1樓：潮尋桃
只是發動機和外形變了 沒有什麼賣點
2樓：文爺君諠嬸縟
全新奧迪a4l採用了全新的外觀和底盤設計，在正面和後面該車與奧迪a5十分相似。雖然a4l在奧迪旗下並不算是高檔轎車，但是全新奧迪a4l的前臉設計卻採用了與家族中**昂貴的跑車設計風格，由此也能看出奧迪對於a4l有著非常高的期待。由於重新設計的底盤中很多零部件都為鋁製，因此底盤的強度有所提升而重量也隨之下降。
尾部流暢的線條飽滿而圓潤，行李箱蓋處微微上翹的設計起到了高速行駛中穩定車尾氣流的作用。左右兩側多邊形尾燈向內延伸，而在尾燈組內並沒有使用時下流行的led燈泡而是依然採用了常規元件。全封閉的賽車級底盤讓全新奧迪a4l的來自車底的干擾氣流降到最低，無論是低速形式還是高速，這項設計都有助於改善車輛的抓地力和舒適性。
目前，新奧迪a4l為其所屬系列下的最新車系
3樓：瑞雪
奧迪a4l 車的價效比並不高，但是維護保養方面價效比就比較高了。a4l 最低配置是2.0tfsi 手動標準型，大概30萬吧。
競爭對手寶馬3系的最低配置是318i 進取型，大概28萬吧~。
4樓：員光
全新奧迪a4l是基於第八代奧迪a4，專為滿足中國使用者需求而打造的科技領先車型。大量奧迪最新技術的應用讓全新奧迪a4l跨越傳統高檔轎車級別限制，將駕駛樂趣與乘坐舒適真正融為一體。 轎跑車般的外形設計 作為奧迪最新一代中型高檔轎車，全新奧迪a4l在車身設計上體現出前所未有的動感風範。
4,763×1,826×1,426毫米的車身尺寸讓a4l顯示出威武的身姿。源自奧迪s系列的寬大車身比例配合流暢的線條勾勒出極具動感的車身造型。 和上代車型相比，全新奧迪a4l不僅尺寸更大，其前懸長度也有明顯縮短。
修長的發動機艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運動韻味。a4l沿襲了奧迪經典的一體式進氣格柵，鍍鉻材質的封邊裝飾增加了科技感；由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感；酷似高效能跑車的車頭左右下方的進氣口、車身底部突出的側裙和貫穿前後車門的筋線顯示出a4l強大的運動潛質。 「飛翼」點睛之筆 前後車燈成為全新奧迪a4l造型設計的點睛之筆。
由14顆led燈橫向排列組成的「飛翼」日行燈如同車主的個性標識，也為日間行車提供了額外的安全保障。而形如「飛梭」的尾燈配合微微上翹的尾箱蓋造型，表現了奧迪一貫的動感氣質。 運動與舒適的融合 前軸前移154毫米 全新奧迪a4l在傳動系統方面採用了突破性的設計結構，前軸差速器與手動變速器的離合器(或自動變速器的液力變矩器)交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長。
這種創新方案使得a4l具有更為均衡的前後負重比例，提高了車輛在極限狀態下的操控效能。同時，a4l的轉向機位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉向機使轉向力傳導更加直接而平衡，增加了車輛的轉向精度，路面資訊反饋更加直接。 軸距2,869毫米 全新奧迪a4l擁有傲視競爭對手的2,869毫米長軸距，比歐洲版第八代a4軸距長出了61毫米，因此具有了超越同級轎車的969毫米後排腿部空間(比上一代車型提升約10釐米)，甚至超過了一些標準版的高檔c級車，滿足了中國使用者對後排乘坐空間的更高要求。
a4l增加的軸距長度不僅被100%的轉化為寬敞的後排空間，也為平衡車身前後負重比例做出了有益貢獻。 前後比重50 : 50 經過前軸前移和軸距的調整使全新奧迪a4l達到了幾近完美的前後負重比例。
配備quattro全時四輪驅動技術的3.2 fsi車型前後比重達到50:50的均衡比例，前後平衡的車身比重分配為a4l帶來了更高極限的運動效能。
