1樓：匿名使用者
去chittagong的散貨的積重比通常是1rt=1000kg，你的貨應該不算重貨，不過建議你問清楚拼箱公司的積重比是如何定的，萬一別人定的是1：500，你這就是重貨了
2樓：匿名使用者
按1個方170公斤算。
5.3個方,4噸是超重貨了。
3樓：風魔秋天
走海運拼箱的判斷標準一般是,拿立方數和噸數做比較,立方大於噸的,是輕貨;立方數小於噸的話,為輕貨;重貨的收費比輕貨的收費要高,因為拼箱的時候船公司經常對整個箱子有限重,太多的重貨對拼箱公司來說很不划算,很可能達到了限重但箱子沒塞滿.
您的貨按這個標準是輕貨.
樓上按的是空運的演算法,用體積除以0.006,得出體積重,然後和重量比,比如1立方的體積重為166.67kg,那如果1立方的貨實際重量大於167,則為重貨,空運算輕重貨這個演算法比較普遍,還有別的演算法.
4樓：緣雪君
海運拼箱都按方算的吧?空運才分泡重和實重.
重貨和拋貨(輕貨)怎麼界定
5樓：小曉侃娛樂
一、主要是按重量和體積比例來界定，凡每立方米貨物的重量大於1噸的為重貨。小於1噸的為輕拋貨。
二、詳細解釋：
(1)重貨：從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數小於船舶載貨容積係數的貨物,貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨；
(2)輕貨：從計算貨物運費角度考慮,並按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。
重貨和輕貨對於積載、運輸、保管和計費有很大的關係，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。
拓展資料
重貨和輕貨是運費計算的重要依據，在國際航運計費業務中，為使承運人和託運人之間合理地結算運費，貨物的計費噸分重量噸和體積噸或尺碼噸、容積噸。重量噸為貨物的毛重，公制以1t為1重量噸；體積噸為貨物「滿尺丈量」的體積，以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數小於1.
1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。
重貨和輕貨的確定對於計算運費、船舶積載有著很大的關係。重貨
6樓：這暱稱沒人用也
1、體積小重量大的算是重貨，體積大但重量小算是輕貨。如果一噸貨三個方的話算重貨，一噸四個方的算輕貨。
2、物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按一個方大於168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果一個方小於168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。
3、汽運與鐵路一般按一個方大於250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。
資料拓展：
（1）物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關資訊進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，從**開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。
（2）現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球範圍內的重要物流基地。
（3）中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業執行日益成熟和規範。
（4）七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流資訊等環節。具體內容包括以下幾個方面：
使用者服務、需求**、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的佈局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報資訊。
7樓：欣賽福的小可愛
在說泡貨和重貨之前，先來了解一下什麼是實際重量、體積重量和計費重量。
實際重量就是根據稱重所得到的重量，包括實際毛重和實際淨重。在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
體積重量即根據一定的折算係數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。航空貨物運輸中，計算體積重量的折算係數一般為1:167，即一立方米約等於167千克。
計費重量是以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要麼是實際毛重，要麼是體積重量，計費重量=實際重量vs體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
敲黑板，重點來了
重量說完，我們來說說大家所關注的泡貨、重貨吧。
泡貨又叫拋貨，通俗的講就是輕貨，是指體積折算的重量大於實際重量的貨物。如木椅、塑料製品等。
