1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：匿名使用者
你好，點火線圈沒有更換週期的。損壞了，有問題才更換
3樓：匿名使用者
你好，一般來說點火線圈壞的不多，但是比如科魯茲車主換的就比較多，基本上四五萬左右就有換的，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快
點火線圈多少公里換
4樓：匿名使用者
你好，沒有損壞不需要更換，感謝你對汽車大師的支援，祝你生活愉快。
5樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
6樓：匿名使用者
點火線圈不需要更換的 只是更換火花塞就行了 線圈它不磨損它只是起傳導作用
7樓：雪賓尼
火花塞需要定時更換，具體更換週期參照所選用的火花塞說明書。點火線圈沒有固定的更換週期，壞了才需要更換的。
8樓：匿名使用者
你好，這個沒有更換週期，一般損壞才需要更換，謝謝，
點火線圈多少公里更換
9樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
10樓：蕭瑟中的寒風
火花塞需要定時更換，具體更換週期參照所選用的火花塞說明書。點火線圈沒有固定的更換週期，壞了才需要更換的。
11樓：匿名使用者
你好，這個汽車上面的點火線圈他不是屬於消耗品的。沒有問題，是不需要更換的。
點火線圈多久換一次
12樓：瀋陽萬通汽車學校
正常情況下是每個汽缸配有一套點火線圈和火花塞，點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長。
對於車主來說，想讓點火線圈壽命更長，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞會增加其工作負荷，另外要注意車子的水溫，水溫偏高的車點火線圈容易燒壞。之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
13樓：匿名使用者
一般是在四萬公里和八萬公里的時候保養時候換一下就好了
14樓：紅雲本本
對於舊的帕薩特，因為點火線圈，是有缺陷的，所以9-10萬公里可能需要更換點火線圈。但點火線圈帕薩特的改進的結果，一般不需要更換。如果帕薩特出現在冷車時發動機抖動，幾乎與點火線圈。
無論是建議檢查發動機高壓工作。
15樓：deng風來襲
如果是自己的車話，我建議壞了才換
16樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
17樓：匿名使用者
一般沒有固定時間的，正常10000公里左右
18樓：凌歌灬醉臥逍遙
失火嚴重或缺火的時候更換，不是按公里數來的
19樓：文化補給站
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
20樓：四川萬通汽車學校
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
卡羅拉點火線圈一般多少公里需要更換？
21樓：匿名使用者
卡羅拉點火線圈個人認為是沒有固定多少公里需要更換說法 一般車子點火線圈沒有異常就可以一直使用。
點火線圈要一次更換四個嗎？
22樓：嘩嘩嘩嘩
最好是一起更換。
【原因】
1、點火線圈簡單的解釋就是讓火花塞能夠「產生火花」，點燃汽缸內混合氣體的那個零件。實
際就是負責將車輛的低壓電流轉變成高壓電的一個變壓器，正常情況下是每個汽缸配有一套點
火線圈和火花塞，點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長。
2、對點火線圈不能輕視，如果出現什麼異常，一定要慎重對待。點火線圈的損壞比較容易判
斷，當車輛在行駛中突然發動機出現不正常的抖動(行駛較長的公里數後)，同時伴有動力上的
明顯缺失，這時你就要考慮有可能是點火線圈的問題了。點火線圈一旦出現異常，就會造成火
花塞不工作，繼而這個汽缸的混合氣體就不會爆燃，車輛在失去一個汽缸的情況，動力的缺失
就是自然的了。
【讓線圈壽命更長方法】
1、要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞會增加其工作負荷，另外要注意車子的水溫，水溫
偏高的車點火線圈容易燒壞。之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同
的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。
2、但工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作
的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
【故障原因】
點火線圈的故障往往是由於燃油的質量不好，燃油不能充分燃燒，造成火花塞積碳過多，點火
線圈就會被擊穿導致損壞點火線圈總成。
【需要注意】
防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避
免其短路或搭鐵;控制發動機效能，防止電壓過高;火花塞不得長期「吊火」;點火線圈上的水分
只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。
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