1樓：發兔冷知識
發兔身邊朋友最近討論歐藍德的還挺多的，這車是要火了嗎？那這款車到底如何呢？首先這款車的外觀，簡單，比較樸素，內飾空間也是滿足了所有需求，空間很大
歐藍德，這款車怎麼樣？
2樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
挺好的，歐藍德是三菱主打的城市suv，採用了許多成熟的三菱技術，價效比也很高，值得購買。與中游suv相比，2013款歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數轎車更高一些。
歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統，設計的重點在於乘坐舒適性。
歐藍德的優勢：
需求。買車是個人代步還是家人共用，只在城市開還是經常跑高速，喜歡操控還是追求舒適，喜歡亮騷的外形還是喜歡低調中庸的外觀，有沒有商務需求，有沒有自駕遊的需求，有沒有越野的需求，需不需要充門面，家裡第幾輛車，有沒有孩子，等等。
有了需求才能進一步考慮買什麼車型，三廂轎車、兩廂小車、suv、硬派越野等等，有了需求才能進一步考慮買什麼排量。
3樓：乾葉農通愉
三菱歐藍德口碑非常好，但真實品質和口碑有不小的差距，特殊的四驅系統給了這臺車無限光環，而光環之下到底如何值得商榷。
歐藍德基礎引數：車身尺寸4705*1810*1710，軸距2670mm，以一臺準b級車做出了a級車的空間，這種設定多少算個槽點，空間一般。問題主要出在動力傳動系統：
1、2.0升-4j11自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭力201牛米。這臺發動機是歐藍德故障投訴的重災區，發動機怠速異常抖動、行駛中車身共振等問題的網路投訴就不下100條，終端售後的投訴率只會更高。
沈航三菱曾經一度是自主品牌**商的首選，但是品質到底如何可以參考近年來國產車換裝自主研發發動機以後，為數不多使用三菱機器車型的投訴率，多數是比較高的。4j系列進口機，品質似乎還不如合資產品。
2、cvt變速箱頓挫明顯，這點可以理解為問題、但這是無解的。cvt變速箱的賣點是平順，然而平順是相對的。
兩個錐輪和鋼帶組合的傳動模式，在急加速或者急減速的時候發到你掛機噴油模式會出現瞬間變化，v型夾角也會瞬間做出動作反應頓挫感還是比較明顯的。
歐藍德的問題主要是出在這兩點，其次還有少數車身生鏽和服務投訴問題，不過基本都是個例。
這臺車引以為傲的是s-awc四驅系統，前橋加入了主動限滑對於一臺的城市型suv脫困能力確實有一定的領先優勢，不過這套四驅只有旗艦版才有配備，其他版本僅僅是普通的適時四驅。
自吸動力cvt變速箱代表了效能的弱勢，軸距不到2.7米的b級車空間同樣沒有優勢，歐藍德的賣點僅剩下同級合資車的夠便宜，然而品牌溢價的比例是多少每個人都有自己的衡量標準。
從掐腰v33的年代玩過來的司機對於三菱總會有些情懷，但是情懷就去針對特殊年代的特殊車型，不能以偏概全，三菱的品質並不是很高。
4樓：維它命
精緻感首先來自於車身上點綴的諸多鍍鉻金屬條，這在以往的歐藍德上是看不到的。我本人對鍍鉻並無好感，認為它很容易使用過度而顯得媚俗。不過2016款歐藍德雖然前前後後有不少亮閃閃的元素，但整體效果很好，鮮活而具有現代都市的美感。
全新設計的大燈近光燈採用led光源，12顆led日間行車燈成為提升車頭精緻感的有力**。從大燈外角蜿蜒而下的鍍鉻線條包住霧燈，與銀色下護板構成了前保險槓的「大嘴」。這種稱作dynamicsheild的設計語言是三菱新的家族式設計。
來到側面，車身因長度增加40mm而顯得修長俊朗，側窗邊緣、車門把手以及後視鏡外殼的鍍鉻裝飾提升了車側的精緻感。最引人矚目的是雪花形狀的18英寸輪轂，不僅形狀美觀，而且增加了螺栓孔和輪輻內壁的厚度，提了升整體剛性。
