1樓：匿名使用者
按照順序排好了，不要中間有空槽，僅供參考
中國年產鋼繩180萬噸居世界第一，磷化鋼絲繩是世界鋼絲繩領域革命性創新技術，使用壽命（疲勞壽命）超大幅度躍升，光面鋼絲繩被徹底淘汰，進入磷化塗層鋼絲繩時代：
1.磷化塗層鋼絲繩（中國專利），經錳系或鋅錳系磷化處理，鋼絲表面耐磨、耐鏽蝕能力全面躍升，gb/t11376-1997金屬的磷酸鹽轉化膜國家標準中對磷化膜的耐磨、防鏽作用有詳細介紹，潤滑脂滲入磷化膜孔隙起到異常優異的減摩效果，有效抑制鋼絲繩內部鋼絲表面發生磨損，是光面鋼絲繩的升級換代產品，可代替先鍍後拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用，目前磷化繩疲勞壽命是光面繩3倍左右，最好的達到4倍，可通過疲勞試驗對比疲勞壽命長短，以後隨著對耐磨磷化液的深入研究，還可大幅度提高使用壽命。磷化膜3-60克/米2，鋼絲磷化後不進行拉拔加工，直接捻制鋼絲繩。
注意：不能將拉拔用鋅系磷化與制繩鋼絲用錳系或鋅錳系磷化混淆。該項技術適用於多種鋼絲繩生產，如電梯鋼絲繩、重要用途鋼絲繩、礦山鋼絲繩、阻旋轉鋼絲繩、採油開採用鋼絲繩、打樁機用鋼絲繩等，使用壽命更長，使用成本更低，穩定性更佳。。
2.鍍鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，直升式熱鍍鋅鋼絲鋅層較厚，鋅層越厚則防腐蝕能力越強使用時間越長，電鍍鋅較薄。由於磷化塗層具有一定的防腐蝕效能，錳系磷化塗層鋼絲繩可以代替部分品種的薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用，如大氣環境但空氣潮溼的高溫環境，而熱鍍鋅-磷化雙塗層鋼絲繩的耐腐蝕能力進一步提高。
3.不鏽鋼絲繩，使用不鏽鋼絲捻制的鋼絲繩，如304或316不鏽鋼，耐蝕效能高於熱鍍鋅碳素鋼絲繩，**相對昂貴，對不鏽鋼絲進行錳系磷化塗層處理（不鏽鋼絲磷化需要特殊磷化配方），同樣可以大幅度延長使用壽命。
4.塗塑鋼絲繩，在鋼絲繩基礎上，在鋼繩或股繩外層塗敷聚乙烯、聚丙烯。
5.光面鋼絲繩，英國2023年開始生產，國內2023年天津第一鋼絲繩廠開始生產（2023年破產），隨著磷化塗層鋼絲繩大批量進入市場，將被磷化塗層鋼絲繩全面淘汰。
6.海洋工程系泊用鋼絲繩，相關標準正在制定審批過程中
7.纜索鋼絲繩
大氣環境優選錳系磷化塗層鋼絲繩，腐蝕環境優選熱鍍鋅——磷化雙塗層鋼絲繩，海水環境中優選海工鋼絲繩，使用壽命更長，使用成本更低。
2樓：天道酬勤
空出曳引輪外沿的兩個槽
電梯曳引輪多長時間更換一次
3樓：流血一週的動物
這個沒有具體的時間。要看***壞，使用程度。
上行高速執行中，急停，看看鋼絲繩在上面的滑移距離，不是抱閘的滑距，一般低速梯在1.5米以下，看情況，曳引槽要是吃到底就要換了，或接近底。
電梯拽引輪更換標準：
只有一個繩槽中的鋼絲繩外露部分和繩輪表面持平（正常應該是凸出來的），應更換曳引輪；
如果較廂發生不正常的震動是由於繩槽的磨損引起的，應更換曳引輪；
如果繩輪磨損使鋼絲繩滑動，從而造成平層精度不良，應更換曳引輪。
4樓：秋風
電梯曳引輪國家強制規定電梯的使用年限是十五年,在物業費裡有大修**的,如果說沒有這一項,，到時恐怕要集資了。上行高速執行中，急停，看看鋼絲繩在上面的滑移距離，不是抱閘的滑距，一般低速梯在1.5米以下需要更換。
一般電梯的使用年限在15年左右，如果電梯保養得好的話可以使用20年，那麼這也就意味著70年的產權房，至少要更換三次電梯。一部電梯在50萬元左右，高階一點的電梯要80萬元，甚至上百萬元，即使每次只更換轎廂的話，至少也要20萬元。拿一棟12層的小高層來說，按兩戶一梯來算，維修金總共也就在20萬元左右，時間早一點的維修金更少，也不過10多萬元，遠遠不夠更換電梯，如果其他地方也使用了維修金，剩下的就會更少。
即使只有一個繩槽中的鋼絲繩外露部分和繩輪表面持平（正常應該是凸出來的），應更換曳引輪；如果較廂發生不正常的震動是由於繩槽的磨損引起的，應更換曳引輪；如果繩輪磨損使鋼絲繩滑動，從而造成平層精度不良，應更換曳引輪。
5樓：
很有可能是鋼絲繩張力調整不均勻所造成的！可以不用換啊！拿到有車床的地方請專業人士幫忙搞定，或者花錢請他們來現場車大輪！
哎，三菱電梯現在真的不行啦！我個人認為現在的韓國電梯還可以！比如lg或者hyundai（現代）都還可以！
我們單位有兩臺hyundai的，感覺還不錯！
6樓：
這些多沒有規定,主要是看合同,不過兩年時間就換曳引輪是短了好多,還是三菱的
7樓：
你們單位領帶說的對,2年就換曳引輪?扯蛋
南方高溫潮溼環境電梯曳引鋼絲繩容易生鏽怎麼辦
中國南方環境特點就是高溫潮溼，這種環境中電梯鋼絲繩極易發生鏽蝕，而鏽蝕又會加快磨損，從而降低鋼絲繩使用壽命，影響電梯安全執行。常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩 鍍鋅鋼絲繩 不鏽鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環境優選熱鍍鋅 磷化雙塗層鋼絲繩，南方...