1樓：匿名使用者
發動機點火系工作質量評定和故障診斷方法汽油機點火系工作質量的好壞，直接影響到發動機的技術狀況，可通過發動機綜合檢測儀點火波形和檢測點火系效能引數，找到產生故障的原因和有關零部件，實現發動機的檢測、調整或視情修理，保證或改善發動機的動力性、經濟性和排放效能。結合國家科委&lduo;汽車檢測診斷新技術&rduo;專案的研究推廣應用，交通部公路科學研究所（為技術依託單位），與淄博科大微機應用研究所共同研製了fdj-b2型發動機綜合檢測儀。該檢測儀可在發動機不解體的情況下，檢測發動機工作狀況的近30種引數和多種波形，有利於發動機故障的&lduo;快速診斷&rduo;和維修專案的確定，可在汽車維修企業和汽車檢測站推廣應用。
本文以fdj-b2型發動機綜合檢測儀為例，介紹汽油機點火系的故障診斷方法，僅供參考。1fdj-b2型發動機綜合檢測儀工作原理簡介fdj-b2型發動機綜合檢測儀以計算機為核心，與感測器、處理器和印表機等組成一套完整的檢測和資料系統。測試時通過不同的感測器，將採集到的發動機各種工作狀況，經處理器將模擬轉換為可由計算機接收的數字，並在適當軟體支援下，通過鍵盤操作完成各種引數測量和故障診斷，檢測結果可由螢幕顯示，還可由印表機列印輸出，其工作原理所示。
該檢測儀對汽油機的檢測功能包括：起動系、點火系、動力性、充電系、配氣相位、異響檢測，綜合檢測及槍測結果列印。其中點火系檢測包括：
a.全面檢測（發動機轉速、閉合角、重疊角、點火高壓、單缸動力性）；b.白金（觸點）引數檢測（發動機轉速、閉合角、重疊角、點火波形觀測）；c.
點火高壓檢測；d.&lduo;缸壓法&rduo;點火提前角檢測。對柴油機的檢測功能包括：
起動系、供油系、動力性、充電系、異響檢測，綜合檢測及檢測結果列印等。2汽油機點火過程波形特徵2.1平列波平列波是指各缸點火波形按發動機點火順序水平排列的圖形，用於檢查點火系初、次級電路的技術狀況，評定電容器、分電器、點火線圈、火花塞等元件的工作效能。
2.2並列波並列波是指各缸點火波形按發動機點火順序由下而上排列起來的圖形，用於診斷分電器觸點閉合角的大小和各缸火花塞的工作狀況。2.
3重疊波重疊波是指將各缸點火波形重疊到同一圖形上，用於診斷分電器凸輪及其凸輪軸的磨損情況。下面將在實際檢測中最常用的單缸平列波波形分割槽段介紹如下：a（點火區）：
斷電器觸點開啟，初級電路電流下降，次級電路中產生高電壓（15k-20k），火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓值為8k-10k。b（燃燒區）：火花塞間隙被擊穿，致使火花塞間隙中的可燃混合氣發生電離，引起弧光放電，一旦火花塞放電，次級點火電壓便隨之下降（3k-4k），並維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內混合氣迅速燃燒。
c（振盪區）：當保持火花塞放電的能量消耗完畢，電弧中斷時，點火線圈中的殘餘能量沿電離的火花塞間隙繼續慢放電，使殘餘能量以阻尼振盪形式消耗（第1次振盪）。d（閉合區）：
觸點閉合瞬間點火線圈的初級電路有電流通過，產生自感電壓，相應的在次級電路中產生一個逆電壓（1.5k-2k），併產生振盪（第2次振盪）。3發動機點火正時檢測及其故障診斷3.
1檢測專案檢測專案有發動機轉速、點火提前角（θst）fdj-b2型發動機綜合檢測儀是採用&lduo;缸壓法&rduo;原理，來測定發動機在某種轉速下的點火提前角，該角度可隨海拔高度、氣溫、汽油辛烷值、汽車技術狀況作適當調整。以e-1型汽車發動機為例：發動機工作正常情況下，當轉速為r/min時點火提前角為9°，r/min時點火提前角為12°-14°，r/min時點火提前?