尾部的變化相對較少，組合式尾燈和銀色的下護板為它增色不少。
進入車內，更加深了我對2016款歐藍德「精緻」的印象，這種精緻不僅體現在縫線、拼接的一絲不苟上，也體現在了對材質的精心運用上。方向盤採用真皮包裹，下部則如一些豪華車一樣加入了鋼琴烤漆材質的內襯，視覺效果有了明顯的提升。方向盤後方的銀色換擋撥片不僅增加了行車的便利性，也為內飾增色不少。
為了方便司機操控，中控臺採用了偏向駕駛席的環抱式設計，中控面板也採用了鋼琴烤漆材質，增加了高階感。7英寸多**螢幕增加了當前十分流行的與智慧手機wifi互聯的功能，可以將手機畫面投射在螢幕上，這是緊跟移動網際網路潮流的配置。
由於軸距並沒有變化，2016款歐藍德保持著寬敞的車內乘坐空間。符合人體工學設計的全新座椅對駕乘者身體的支撐十分到位，保證了足夠舒適的乘車感受。
車身長度增加了40mm，對於第三排座椅空間的改善是有幫助的，成年人坐進去不成問題，但要想長期乘坐還能保持舒適就比較困難了。這怪不得歐藍德。這一級別suv車型的第三排原本就是應急用的，並不適合時常都坐滿7人。
我倒是認為後備廂空間的實用性要高於第三排座椅，歐藍德的後備廂空間變化靈活，座椅全部放倒後可以形成一塊相當平整的空間，用於存放大件物品甚至是當做床鋪都很方便。
雖然更偏向於城市使用者，但2016款歐藍德的越野能力卻比單純的城市suv對手強悍許多。頂配gt版車型採用了源自evo的s-awc四驅系統，它最的大優勢是擁有ayc主動橫擺控制系統和afd主動前差速器，能夠對於四輪進行合理的扭矩分配，減少車身搖擺、提高回正性和穩定性，從而保證在極限條件下，能夠更好的控制車身姿態。該系統擁有awceco經濟模式、normal普通模式、snow雪地模式和lock鎖定模式等四種駕駛模式，應對不同的路況條件。
在場地測試中，我們著重要體驗的就是這套四驅系統的能力，同時對於整車的剛性、底盤的整體性、懸架系統的減震能力、低速下的扭矩輸出等等效能都能有直觀的體驗。
雙邊橋測試不僅能看出四驅系統在車輪懸空後分配驅動力脫困的能力，還能體現出車身整體的剛性。測試中，四驅系統的響應非常迅速，在車內幾乎感覺不到車輪的空轉打滑，車身也沒有因為受力點的扭轉而出現異響等情況，很順暢的便通過的障礙。
由於前一天下過大雨，場地十分泥濘，所以在設定有單邊突起物的爬坡障礙中，抵抗車輪打滑就成了一大挑戰。不過，採用lock鎖定模式後，這都不成問題。
臺階障礙除了要考驗車輛底盤的整體性以及懸架的減震能力外，還對車輛的接近角和離去角提出了挑戰，歐藍德紮實穩定的底盤和韌性極佳的懸架在這個環節給人留下了深刻印象。
側坡障礙對於整車剛性和底盤的支撐能力有著很高的要求，而視覺衝擊力最強的爬坡測試則是對越野能力的全面驗證。
如果以為2016款歐藍德有了這樣不俗的越野能力，它在公路上的表現會過於硬朗的話，那你就上當了。這款車最讓人驚喜的恰恰是公路行駛的舒適性。
從起步開始，到深踩油門急加速、再到高速巡航，2016款歐藍德始終保持著足夠安靜的車內環境，對風噪、胎噪以及發動機噪音的控制都很到位。看起來在發動機艙周圍增加吸音、隔音材料，改良輪胎內壁和強化輪轂剛性，在車廂地板、車門等位置增加更多的吸音、隔音材料等等措施起到了關鍵性作用，讓這款suv車型擁有了彰顯高階感的靜謐性。
全新的cvt變速器也是降低車輛噪音的關鍵一環。不僅如此，它還通過減小帶輪半徑、擴大軸間距離等設計優化，將變速比範圍擴大至7.0；通過優化內部零件，降低油液水平面等手段減小內部摩擦。
最終，這款新的cvt變速器比老款具有了更迅捷的響應速度，官方資料中說，其扭矩傳遞效果比老款提升了26%。
我們試駕的車型搭載了2.4l自然吸氣發動機，最大功率124kw，最大扭矩220n?m，與cvt變速器配合，其在低轉速階段的扭矩輸出十分可觀，日常行駛時，轉速控制在2000轉以下，廠家公佈的資料顯示，油耗僅為7.
