1樓：友誼
牛頓三大運動定律 第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變 沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力並未減少，否則飛機會越掉越快。 第二定律：
質量為m的物體動量(p = mv)變化率是正比於外加力 f 且發生在力的方向 此即著名的 f=ma 公式，當物體受一個外力後，即在外力的方向產生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。 第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力 力的平衡 作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。 軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力［如圖1-1］，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱 x 及 y 方向［當然還有一個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中］，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不升降，所以會保持等速直線飛行。 彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰伯努利定律 伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往後走，一個流經機翼的上緣，另一個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的後端相會合，經過仔細的計算後發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達後緣
2樓：啊是
飛機螺旋槳旋轉，使飛機上部氣體流速加快，壓強減小，於是飛機下部的氣體壓強大於上部，飛機在上下氣體壓力差的作用下，就飛起來了
3樓：等級你妹
呵呵,簡單的說,就是利用了空氣浮力的原理. 這有點像輪船浮在水裡.單塊金屬板或一堆金屬板放到水面上,那這些金屬板是肯定要沉下去的.
但是,把它們做成船的形狀,利用增大接觸面而獲得增大的浮力(水),那它就能浮在水面上,而且還能載人載物. 同樣,只要使飛機具有足夠的空氣浮力(因為空氣也是有密度的,不是真空的,但密度顯然比水要小的多,所以要獲得足量的空氣浮力,也就相對水要困難的多,這也就是為什麼比空氣輕的氫氣球能飛起來,而人吹的二氧化碳氣球就飛不起來的原因),它也就能像船浮在水面上一樣,飛到空中.所以,要讓飛機飛起來,其關鍵是獲得足夠的升力,也就是足夠的空氣浮力.
現在人類所掌握的幾種主要的方法是,螺旋槳後排氣制動,如直升飛機.噴氣式制動,如美國的f16戰鬥機.
4樓：惡少
流速越大，壓強越小。而飛機上機翼是凸的，下機翼是平的，飛機在陸地滑行時，機翼上下方因為有不同的速度，便飛起來了。
5樓：浩星幼白
伯努利原理，在高速的運動中 由於機翼上下的壓強不同，而產生巨大的升力，從而使飛機飛起來
6樓：慎頤秋梵
飛機的動力可以使飛機產生一種浮力和推力，所以飛機可以像鳥一樣在空中飛行。
7樓：萬年弱受
在高速的運動中 由於機翼上下的壓強不同，而產生巨大的升力，從而使飛機飛起來
8樓：愛大萌
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力．而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用．在下面這幅圖裡，有一個機翼的剖面示意圖．機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t >v2=s2/t1)．根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比．」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 f1 小於下表面的 f2 ．f1、f2 的合力必然向上，這就產生了升力． 從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後．旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前．當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構．老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能． 動力原理：渦輪噴氣發動機 渦輪風扇發動機 衝壓噴氣發動機 渦輪軸發動機 飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力．早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主．這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出： 單單一個活塞發動機發出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發動機並聯在一起，組成星型或v型活塞發動機．下圖為典型的星型活塞發動機． 現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．下圖的發動機剖面圖裡，一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈．
9樓：謊唁丶
暈! 名字都叫飛機了! 當然要飛起去機場啊!
飛機為什麼會飛
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力 而升力的 是飛行中空氣對機翼的作用 在下面這幅圖裡，有一個機翼的剖面示意圖 機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間 t 內走過的路程 s1 比流過下表面的空氣的路程 s2 遠，所以在上表面的...
飛機為什麼會飛，飛機為什麼會飛？它的動力來源是什麼？
飛機的飛行是靠升力實現的，而升力產生於機翼。現在的飛機一般採用上下翼面都是凸起的構型，不同的是上翼面的外凸程度要比下翼面的大，在飛機由動力裝置而產生向前的速度時，氣流也就流過機翼，而上下表面對流管的擠壓作用，使得流管變細，根據伯努利定律及連續性定理，都可以得出流管變細，流速增強，壓力減少，所以上下翼...
為什麼飛機可以飛
飛機會飛翔在空中的原因 一 機翼的浮力 01.伯努力原理 流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動.02.機翼切面原理 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而...