火車是用什麼做為動力的啊

2022-02-23 19:11:25 字數 2316 閱讀 9666

1樓:

現在我們常見的火車是用電力作為動力的

2樓:充詩蘭

火車動力分為三種,第一是蒸汽動力,稱為蒸汽機車,二是柴油機動力,稱為內燃機車,三是電力做為動力,稱為電力機車,你可以和杭州火車頭收藏家郝先生聯絡

3樓:匿名使用者

電力 `

蒸汽`磁電``

4樓:飛雪00如月

不要忘了,還有內燃機作動力的,大部分是柴油機。我覺得問題應該是這樣提:

火車的機車從動力提供上應該有幾種?

從原理上來說,磁懸浮也是電力機車的一種,因為傳統的電力機車用的也是點,磁懸浮用的也是點,而且傳統電力機車也是因為電動機產生的動力,電動機也是電磁轉換產生的動力,磁懸浮也是同樣的原理。

摟住初中物理沒有學好吧?呵呵。開個玩笑。

5樓:

最早的是蒸汽火車 然後是煤 電力 磁懸浮列車現在也已經使用了

6樓:容月甫

火車(train)人類歷史上最重要的機械交通工具,早期稱為蒸汽機車,也叫列車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物,可分為運貨的貨車和載客的客車;亦有兩者一起的客貨車。

最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點,就是必須在鐵路沿線設定加煤、水的設施,還要在運營中耗用大量時間為機車新增煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末,許多科學家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。

世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理‧特里維西克所設計的。 它的火車有四個輪胎,2023年2月22日試車,空車時,時速20公里,載重時,每小時8公里(相當於人快步行走的速度)。 不幸,火車的重量壓垮了鐵軌。

電力機車2023年,德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車,重約954公斤,只在一次柏林**展覽會上做了一次表演。2023年10月27日,西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。

燃油機車2023年,德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸,開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油,耗費太高,不易推廣。

2023年,德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車,並在世界上得到廣泛使用。

2023年,瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車,以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、執行效能好,因而,在工業國家普遍採用。

20世紀60年代以來,各國都大力發展高速列車,例如法國巴黎至里昂的高速列車,時速到達260公里;日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。

人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車線。這種列車懸浮於軌道之上,時速可達400-500公里。

一、蒸汽機車 蒸汽機原理

內燃機車 傳動裝置有三種:

1、電傳動

直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車,為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車,均為交直流電傳動機車

2023年以後 陸續出現了一些交流傳動機車

比較成功的有大連廠的東風4dj型 和慼墅堰廠的東風8cj型

國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是nd*型

電傳動機車在國內最知名的是由慼墅堰機車車輛廠製造的東風11g型和東風8b型

2、液力傳動

一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數gk系列工礦機車為液力換向機車。

國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車gk系列 進口的則是ny*型

液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的nd5型了

3、機械傳動

這個國內應該很少見;只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用

我國幹線內燃機車以電傳動東風型為主

液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠ny6、ny7牽引的電傳動內燃機車,只有一臺慼墅堰機車車輛廠製造的東風11z型 用來牽引專列

內燃機車傳動裝置的作用

每迴圈供油量一定時,柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化,只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用,實現機車牽引特性的要求,內燃機車必須設傳動裝置,作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節,將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後,當機車主控制器手柄處於給定位置,柴油機轉速、功率一定,列車執行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值),機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值),機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時,通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能,滿足列車牽引的要求。

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