1樓：想南墒匕
它是abs的一種擴充套件功能，用於鑑別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。eds的工作原理比較容易理解： 在汽車加速過程中，當電子控制單元根據輪速訊號判斷出某一側驅動輪打滑時，eds就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。
當車輛的行駛狀況恢復正常後，電子差速鎖即停止工作。 當汽車驅動軸的兩個車輪分別在不同附著係數的路面起步時，例如一個驅動輪在乾燥的柏油路面上，另一個驅動輪在冰面上，eds電子差速鎖則通過abs系統的感測器會自動探測到左右車輪的轉動速度，當由於車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，eds系統就會通過abs系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。
2樓：中堅壬
奧迪的當家技術,quattro®能夠把發動機的動力時刻有效地分佈配到四個車輪上，配合託森(torsen)機械式**差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
3樓：
與賓士的技術一樣，防止輪胎打滑空轉
賓士好像是用 在ml320出名的
越野車「四驅差速鎖」是什麼？有什麼作用？
4樓：米拉之歌
想聽專業的、詳細的嗎？
瞭解差速鎖，要先了解差速器。
咱們用圓規畫兩個同心圓，兩個圓圈的半徑肯定是不一樣的吧！車輪也是一樣。車輛在拐彎的時候，內外兩個輪胎的轉彎半徑是不一樣的，例如左轉彎，左輪轉的圈數要少於右輪。
拐彎越急，轉速差越大。理論上很急的彎，左輪可以原地不動，右輪拼命轉才可以拐過去對不對？
可是兩個輪子是享用同一根傳動軸傳輸的動力，出現轉速差勢必會產生抵抗的力，輕則輪胎打滑，重則打碎齒輪。於是設計師發明了「差速器」這個東西。使用差速器之後，允許兩個輪子之間產生轉速差。
這樣拐彎的時候就無需顧慮轉速上的差別了，隨便拐。即便某個輪子不轉，另一個輪子狂轉都可以。
但是問題又來了，普通車輛可以享受差速器帶來的方便，越野車不行啊。咱們去越野，不走尋常路，坑坑窪窪在正常不過了。好吧，例如越野車的左輪已經爬到石頭上了，右輪懸空。
這時候差速器就開始幫倒忙了，動力源源不斷的輸出到右輪上，右輪狂轉，左輪沒有動力，車子紋絲不動，車輛被困住了。
還好，設計師又發明了「差速鎖」這個東西。平時差速鎖是不工作的，車輛該怎麼拐彎就怎麼拐彎，享受差速器的方便。當車輛陷入困境開始打滑後，觸發差速鎖的工作要求：
兩輪之間出現轉速差。差速鎖開始工作，鎖止打滑的輪胎，將部分動力輸出到有附著力的輪胎上，進而使車輛脫困。明白了嗎？
工作原理是是：差速器工作，方便車輛拐彎→打滑，出現轉速差→觸發差速鎖，鎖止→輪胎得到動力，脫困。
5樓：北京萬通汽車學校
差速器有三大功用：把發動機發出的動力傳輸到車輪上；充當減速齒輪；允許兩輪以不同的轉速轉動，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，保證拖拉機順利轉向。
後橋差速限滑差速器和差速鎖有什麼區別
回答這個問題前，先要了解差速器是啥。汽車轉彎的時候，左右車輪轉速肯定不同的，所以左右輪子不可能直挺挺連線到一條軸上，而是需要差速器來吸收轉速差。但越野車越野的時候，只要有任何一個輪子懸空，那就完蛋了！你怎麼轟油門，都是懸空的那個車輪空轉，車輛失去動力。所以這時候需要把差速器 廢掉 讓左右輪子連成一體...
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