6l/100km，燃油經濟性很理想。
作為一款純進口的suv車型，2016款歐藍德比老款有了實質性的升級，而售價則略有下降，頂配車型售價28.48萬元，並不比國產競品貴，再加上各方面效能都很不錯，相信它的銷量一定不會令人失望。
5樓：發兔冷知識
發兔身邊朋友最近討論歐藍德的還挺多的，這車是要火了嗎？那這款車到底如何呢？首先這款車的外觀，簡單，比較樸素，內飾空間也是滿足了所有需求，空間很大
歐藍德這個車怎麼樣？
6樓：口碑撩車
歐藍德相較帕傑羅知名度沒有那麼高，不過品質還是不錯的。只是現在保有率不是很高，如果考慮開幾年賣掉的話，肯定不是那麼保值的。
歐藍德釋出於美國底特律國際車展，是三菱基於rvr車型開發的一款概念車。四驅系統有了進一步的提升，地盤比較高，通過性和越野效能都很不錯。值得一提的是，這車省油，經濟性來說優於同級別其他車輛。
車身尺寸4640×1800×1680mm，2670mm的軸距，這個引數放出來車內的空間也是***的。不只是外**著大，坐進去空間也很大。前排185的小夥子調整好座椅，後排再來個185都是沒有問題的。
歐藍德廣汽三菱與三菱公司2023年合作生產，進口車也變成了國產歐藍德，因此**上也下降了不少，不過降價不減量，傳統的三大件，發動機，變速箱，車輛底盤，都是日本原裝製造，對質量的保證還是有的。所以翻看汽車銷量紀錄可以發現，在2023年之前歐藍德的月銷售量低的嚇人，但國產之後月銷售量一直保持在5000+的水平，不得不說國產之後**的降低同時質量的保障還是讓不少人選擇了歐藍德。
歐藍德的通過性和越野性都是不錯的，兼顧城市舒適駕駛的情況下也可以輕度越野，這一點很適合現在喜歡自駕遊的家庭，空間夠大，車內夠安靜，視野開闊。變速箱也比較暖心，加速頓挫感很小，比較照顧乘客的感受。
配置上歐藍德做的還上不錯，美中不足的就是2.0l排量近光燈遠光燈均為鹵素燈，而高配車型也只有近光燈為led，遠光燈為鹵素。在現在led風行的情況下，這一點還是讓人心裡有點彆扭的。
不過歐藍德在經過幾次改款**趨於親民，長期不錯的口碑質量也***，是一部非常值得購買的suv。
7樓：匿名使用者
三菱歐藍德優缺點優點歐藍德的外型近似suv，但它與一般硬朗式的suv外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限度，但又比一般suv的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比suv更好的穩定性和安全性。因此稱為全時全能轎車。
全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的**差速器，可以自動選擇驅動形式，並可在行駛中根據路面狀況自動變換。歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高階織物面料，後排座椅摺疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機採用瀋陽航天三菱汽車發動機製造****生產的4g6型4缸電噴汽油發動機。
歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4g64s4m16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4g64s4m沒有crv配備的i－vtec發動機先進，但其2．4的排量要比crv的2．0升發動機要大，但其最大功率99kw卻小於crv與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處於中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。
發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。轎車的舒適性與suv的越野性有機的結合，內部空間寬敞。歐藍德採用了最新一代lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同於傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的產品。
另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。 缺點車身較高，風阻係數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻係數高達0.
43，影響了車輛的加速效能，且油耗也會相應增加。
2019歐藍德這個車怎麼樣，2018歐藍德這個車怎麼樣？
發兔身邊朋友最近討論歐藍德的還挺多的，這車是要火了嗎？那這款車到底如何呢？首先這款車的外觀，簡單，比較樸素，內飾空間也是滿足了所有需求，空間很大 三菱的這款車發動機的技術比較先進，效能是比較成熟穩定的，開起來油耗是比較低的。目前的最新歐藍德就是一個2017版本，就是有一個配置，車輛的配置有所提升，效...
三菱車怎麼樣？歐藍德和CRV哪個更好？
三菱在業界越野性一直備受好評，從做車歷史和現在所售車型使用者放映來看質量還是值得信賴，超長質保5年10萬公里，包括現在各個車型所售 在同級品牌中都價效比極高，當然前提是看您是在乎什麼，買三菱車的都是懂車的瞭解車的，如果和姑娘一樣選內飾可以走開，如果在意駕駛感，安全性真的是不錯的選擇。歐藍德四驅精英在...
廣汽三菱歐藍德怎麼樣
相比較同價位的車型來說，三菱歐藍德還是可以的，價效比算是比較高的。三菱歐藍德目前最 為2019款，定位是緊湊型suv，共有7款車型在售，分為4座與7座兩種座椅佈局，驅動方式分為前輪驅動與適時四驅兩種模式。官方指導價 15.98 22.58萬元。車身尺寸方面，長寬高分別為4705 1810 1710m...