1樓：
寶馬的v12發動機的構造同普通v6發動機相差不大，每側6個汽缸的v型佈置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸（dohc），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到後為1—6號，右側從前到後為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝於同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序採用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次採用這樣的點火順序可以儘量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由於發動機連桿的安裝形式使v12發動機的曲軸運動特性和l6相似，所以v12發動機的振動小，平順性好。
v\w指的是發動機氣缸的排列形式，12缸的發動機有v型的，也有w型的。汽缸排列一般分為直列l型、v型、水平對置b、w型。
v12，發動機的氣缸排列為v型，v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形的發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。
w12，顧名思義採用w型12缸發動機，氣缸佈置形式為w型。在v型的基礎上，將每組氣缸再分成兩個小組，並錯開一個很小的角度進行佈置。從側面看，四個小組的氣缸呈w型佈置。
w型發動機是大眾的獨門技術，包括輝騰、帕薩特等大眾其他品牌的頂級款也配備w型發動機。
總結：①v12發動機優點：結構較w12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
v12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅。
w12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活佈置。
②w12發動機缺點：結構複雜，成本過高。
2樓：付念荃
哥們，你到底想問什麼？是發動機還是誰更快的問題？都給你說下吧。
v12和w12其實差別並不是很大，w12說白了，就是兩個v6發動機拼合起來，形成了w12。這樣做的目的是為了減小發動機的縱向長度。所以一般w12發動機都比v12發動機更短，結構更緊湊。
關於布加迪、蘭博基尼、阿斯頓-馬丁、法拉利這幾個品牌誰更快的問題是這樣的，最快的是布加迪，他的車都是極速400公里/小時以上的，另外三個就不好一概而論了，要根據不同車系不同車型來具體對比，但是如果都拿旗下的頂級車型對比的話，法拉利快於蘭博基尼，阿斯頓-馬丁墊底。
蘭博基尼lp670有幸開過一次，說實話，我真的不太喜歡他的操控，很彆扭的感覺，法拉利沒有開過599，只開過430和加利福尼亞，操控和蘭博基尼完全不一樣，我個人很喜歡，雖然很猛，但是有一種盡在掌握的感覺，車子很聽話。另外，蘭博基尼的內飾和做工與法拉利有著本質差距，和外形一樣，蘭博基尼的細節做工也很「狂野」，而法拉利則完全不同，追求的是一種機械工藝品的感覺，質感強烈，做工一流。
不知是不是我對於蘭博基尼有偏見，總之我不知道為什麼那麼多人買這個車，就是因為外形嘛？動力是很猛，但是駕駛感受真的比較一般，就像一個壞孩子，縱使很有天賦，但是過於調皮了。而法拉利是一個聽話的孩子，乖巧又不失熱情。
究竟你更喜歡哪個孩子，還是自己判斷。呵呵呵。
3樓：匿名使用者
是lp670吧！你說的4個牌子中最快的是布加迪，w16的發動機。
寶馬的v12和奧迪的w12發動機有什麼區別
4樓：朋哥永不認輸
寶馬的v12發動機
奧迪a8l 的w12發動機
v12和w12的比拼：
v型排列：汽缸呈兩列，安裝於一根曲軸上，兩列汽缸為v字型排列，因而得名，有點為佔用體積小，但是成本較高。多用於6缸及以上的發動機使用。
寶馬的v12發動機的構造同普通v6發動機相差不大，每側6個汽缸的v型佈置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸（dohc），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到後為1—6號，右側從前到後為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝於同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序採用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次採用這樣的點火順序可以儘量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由於發動機連桿的安裝形式使v12發動機的曲軸運動特性和l6相似，所以v12發動機的振動小，平順性好。
w12發動機是大眾特有技術。w12發動機構造比較特殊，這款發動機是在大眾原有的窄汽缸夾角v6發動機vr6的基礎上（汽缸夾角15°），類似於把兩臺vr6發動機v型連線於一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸佈置形式，相當於有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這臺w12發動機設計了更為獨特的點火系統，即兩側汽缸獨立進行點火控制；
w12發動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝於一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使w12的發動機長度僅相當於一個v8發動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發動機，儘管降低了曲軸的製造成本和難度，但是由於每個曲軸銷連線3個連桿，發動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發動機震動難以控制，同時發動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發動機平順性較差。
什麼設計w12發動機？
從一系列的對比中我們可以看出，w12發動機並沒有比v12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於v12發動機，但是大眾
公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這麼簡單，那麼我們就分析一下w12發動機：
1. 由於w12發動機的長度小，僅僅513mm（v12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用w型佈置的w12發動機應該有著更好的動態響應。這是v12發動機所不能比擬的。
2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高階技術quattro四驅也是在前置前驅的基礎上開發的，這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝複雜的懸架系統，因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，w型汽缸佈置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發w型發動機也就成為了必然。
總結：v12發動機優點：結構較w12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
v12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅。
w12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活佈置。
w12發動機缺點：結構複雜，成本過高。
總之，儘管年輕的w12發動機未能戰勝老大哥v12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。v12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。
v12引擎和w12引擎哪個好？有什麼區別？
5樓：我是南大一枝花
總的來說，v12與w12各有優缺點，v12的優點在於其輸出更平順，引擎內部能量損耗更小。缺點則在於其過長的體積，而過長的體積導致曲軸的長度亦十分長，所以v12引擎對於工藝水平於材料強度的要求亦十分高。而w12的優點在於其體積小而方正，甚至搭載在golf一類的背掀車裡亦不成問題。
而w12的缺點則在於其內部的能量損耗較大，並且由兩個曲軸輸出的動力平順性上比起v12略差。
v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形的發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。
w型發動機，w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開（如帕薩特w8的小角度為15度），就成了w型發動機。或者說w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成一個大v形。
嚴格說來w型發動機還應屬v型發動機的變種。
6樓：子在車上曰
w12和v12同樣是12缸引擎，放一枚硬幣在上，誰會更穩？
7樓：老喬瞎叨叨
w12體積小 其餘應該都比不過v12
w12 就像這個字母一樣 是w形狀的1排4個缸 3排一共12個缸 排列 v12 是v字行 一排6汽缸 2排12汽缸 w12比v12的發動機更加緊湊，可以使發動機曲軸的長度減短
前機頭縮短 空間大 易於安裝其他的 零件 如果排量一樣 幾本就是這樣 看車型的外觀 來配備發動機 只要是為了 佈置 點火機構 也不一樣 完全是2種發動機 很多東西就都不一樣了
v12與w12發動機有什麼區別？
8樓：匿名使用者
發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置h型、和新出現的w型。
直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.
2升排量以下的發動機中。「直列」可用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
v型發動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。顧名思義，v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。
也有75度和72度的。缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。
w型發動機。w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「v+v=vv」這不就是w了嗎，就是兩個v型發動機。
w型發動機的設計思路是：利用兩個v型發動機，再組成一個v型發動機。優點：
結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
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