1樓：
在歐洲，insignia有若干種不同的版本。其中有一款車是使用最大輸出功率為325馬力的渦輪增壓v6發動機，配合手動變速箱和適應性的全輪驅動機構。這一高效能的版本就是insignia opc（為歐寶效能中心的首字母縮寫，即opel performance center）。
這款車會在下個星期開始的2023年北美底特律國際車展上面現身不過是以別克君威gs概念車的形態。車身的設計風格將會趨於大膽，更具運動感以及穩健感。別克還在車子上面載入了同級車之中獨有的相互駕駛控制系統。
由於在車子的前臉部分採用了垂直的進氣口設計，加上整體式的後導流板，雙排氣管設定和奧林匹克白色的外觀，你很容易就能辨別出這款君威gs。
在底特律車展上面出展的這款車不會好像自己的歐洲兄弟那麼瘋狂，只是採用了最大輸出功率為255馬力（摺合為190千瓦）的渦輪增壓2.0升4汽缸發動機，配合6檔手動變速箱以及全輪驅動系統。這一排量為2.
0升的發動機曾經使用在今年夏末出現的君威cxl上面，不過在效能引數以及渦輪增壓方面就經過了一些優化，以便能夠更好的驅動這款君威gs。發動機的扭矩峰值達到295磅•英尺，而這些扭矩以及能量都會經由變速箱和裝備著電子限定防滑差動齒輪的主動型全輪驅動系統傳遞到4個輪轂上面。這樣一來，我們有望看到這款君威gs在6秒之內從靜止加速到60英里每小時。
而效能表現也還和車身使用了四輪獨立懸掛系統有關係，因為在車身的前部，設計者加入了一款獨特的高效能壓桿系統。高效能壓桿系統可以幫助車子減少扭力轉向（筆者按：這個問題通常是大功率/大扭力前驅車的通病，因為這種型別車的傳動軸需要負責轉向及動力傳遞，而又因為變速箱位置的關係,左右傳動軸常是一根長一根短，所以當忽然有較大的扭矩從變速箱動力輸出軸輸出到左右兩根傳動軸時，就會因為力矩不同而造成車輛行進方向的跑偏,這就是所謂的扭力轉向，廣州話叫搶呔。
）的問題，能夠有效提升車子在轉彎時候的抓地力。同時，這一裝置能夠在路面潮溼或者乾燥的情況下都使得抓地力最大化，並且也可以讓來自地面的回力反饋更加穩健，去除掉不必要的回挫力。
至於在車子的內部，君威gs為了區別於普通版本的君威而採用了黑色的內飾，包括車門柱，6檔手動變速箱的運動型換擋桿，軟羊皮革包裹著的平底方向盤以及遮陽板部分都是這一色彩。這樣的設計風格一般只有國際汽車大賽之中的參賽車輛才會擁有，配合冰藍色的儀表盤背光燈，更顯時尚。
君威的這個名字一直以來都和運動型的別克聯絡在一起，例如別克的grand national，gnx，gs以及gsx都是如此。官方製造這款新君威gs概念車的目的是希望能夠發掘人們對於新一代高效能君威車型的需求。而且如果猜測不錯的話，我們在今年的遲些時候就能夠看到這款車的量產版本出現了。
2樓：憑星光
有沒有天窗是看車的配置,每個品牌的車系都包括有天窗和沒天窗的.一般都分4個系列,手動低擋,手動高檔,自動低檔,自動高檔,其中手動低檔就是沒天窗的.
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2023年和2023年的別克君越有什麼區別
朋友您好，2012款君威的外觀基本保持不變，只是在變速箱和配置方面作出了一系列改動。其中君威2.0l 2.4l車型將會更換油耗更少的第二代6速手自一體變速箱。而配置上，2012款君威全系將配備eps電子助力轉向系統，部分高配車型將配置無鑰匙進入系統。參考 com xinjunyue peizhi 2...