三車合一 為了將運動與舒適更好的融合，a4l還提供了先進的「奧迪駕駛模式選項」(audi drive select)技術，使駕駛者不用下車即能「換車」。只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統選擇汽車的三種行駛模式：舒適模式、自動模式和動態模式。
奧迪駕駛選擇系統能在任何時刻改變油門踏板和發動機的加速反饋、自動變速器的換擋點、「奧迪動態轉向系統」(audi dynamic steering)的轉向比等來適應駕駛員的個人偏好。 全新的鋁製前後懸架 廣泛應用鍛造鋁質材料的全新5連桿前懸架為全新奧迪a4l精湛的操控表現貢獻明顯。a4l的5連桿前懸包含了一根支撐杆，一根底部控制臂，兩根頂部控制臂以及一根連線轉向機與樞軸承殼體的橫拉桿。
鋁質材料的應用明顯減輕簧下重量，a4l的操控變得更加直接靈活。全新奧迪a4l優化了鋁質前副車架與發動機的連線結構，使不同部件之間的力量傳遞更加直接而滾動噪音明顯降低。 a4l的後懸架設計上使用了源於更高階別車型的梯形連桿控制束角原理；這種設計不但節省空間，而且很好的結合了運動操控和駕乘舒適。
在材質選擇上，a4l的後懸架同樣廣泛採用鋁製材料。如梯形連桿和輪架分別採用熱鍛和冷鍛處理的鋁製材料，頂端控制臂和橫向拉桿也都使用了鍛造鋁為原料。不同加工工藝鋁製材料的應用不僅提高了懸架系統的整體剛性，輕便的質量更是帶來了靈活精準的操控表現。
此外，奧迪a4l全新設計的後軸結構能夠有效抑制「剎車點頭」現象，明顯提高行車舒適性。
奧迪a4l的優勢是什麼？
5樓：靖江德融奧迪
外觀：奧迪的外觀就不用我多說了，比起舊款來說更加大氣豪華，而且車身修長，線條流暢動感，充滿活力又不失穩重，前面依然是奧迪家族元素，尾部很有力量
內飾：內飾給我感覺很好，用料非常舒服，特別是用了真皮非常好，和其他品牌的車比較一下才知道奧迪的用料非常實在，並且非常實用。不但用料好而且做工細緻，配置豐富，科技感強。
空間：奧迪這款車的空間非常大，坐上去個讓人感覺簡直就是奢侈般的享受，我還特意留意了一下比賓士、寶馬的空間。對此我還是比較滿意這款車的。
價效比：相比於同等價位的其他品牌，這款車的外觀設計非常穩重大氣、內飾也非常精緻豪華，動力也非常充足，操控也不錯。這樣的**，我覺得是非常超值的。
舒適度：奧迪的舒適性在同級車裡也算是數一數二的了，不管是座椅還是空間都很合適，如果這還感覺不舒適的話，那麼同價位裡估計沒車會讓人感到舒適的了。
6樓：匿名使用者
2869mm！當第一次看到奧迪a4l的確切資料的時候著實嚇了一跳，這奧迪著實也是太瘋狂了，相比老款居然增加了221mm，即時相比歐版新一代a4也要長出了61mm。當然了所有人都知道加長軸距的好處是延展後排空間，從而讓後座乘客做得更舒坦一些。
奧迪a6l這款只出現在中國市場的車型把軸距從2843mm增加到2945mm，因此奧迪a6l成為同級車型空間最為寬敞的車型，並且其迅速在這個市場佔據了銷量第一的寶座；而此後寶馬迅速跟
進了5系加長款；賓士也拿出了e級的加長車型。這樣國內市場的主力高階車市場的三大德國品牌居然在國內銷售的都是加長款的車型；這樣的做法其實也無可厚非，這類車型普遍帶有很濃厚的商用氣息，後排空間就必須講究的是寬敞和舒適。
奧迪a6l獲得市場認可後，這種加長風格開始延續到各個級別的車型，緊湊級、中級車以及中高階車型似乎在軸距上也開始決不吝嗇，軸距能多長就做多長；廣州本田的第八代雅閣的軸距居然達到了2800mm，超過了標準中高階車型2600-2750mm之間的慣例，目的當然也是為了擴充套件後座空間，但這種擴充套件似乎有點誇張。
