樓：途虎話養車
fsi是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:
1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，fsi只是代表缸內直噴。
tsi是指雙增壓燃油分層噴射。機械增壓是利用發動機本身的動力對空氣進行壓縮，而渦輪增壓則是利用排氣系統中的廢氣能量來驅動渦輪。渦輪增壓在發動機轉速低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速高時消耗較多的發動機動力，所以使用雙增壓就可以優勢互補。
注意：國產的上海大眾和一汽大眾tsi去掉了機械增壓和燃油分層噴射，只有渦輪增壓加缸內直噴發動機。
tfsi是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，可與tsi相比少了機械增壓。不過在國內tfsi與tsi都是隻有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高階，都會在調教上略微提高几千瓦功率，造成不一樣的假象。
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