1樓：匿名使用者
f111 f14 米格２３／２７，都是可變後掠翼飛機！ 中直的時候可以取得很好的低速效能，後掠時候可以取得較好的高速效能！ 為了取得兩種優勢而產生這樣的飛機，但是得付出增加重量和增加飛機複雜程度的代價！
隨到技術發展，特別是大推力發動機和先進氣動佈局發展，即使不用那種佈局也一樣可以達到相近的效果！ 所以這種設計被擯棄！
2樓：匿名使用者
f15不行。你說的是f14
f14雙座雙發變後掠翼艦載多用途重型戰鬥機，用於海軍護航防空、遮斷和空中支援。
機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；儘量減少停放佔用的面積。
變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在**翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°～68°，由機載裝置根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。
也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。
每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
3樓：匿名使用者
f-15的機翼不可收縮啊,f-14的可以,他倆張的很像.
在起飛是張開記憶能夠增大升力,減少起飛距離,在高空,收縮機翼可以減小阻力,便於超音速飛翔
f14機翼變形有什麼實戰意義？
4樓：郭歡
f-14由於採用了可變後掠翼，雄貓載機背部有著結構複雜的箱形結構——翼盒。翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，為了使翼盒重量儘可輕而又不應影響強度。
格魯門採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了一個整體油箱。雄貓的雷達罩與與機腹蒙皮處使用了複合材料，水平尾翼結構上首次採用硼纖維/環氧基複合材料，有更大的抗疲勞強度。
f-14尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連線。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。
擴充套件資料
f-14主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443千米，並且是美國第三代戰鬥機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰鬥機。
冷戰結束後，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾幹衝突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。總計f-14擊落了兩架蘇-22與兩架米格-23，外加一架mi-8型***，這四架噴氣戰鬥機全都是利比亞空軍的，它們也全都是可變翼戰鬥機。
5樓：匿名使用者
飛機空氣動力學的設計其實就是折中和妥協，因為任何設計都有利有弊。如果機翼的外形可以根據需要隨時改變，那當然是最好了，因為理論上這樣可以兼顧所有的優點。變後掠翼機翼的設計初衷就是如此。
低空低速時機翼後掠角度調節到最小，同時獲得最大的機翼面積，從而為飛機提供最大的升力和最好的低空低速操控效能，大大改善飛機的起降和低空低速機動性。而高速飛行的時候則通過調整後掠角度到最大，將機翼面積和阻力降到最小，從而大大提高飛行速度，減少燃料消耗。f14是變後掠翼設計的巔峰之作。
但是即使如此，變後掠翼本身複雜的調整控制機構就增加了大量質量和體積，抵消了其帶來的優勢。所以現在已經沒有任何意義了。但是以後隨著技術的飛躍，變後掠翼很有可能會以新的面貌強勢迴歸，比如nasa的折刀驗證機。
6樓：
f14的空戰能力是超級強的，甚至超過了f15，被退役的原因是功能單一，且太過昂貴；f14是電傳可變後掠翼外形，可以隨著飛行速度的變化自動調節可變翼，當低空低速飛行時，機翼向前，稱為普通氣動佈局，當高速高空飛行時，機翼向後收縮，形成類似三角翼佈局，所以f14具有完美的全高度、全速度條件下的空戰效能。
7樓：匿名使用者
據我所知，機翼張開的角度大的話，低速效能就很好，比如降落的時候啊，機翼張開的角度小的話適合高速飛行啊減小阻力啊，f14的機翼變形是電腦控制的。而蘇聯的什麼雅克是人工操作的。這點上f-14比雅克好
8樓：匿名使用者
機翼變形可以改變阻力的大小,可以想象出來.像阻力小有助於高速飛行啊,阻力大對降落有利啊.但相應的需要一套傳動裝置,增加飛機重量.
現在隨著發動機的進步這方面已經抵消了.有研究記憶金屬在機翼的應用的.