重貨，是指體積折算的重量小於實際重量的貨物。如鐵製品，鋼製品等。
泡貨和重貨分為空運，陸運，航運，鐵運幾大塊。
空運：空運的計算方法：
規則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（kg）,即1cbm≈166.66667kg。
不規則物品：最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)÷6000=體積重量(kg)，即1cbm≈166.66667kg。
這是國際上通行的演算法。
簡言之，1立方米的重量大於166.67千克的稱為重貨，小於166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意：1、cbm是cubic meter的簡稱，意為立方米；
2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此演算法；
3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要複雜得多，比如根據密度的不同，有1：300，1：400，1：
500，1：800，1：1000等說法。
比例不同，**不一樣；
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，重貨太多就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。
海運：海運的重貨和泡貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。
海運貨物以體積（立方）來看，如果體積重量大於實際重量（噸），按體積計算，稱為泡貨，反之為重貨，按重量計算。
按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小於船舶艙容係數的貨物，稱為重貨，貨物積載因數大於船舶艙容係數的貨物，稱為泡貨。
a：積載因數是指各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所佔的空間（立方米或立方英尺）。
b：艙容係數，是指船舶貨艙總容積與淨載重量之比，即每一淨載重噸所佔的貨艙容積。
陸運：重貨與泡貨分界線：1立方=300公斤，如果貨都是1立方，它的重量大於300公斤就是重貨，它的重量小於300公斤就是泡貨。
本文對重貨、泡貨的劃分僅供參考。理論和實際往往有很大距離。而且在實際當中，不同公司的規定可能都不一樣。需要具體諮詢貨代公司、運輸公司。
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對外運輸中輕貨與重貨的區分指標是什麼？
8樓：表文曜麴雪
公路運輸的物流公司是按什麼區分輕貨和重貨的？？
1噸貨物
體積大於3立方
按照輕貨
收取運費;1噸貨物
體積小於3立方
按照重貨
收取運費.
而且不同的公司之間使用的運輸車輛不同,對於輕貨,重貨的劃分標準也不一樣.
比如a物流公司使用的是17.5米的平板車(載重38噸),而b公司使用的是12.5米的半掛車(載重25噸)
那麼同樣的貨物在a,b公司之間是會收取不同的費用的.
物流的輕貨和重貨如何區分。 15
9樓：晨欣文娛
物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按一個方大於168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果一個方小於168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。
汽運與鐵路一般按一個方大於250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。
10樓：匿名使用者
在物流(精準卡航、精準城運、精準汽運)中，重貨與輕貨的區分為：
貨物的總重量(kg)和總體積(m3)的比值大於或等於210為重貨，按重量計費;若比值低於210為輕貨，按體積計費。
特別要注意的是，以下物品不得按照物流貨物託運：
1、需要冷藏加溫運輸的貨物;
2、規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批准使用**品保險箱運輸的除外);
3、易於汙染其他貨物的汙穢品(經過衛生處理不致汙穢其他貨物的除外);
4、蜜蜂;
5、不易計算件數的貨物;
6、未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外);
7、一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外)。
擴充套件資料：
陸運物流重貨輕貨的計價方式
物流公司在計算運費單價時，如果體積折算的重量大於貨物的實際重量，則該貨物是輕貨，計算運費時採用輕貨單價。反之則是重貨，計算運費時採用重貨單價。
那麼，陸運運費怎麼計算呢？
如果貨物的【輕貨單價*貨物的體積】＞【貨物的重貨單價*貨物的重量】，則採用輕貨單價，運費為【輕貨單價*體積】。
如果【貨物的輕貨單價*貨物的體積】＜【貨物的重貨單價*貨物的重量】，則採用重貨單價，運費為【重貨單價*重量】。
此外，還要考慮最低一票的**，即物流公司的底價。如果根據輕貨單價和重貨單價計算出來的費用都低於最低一票的費用，則按照最低一票費用收取運費。
