1樓：匿名使用者
以後，國際航空界要強迫、硬性規定、法案、提案、法令，乘客要有權使用專用的緊急廣播通訊裝置，
能夠在最後的時候，
乘客各自呼喚親人，
機組人員無權干預。
通過貫穿機身外壁的線路，
傳送訊號到外界的衛星、地面接收裝置、附近空中飛行的民航飛機、附近水面航行的商船，
用於應急傳送機上緊急情況，
客機的空間位置、空間姿態，
播報各位乘客的遺囑，
傳輸飛機墜落和迫降的過程。
對於部分乘客，有語音、動作、有呼吸、心電等遙測功能。
要強制衛星、地面接收裝置、空中飛行的民航飛機、水面航行的商船，強制要求安裝對應頻道的接收和記錄裝置，
保障全球無盲區。
在飛機的客艙內，
在乘客區域，
要分散固定幾個傳送裝置，
幾個傳送裝置，
同時提出人工啟動的請求，
才開通傳送裝置，
並且對於啟動裝置的乘客，
自動開始錄影、錄音，
便於事後追溯**，
處置惡意操作。
傳送裝置自帶備用電源，
傳送裝置外部，
有可以方便啟封的裝置，
防止惡意啟動騷擾。
通過國際相關的法律和法規，
將這種通訊裝備，
列為客機的法定標準配置。
這是客機的適航規章標準。
也就是實現，
立即指導救援和和搜救工作，
不要等待打撈和分析黑盒子的漫長時間。
至於現在爭論的實時傳送客機飛行資料容量大、佔據頻寬、客戶擁擠等困難，
只是在起飛、降落過程中全程傳送，
在巡航過程之中，
主要是在空中姿態和速度向量、高度、環境、發動機工況等等異常的時候，才自動傳送，以此來減少傳送的重複週期和資訊量。
2樓：小愛談國際
沒呢～不說沒油了掉到大海里了估計得幾年
3樓：功德無量
沒有呢，前一陣子不是連給那些失蹤人的家屬多少賠償費都確定了嗎?
4樓：匿名使用者
scp-10086 失蹤的馬航，級別:euclid。
5樓：匿名使用者
沒有說出來 - 無油掉進海里了幾年估計
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