角，逐漸提高發動機轉速，點火提前角應逐漸變大，且應符合上述正常情況下的數值。3.2檢測所需感測器檢測所需感測器有轉速感測器、1缸標記感測器、氣缸壓力感測器。
3.3檢測方法選擇&lduo;缸壓法提前角檢測&lduo;項，按&rduo;回車鍵&lduo;進入測試介面，拆下1缸火花塞，將氣缸壓力感測器裝入火花塞座孔並旋緊，將1缸標記感測器串在1缸高壓線與火花塞之間，起動發動機使火花塞自然放電，按螢幕上提示進行測試，螢幕將被測資料和波形顯示出來。以上測試資料和波形可按需儲存、查閱、列印。
3.4故障診斷a.各轉速（含急加速和緩慢由低速加至高速）下提前角值過小（或過大），其故障原因為：
分電器離心塊張緊彈簧過硬，離心塊卡滯、鏽死（或彈簧過軟），真空式點火提前調節裝置失靈、漏氣等。b.各轉速下檢測不出提前角，說明離心式和真空式點火提前調節裝置失效或真空管漏氣。
出現上述故障時，應進行檢修，否則將影響車輛動力性和經濟性。4白金（觸點）引數檢測與診斷4.1檢測專案檢測專案有發動機轉速、分電器白金（觸點）閉合角（θb）、分電器重疊角（θc）、點火波形。
4.2檢測所需感測器檢測所需感測器有轉速感測器、1缸標記感測器。4.
3檢測方法選擇&lduo;白金（觸點）檢測&rduo;項，按&lduo;回車鍵&rduo;確認，按照&lduo;幫助&rduo;聯接好感測器，回車進入測試程式，將被測車發動機轉速穩定在r/min左右，按&lduo;測量開始&rduo;鍵，計算機將測試結果及波形顯示在螢幕上。點火波形可對照所列標準波形進行故障診斷。4.
4故障診斷4.4.1分電器白金（觸點）閉合角（θb）及其故障診斷該角度大小影響點火能量，正常的θb應滿足正常點火所需要的足夠能量，它表明觸點動態間隙。
如e型汽車發動機r/min時θb為36°-42°，ca型汽車發動機r/min時，θb為38°-42°，對應的觸點間隙為0.35mm-0.45mm。
a.若θb過大，觸點間隙過小，雖然理論上可增大斷電電流而加大點火能量，但實際上由於觸點間發生電弧放電，反而減弱了點火能量而不利於正常點火。b.
若θb過小，觸點間隙過大，使得觸點閉合時間短，斷電電流小，造成點火能量不足，使混合氣著火效能差而造成發動機功率下降。c.當θb值與觸點間隙的正常對應關係被破壞時，說明凸輪已磨損嚴重，對於已磨損嚴重的凸輪如果繼續使用，則會產生如下現象：
當將觸點間隙調至0.35mm-0.45mm時，會造成θb過小，斷電電流小，點火能量不足；當調整到保證θb為36°-42°時，會造成觸點間隙過小，在觸點間發生電弧放電，點火能量損失，不利於著火。
所以，θb為36°-42°與觸點間隙為0.35mm-0.45mm的對應關係應作為更換分電器凸輪的依據。
4.4.2分電器重疊角（θc）及其故障診斷該角度反映各缸點火時刻的準確性，e型汽車發動機r/min時θc≤3°。
分電器重疊角θc增大受如下因素影響分電器凸輪（六角）質量及磨損程度；分電器軸磨損程度（徑向、軸向鬆曠程度）；分電器修理及裝配質量；凸輪軸分電器傳動齒輪、分電器傳動軸齒輪、聯軸節凹槽的技術狀況（磨損程度）、裝配質量，以及磨損後在轉動中振動等。分電器重疊角θc增大後，直接影響：a.
