1樓：慶帥考研老師
現在城市的交通，什麼運輸的問題正在解決，一般是交通擁堵的問題正在解決，現在隨著轎車越來越多，城市交通擁堵也成了主要的問題，現在隨著各種道路的修氣和擴建，道路擁擠的問題已經逐漸得到了改善。
2樓：
你好！人們生活水平不斷提高，交通運輸的問題也在不斷提高。城際交通以長途大巴為主，高鐵也不斷延伸，市內交通以公交+地鐵為主，物流目前很多也以電動箱貨為主。
3樓：
這個必須的啊 肯定的啊 城市規劃肯定是要解決這些問題的啊 就拿深圳來說吧以前沒有規劃好好多東西就是直接起高架橋 結果有些地方熟人都走錯 因為太繞了 而且發展太快 基建也沒有好好的規劃 所以城市有點擁擠 反正大城市都是這樣 越來越擠 所以什麼運輸什麼的問題肯定提上日程了
4樓：
現在城市的交通，軌道和公交運輸的問題已經正在解決。
5樓：那美美噠
現代城市的交通。
道路運輸堵塞的問題正在解決。
人們建設了好多高架橋，有利於道路的暢通。
6樓：面朝大海之
堵車的問題，軌道交通的問題，排放問題。
7樓：12345申紅
堵車，只有省會城市堵車不明顯，省會城市交通發達，二三線城市堵車很嚴重，需要解決。
8樓：水果莢心糖
現代城市的交通。對於貨物的運輸問題正在解決。
9樓：酷愛釣魚人
城市交通高速路越來越寬了，市中心的道路也在加寬
10樓：小的心鑫
（1）從城市規劃、土地利用角度：要避免城市人口、城市功能過度集中造成交通總需求超過城市交通容量極限...
我國城市交通存在的主要問題表現在哪些方面
11樓：家庭教師張
目前，我國城市
交通存在的主要問題表現在以下幾個方面：
1、路網建設和交通設施滯後。城市建設、道路規劃設計和安全設施投入缺乏前瞻性和預見性。在很多城市，由於歷史原因，街道路網、道路功能規劃建設缺乏科學性，沒有考慮路網輻射銜接和交通區域的功能。
道路、車道寬度不夠，交通基礎設施缺乏。重點路段、商業區沒有建設公共停車場地，致使車輛停放困難。目前，城市道路的改造也相對滯後，預見性不足，等路面破損嚴重，影響城市美觀，交通擁堵不堪才予改造，在改造時又沒有考慮到車輛的增加給道路帶來的壓力，也就不能從根本上改造好道路。
2、殘疾車違法經營與交通管理手段滯後的矛盾。殘疾車由於購買時間不一，顏色、式樣不同，車容不整等，在市區行駛影響了市容市貌，而且這類車輛駕駛人極不遵守交通法律法規，駕駛隨意性大，逆向行駛、違反交通訊號、超速行駛等違法行為屢見不鮮。並且該類車輛車況和效能極差，容易導致交通事故。
在交警的日常執勤中，此類車輛駕駛人極不配合，動輒謾罵、耍賴、誣陷民警，甚至在執法單位吵鬧不休、嚴重影響交警辦公秩序，妨礙民警正常執法。
3、電動三輪車、電動自行車違規執行與社會經濟發展的矛盾。在很多城市，電動三輪車在日常行駛和營運中，不用辦理駕駛證，不用上牌，不用交納營運稅費，這類車輛的存在不僅侵害了合法營運者的權益，混亂了道路交通秩序，而且增加了道路管理壓力，成了深化暢通工程建設的一大障礙。此類電動車問題十分嚴重，一是交通違法現象突出：
隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，騎車帶人、擠佔人行道和在機動車上行駛等交通違法行為。二是存在嚴重的安全隱患：駕駛此類車輛的人員絕大部分是沒有駕駛證的，技術生疏，臨危時採取措施不當，再加上此類車輛本身制動性不佳，穩定效能差，極易造成交通事故。
三是給事故處理帶來難度，這類電動車是無牌的，沒有參加法定保險，一旦發生交通事故，經濟賠償往往得不到落實。
4、市民交通安全意識淡薄。雖然現在人們的文明的程度在不斷提高，但是在出行方面還存在很多的問題，比如：車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故
居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支援、不服從，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
5、交警警力嚴重不足。我國現在城市的交通非常複雜，但是與此相比，警力還非常有限。
12樓：匿名使用者
評價大中型城市交通狀況的優劣主要應看城市公共交通和貨物專業運輸事業的發展水平；交通秩序和交通安全狀況；與交通結構相適應的道路建設狀況；交通通暢程度；交通公害情況；城市繁華區的平均車速。
道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。
儘管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.
5平方米，致使中心區約有50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。 為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？
其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分佈在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。
再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足原本在於道路建設的滯後。
這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1%，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10%左右（資料**於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30%，僅2023年一年，比上年增長39.
2%，摩托車增長90%。2023年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約佔其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。
北京2023年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13%。 根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20%的是1985（33.
3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）連續三年，第二次是1992（31.
9%）、1993（55.6%）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。
我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～2023年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.
8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30%下降到10%以下。
其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠**補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，2023年虧損面達70%，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。
公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。 公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及範圍。我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨幹的綜合運輸客運體系。
出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到衝擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:
90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10%。全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
交通設施條件不足
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標誌只有東京的15%。
北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.
9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為2023年數)。
從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的資訊化、智慧化管理系統，在我國基本上還是空白。
缺乏整體發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和**的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。 有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。
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交通運輸專業在地鐵能幹什麼工作，城市軌道交通專業怎麼樣？這個專業畢業了可以做什麼工作？
很多了，可以進排程室，可以進行維護工作以及機車的操控，甚至是建造地鐵，但以上的前提是你學得很好 如果是機車類的只有駕駛和車輛檢修 城市軌道交通專業怎麼樣？這個專業畢業了可以做什麼工作？各個學校這個專業有所偏向，一般情況下，分為土木和訊號兩個方向，土木是有關地鐵，輕軌的隧道及車站建設。訊號，是有關地鐵...