確實新一代奧迪a4軸距應該增加，至少在相比雪鐵龍c4以及賓士c的時候，其2648mm的軸距確實是個短板，但是一下子提升了超過200mm的軸距就似乎有些過頭了，我們知道奧迪a4屬於奧迪旗下的中高階車型，也就是德國廠商常說的b級車，而不是奧迪a6那樣的c級車；在內部代號中奧迪a4總是被冠以bx的命名形式，諸如老一代的奧迪a4就採用了b7平臺，而最新的奧迪a4l則屬於b8平臺，但現在2869mm的軸距顯然已經達到了c級車的標準。那麼奧迪a4l真的需要那麼長的軸距嗎？
很顯然，延長軸距目的就是為了增加後座的空間，但似乎這也是延長軸距之後的唯一好處，但隨之帶來的問題卻並不少。首先加長軸距版本將比普軸距版本設計起來更復雜，成本也更高，這牽涉到電氣部分、傳動部分，這無疑就會增加車型的總體成本；其次，車身加長，整個車重也會必然增加，這樣在油耗上顯然顯得不會太經濟；第三，由於軸距增加，整個車身尺寸提升也非常明顯，這樣在入車位的時候將變得比標準軸距版更費勁；第四，加長之後會影響操控性，過彎時候的穩定性勢必會降低。
其實，奧迪a4l加長軸距並不僅僅是為了滿足消費者對於舒適程度的需求，更大的程度是為了滿足國人對車型的理解，國人車型的理解時總會認為，什麼車長、什麼車寬敞就是好車，這也就是奧迪a6l獲得成功的最大原因，並且考慮到公務和商務需求，奧迪a6l確實帶來了一定的「面子」。但是a4l不比a6l，a4l本來定位的就是運動化、個性化的個人消費市場，這類消費者很多都已經購車趨於理性，有時並不一定就賣廠商這個賬，雖說奧迪a4l豪華，但是前驅車的劣根性還是存在，對於一些希望擁有操控性的使用者還是會更多的考慮寶馬和賓士的車型。
此外，一些考慮經濟實惠的使用者早就會去選擇凱美瑞或者第八代雅閣這樣的車型，雖說品牌知名度上確實比奧迪要低，但是在操控感、舒適性方面卻並沒有比奧迪a4l低多少，特別是這兩款車型的軸距其實都比奧迪a4l短，但卻也沒有誰抱怨空間不夠用；況且，如果真需要更寬敞的空間，那麼a6l是更好的選擇，綜合售價並沒有比a4l**貴上多少，但卻提高了一個級別，提供了更寬敞的空間。於是a4l最大的賣點--大軸距優勢似乎一下子就被化解得無影無蹤了。
最近，又曝出了賓士c級、雪鐵龍c4或許也將拿出加長款型；而邁騰也打算拿出加長版，加上之前的沃爾沃s80l，歐美品牌幾乎都要拿出加長版，難道我們中國人個子比歐洲人還要高大，還是只是為了滿足面子上的需求？
7樓：沫白木兮
全新奧迪a4l，改款以後，分動感與致雅雙重設計，顏值更驚豔。車聯網系統，讓駕駛更安全、更舒適、更自在，升級了的智慧四驅系統，搭載2.0l渦輪增壓發動機與縱置7速雙離合變速箱，駕駛性和安全性雙升級。
奧迪a4l什麼版本最好，奧迪A4L選擇哪款最好！？？
奧迪a4l版本目前上市的有2.0t經濟型，舒適性，技術型，豪華型和3.2quttro fsi。個人感覺不一定排量越大越好，我覺得2.0t技術型的價效比就想當高，因為2.0帶渦輪增壓技術所以提速效能不錯，而且也省油環保。而技術版是四種型號中功能比較全面的，豪華版多了幾項娛樂功能，有點類似於享受功能，若...
奧迪a4l容易漏油嗎,新款奧迪A4L嚴重漏機油
總的來說,奧迪這款車,它的質量還是比較可靠的,應該不容易出現什麼漏油的問題,你可以參考一下。不容易,不過行駛到四五萬公里後一般都會有滲油現象這個是通病 奧迪a4l嚴重漏機油 你運氣不好啊,提了輛問題車。任何產品裡面都會有一些劣質品,這是避免不了的。只能說你中獎了。汽車三包政策 1 換車 同一故障修理...
奧迪a4l價效比怎麼樣，奧迪A4L這車究竟怎麼樣？
我去年六月份換的a4l,現在跑了二萬六千多公里，說說自己對這車的感受，先宣告一下，只針對我自己的a4l,僅供參考 油耗，哈哈很多人挺關心這個，我在郊區和高速跑的多些，駕駛習慣良好，市裡偶爾進去，太堵了，一直97號汽油，百公里8升左右，這個是我最滿意的。空間 滿意，畢竟是加長點的，太長了就買a6吧。操...