點火正時及各缸點火均勻性，從而影響發動機動力性、經濟性及運轉的穩定性；b.觸點閉合角θb，從而影響點火能量，導致動力性、經濟性惡化；c.其他專案測量的準確性（如配氣相位動態測量）。
檢測中，建議以發動機轉速為r/min時的測量值為準，因為θc除了受上述因素影響外，隨著發動機轉速變化、各機件的振動情況、電的傳遞等都會使得θc在一個微小的範圍內變化。當出現θc〉3°時應及時檢修。5點火高壓值及其故障診斷5.
1檢測專案檢測專案有發動機轉速、各缸點火高壓。保證在火花塞兩電極間產生電火花所需要的電壓，稱為&lduo;擊穿電壓&rduo;，俗稱&lduo;點火高壓&rduo;。該值反映火花塞電極間隙大小及高壓線、分火頭接觸狀況，與缸內的壓力和溫度有關。
電極間隙愈大，缸內氣體壓力愈高；溫度愈低時，則擊穿電壓愈高。5.2檢測所需感測器檢測所需感測器有轉速感測器、1缸標記感測器。
5.3檢測方法選擇&lduo;點火高壓檢測&rduo;項，按&lduo;回車鍵&rduo;，進入&lduo;點火高壓檢測&rduo;介面，將發動機穩定在r/min左右，開始測試，螢幕出現各缸點火高壓資料和點火波形。各缸點火波形正常條件下，點火高壓值：
e型汽車發動機r/min時為8k-10k，ca型汽車發動機r/min時為7k-9k，各缸點火高壓差≤2k。5.4故障診斷當火花塞電極能量一定時，擊穿電壓uc的大小對混合氣著火效能有直接影響。
a.uc過高，大多是由於電極間隙過大，高壓線接觸不良，混合氣過稀以及氣缸壓力、溫度、混合氣流變化，使得火花塞電極擊穿困難，所需擊穿能量要大；在能量一定或變小（接觸不良損失）的情況下，使得電感放電部分得到的能量相對減少，放電時間變短，影響正常的著火效能，甚至出現高速斷火現象。b.
uc過低，大多是由於電極間隙過小、淹死、短接等引起的。當電極間隙小而使uc降低時，火焰核心與電極接觸大而受到冷卻，使火焰核心熄滅，著火效能差。6單缸動力評價及其故障診斷6.
1檢測專案檢測專案有各缸轉速下降值、轉速下降率。單缸動力檢測是衡量發動機各缸工作均勻性好壞的指標。通常在發動機一定轉速下各缸分別斷火後，用轉速下降的數值來表示。
斷火後轉速下降越大，說明斷火缸對整個發動機轉速影響大，因而該缸工作效能好，反之則差。6.2檢測所需感測器檢測所需感測器有轉速感測器、1缸標記感測器。
6.3檢測方法選擇&lduo;單缸動力檢測&rduo;項，按&lduo;回車鍵&rduo;，按照&lduo;幫助&rduo;聯接好感測器，按&lduo;回車鍵&rduo;進入&lduo;單缸動力性檢測&rduo;介面，將發動機穩定在r/min左右，按&lduo;回車鍵&rduo;，此時計算機按發動機點火順序逐缸斷火，並將測出的結果顯示在螢幕上。根據各缸轉速下降值來判斷每個缸的工作情況，轉速平均下降值≥90r/min、各缸轉速相差值不應超過25%時屬於正常。
否則應藉助其他儀器或經驗進行判斷，查明故障原因。6.4故障診斷a.
燃油供給系：多為化油器阻塞、調整不當或其他故障，造成來油不暢、霧化不良。b.
點火系故障：點火線圈、分電器、火花塞、高壓線等存在故障，影響正常點火。這時可按點火系的檢測進一步診斷故障。
c.機械部分故障：氣缸壓縮壓力低、進排氣歧管密封不良等。
這時可用氣缸壓力錶、曲軸箱竄氣測量儀、氣缸漏氣量檢測儀、真空表等儀器檢測診斷故障。實在不行換一個 或者在硬之城上面找找這個型號的資料
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