9樓：憂藍色芥茉
翼展全開的時候低速效能好，比如航母起降，這個對艦載機很重要
翼展收起的時候就像三角翼，高速機動效能好。
另外f-14的是無極調節，在可用範圍內隨便調。蘇式的不行，像蘇-24就三個固定的角度
10樓：不忘絀昕
f14不是電傳，是液壓傳動
圖中的這個飛機是什麼飛機，它的機翼為什麼倒過來，這樣有什麼好處，請大神幫我解答一下
11樓：天之使徒
與後掠翼相反，前掠翼這種機翼的外形特點是，其前緣和後緣均向前掠，即掠角為銳角。
早在2023年2月，德國容克斯公司即首飛一種名為ju-287的前掠翼四發噴氣轟炸機。這架飛機使用了前掠角為15°的機翼，開創了前掠翼飛行器的先河。 俄羅斯的蘇-47戰鬥機為前掠翼飛機的典型代表。
前掠翼飛行器相比於傳統後掠翼飛機具有結構、機動、以及可控度上幾方面的優勢。如更高的纏鬥操控能力和更高的升阻比。
這飛機是俄羅斯的第五代戰機，蘇47，代號金雕。
為什麼有的飛機有翼刀,有什麼作用
12樓：匿名使用者
二十世紀四十年代德國空氣動力學家研製了將機翼向後斜置一個角度的後掠機翼，但是後掠機翼存在著一個缺點：上仰現象。所謂上仰是指當飛機迎角超過一定限度時，俯仰力矩就會發生不穩定轉折，進而導致飛機進入上仰，引發飛機失控。
這就極大限制了飛機可用迎角，這對強調大迎角，高攻角的現代戰機來說是不可想象的。
由於後掠機翼存在翼尖效應和翼根效應，促使機翼附面層向翼尖堆積，導致翼尖首先失速。翼刀的直接作用是就是阻止附面層向翼尖堆積，推遲翼尖失速。由於翼尖失速可能導致無法抑制的上仰，因此翼刀根本作用是改善了飛機俯仰安定性。
但是翼刀可以推遲上仰發生的迎角，但不能消除上仰的發生：由於翼刀的存在，內側翼剖面將首先失速；當戰機繼續拉大迎角，翼刀外側附面層仍然向翼尖流動，導致翼尖比內側分離更加嚴重。另外翼刀內側段的分離有可能比無翼刀時提前，導致機翼失速提前。
現代戰機通常採用前緣縫翼（如法國「陣風」），前緣襟翼（如f16）和前緣鋸齒（即氣動翼刀作用，如jas39）來避免和推遲機翼上仰的出現。另外還有前緣修形（f15a）等做法。我國和蘇聯早期的很多飛機都採用翼刀這種簡單實用的附面層控制裝置。
現在飛機的各種跗面層控制裝置（前緣縫翼，前緣襟翼等），可以替代翼刀，效果比翼刀要好，所以翼刀漸漸淡出，退出歷史了。但是處於穩妥，我們的殲轟7早期型翼刀和前緣鋸齒同在，後來發現翼刀沒什麼作用而取消了！美國早期的f-100就已經採用了複雜的模擬控制系統控制前緣襟翼而不用翼刀！
f15戰鬥機有什麼功能
13樓：匿名使用者
1、f-15c/d戰術戰鬥機
外形尺寸：機長19.43米，機高5.69米，翼展13.05米，機翼面積為56.48平方米，主輪距2.75米，前主輪距為5.42米。
重量及載荷：空重12975公斤，最大起飛重量30845公斤，最大外掛**載荷10705公斤。機內油箱攜帶油料為5260公斤，外掛油箱攜帶5395公斤。
效能資料：帶保形油箱轉場航程為5745公里，不帶時為4630公斤；實用升限為19696米，最大平飛速度為2.5馬赫；續航力在空中加油時為15小時，巡航速度為915公里。
f-15c的右翼根下固定安裝有一門m61a1機炮，備彈940發。機腹可攜帶四枚aim-7f/m「麻雀」導彈、4枚aim-120先進中距空空導彈、四枚aim-9l/m「響尾蛇」近距空空導彈和4枚agm-88導彈。
f-15e的右翼根下固定安裝有一門m61a1機炮，備彈512發。可攜帶四枚aim-7f/m「麻雀」導彈、8枚aim-120先進中距空空導彈、四枚aim-9l/m「響尾蛇」近距空空導彈和4枚agm-65導彈。另外還可以攜帶cbu-52、cbu-59、cbu-71、cbu-87、 cbu-89 、mk-20。
14樓：匿名使用者
功能1.空中格鬥
2.反艦攻擊
3.對地攻擊
4.發射反衛星導彈（全世界惟一）
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