舉例說明：
如果一件30公斤重體積為0.4方的貨物，德邦物流從北京到上海重貨單價0.93元/公斤，輕貨單價187元/立方。
根據其重貨單價計算，運費為：0.93元/公斤*30公斤=27.9
根據其輕貨單價計算，運費為：187元/立方*0.4立方=74.8元
根據上述計算結果，根據輕貨單價計算出的費用大於根據重貨單價計算出的費用，且輕貨費用大於最低一票費用（30元），則該票應該收取運費74.8元。
11樓：婷為你解答
回答你好，物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按一個方大於168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果一個方小於168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。
汽運與鐵路一般按一個方大於250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。
12樓：匿名使用者
如果貨物重，而體積小算重貨 體積大而貨物輕，則是拋貨。
拋貨/泡貨，是指體積折算的重量大於實際重量的貨物，如果1個立方米的貨物多於166.67公斤就算重貨，計費按照實際貨物重量計費。
*拋貨又叫泡貨，通俗的講就是輕貨。體積/0.006大於重量即定為泡貨。
a：實際重量
b：體積重量=長*寬*高/6000cm
如果 實際重量》體積重量那就不是泡貨，反之就是泡貨了。
*(1)從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數小於船舶載貨容積係數的貨物,稱為重貨；凡貨物積載因數大於船舶載貨容積係數的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨
(2)從計算貨物運費角度考慮,並按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨；凡貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。
重貨和輕貨對於積載、運輸、保管和計費有很大的關係，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。我國公路運輸現行規定：凡每立方米貨物的重量大於200kg的為重貨；小於200kg的為輕泡貨。
重貨拋貨是指重量和體積的比例的，
拋貨/泡貨，是指體積折算的重量大於實際重量的貨物，如：木椅、塑料製品、棉花、海綿等。
拋貨/泡重，就是貨物的體積重量。體積重量是運輸行業內的一項統一收費規定，是將貨物體積利用折算公式獲得的貨物計算重量。
體積重量＝長cm*寬cm*高cm/6000
當貨物體積折算的重量大於貨物實際重量，一般按體積來計算；
當貨物體積折算的重量小於貨物實際重量，將按實際重量來計算。
空運海運重貨拋貨如何區分界定？
空運是貨物的立方數/0.006算出來的數字大於貨物的重量的是拋貨小於的是重貨
你貨的體積是1cbm，那麼相對應的重量是166.67kg，如果實際體積小於166.67，那麼就是拋貨，反之，多於166.67，那麼就不屬於拋貨。
空運:重貨是指每6000立方厘米超過1千克的貨物;拋貨是指每6000立方厘米不超過1千克的貨物.
空運:重貨是指單件貨物大於150千克.
海運:重貨是指單件貨物大於6噸的貨物.在空運來講如果1個立方米的貨物多於166.67公斤就算重貨，計費按照實際貨物重量計費。
是1/0.006算出來的
如果1個立方的貨少於166.67公斤就算拋貨，chargeableweight是按照立方計費的
海運的話一般輕重貨比率是1：1
也就是一個立方大於1噸，就是重貨，小於1噸就是輕貨
但是到美國內陸的是按照1：363公斤的，1個立方超過363就是重貨
海運拼箱的輕重貨的鑑定,很多港口,都有不同的比列,也會因季節不同,有所變化(淡季旺季),一個比較方便的鑑定方法,
立方數*輕貨的海運費-噸數*重貨的海運費,
如果是正數,那麼這就是泡貨，反之,是負數,則該票貨物是重貨.
最基本的是兩個
1.海運拼箱以水的密度為準1000kgs/1cbm。貨重用噸來比立方數，大於1是重貨，小於1是泡貨，但現在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5cbm左右
2.空運，公路運輸，以1000比6為準，相當於1cbm=166.6kgs，1cbm超過166.6就是重貨，相反是泡貨
什麼叫重貨和泡貨，重貨和拋貨 輕貨 怎麼界定
重貨和泡貨指的是單位體積的重量的大小 呵呵 其實還有個重泡貨 處於重貨和泡貨 我知道空運 167kgs cbm為重貨，反之為泡貨。體積重量為體積 0.006m或者體積 167kgs 海運以1m t為區分界線，他的體積重量也是體積 0.006m或者體積 197kgs嗎？空運泡貨體積重量的實質為每立方米...
什麼是海運操作，貨代的海運操作流程是什麼啊？越詳細越好，謝謝。。。
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貨帶操作中的分批裝運和轉船是什麼意思
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