1樓：誰肯待人
日本的廠商都是為了追求利潤的最大話～日本的轎車一般都不採用渦輪增壓 ，而採用vvt技術。日本人很精的～要、不然日本車廠的利潤是其他廠商的很多倍？
2樓：魅
turbo又不是什麼啥高科技，沒什麼好保密的。雖然國產日系乘用車沒有帶渦輪，但是商用車帶渦輪的就比較普遍了，五十鈴的4jb1就帶渦輪啊~ 本田一向都是走na路線的，不搭載turbo很正常。豐田忙著折騰hybrid，渦輪不環保，不帶也可以理解。
日產的幾款engine效能已經很強勁了，再帶個渦輪沒啥必要吧，留點改裝空間給你~ mazda不知會不會引入cx-7，鑑於成本問題，渦輪增壓版本可能還要依靠進口吧！ 說了這麼老多，還是一個問題，加渦輪就是費錢費時，鬼子精著呢~
3樓：駐馬店
渦輪增亞技術日系車其實也有，但在中國國內沒有，因為中國國內的油品比較低，渦輪增亞技術對油品的要求比較高，在國內97號油，還不如國外的92號。國內的煉油技術還達不到國外的技術。再說日系車發動機品質要求也比較高，日本人不想把自己的品牌搞砸。
所以在國內不採用渦輪增亞技術。
4樓：趦即是空
首先弄清楚 帶渦輪跑長途省油，（跑車除外）就日本那個蛋蛋大的國家，需要長途嗎？ 所以日本車很少帶渦輪
為什麼國產的日系車沒有一款帶渦輪增壓的？
5樓：youlovej懨
渦輪增亞技術日系車其實也有，但在中國國內沒有，因為中國國內的油品比較低，渦輪增亞技術對油品的要求比較高，在國內97號油，還不如國外的92號。國內的煉油技術還達不到國外的技術。再說日系車發動機品質要求也比較高，日本人不想把自己的品牌搞砸。
所以在國內不採用渦輪增亞技術。
6樓：劉鵬
日本的廠商都是為了追求利潤的最大話～日本的轎車一般都不採用渦輪增壓 ，而採用vvt技術。日本人很精的～要、不然日本車廠的利潤是其他廠商的很多倍？
7樓：尛辰丶
首先弄清楚 帶渦輪跑長途省油，（跑車除外）就日本那個蛋蛋大的國家，需要長途嗎？ 所以日本車很少帶渦輪
為什麼大多日本車不採用渦輪增壓？
8樓：落寞de憂鬱
渦輪增壓可以提高發動機的動力，有優點也有缺點，平常看到型號帶t的大部分都是渦輪增壓的發動機，日系車注重節能，瞭解一點的都知道渦輪增壓比較費油了，還得保養！比較麻煩！
9樓：外星獨行俠
日本在中國都是主打家用市場,家用小車當然是經濟實惠的小排量自然吸氣引擎為佳。日本的運動車型由於市場接受度有待提高，所以很少有中國人買。
斯巴魯、三菱都有增壓的狂熱傳統。馬自達也有turbo車
10樓：貓邪邪
不止gtr啊，很多的，斯巴魯、三菱都有增壓的狂熱傳統。因為在以前日本，民用汽車的馬力是限制在280以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這麼強硬的動力輸出。日本車更多用心於造寧靜舒適的民用車，其增壓技術更多用在運動車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。
，其實日本的改裝車基本上都用了增壓。
11樓：搶焚寂劍
在很多日本車得廣告宣傳中就很容易發現，日本人更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章。它們認為渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是低於自然吸氣汽車。
有資料表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。
而渦輪增壓發動機只有10年-15年。
且汽車渦輪增壓系統更是一個易損的部分。
12樓：
不是的，日本人對增壓有一份偏執的熱愛，他們的運動車型一般都已小排量，高轉速，大增壓來獲得猛烈的加速效果。相比歐洲車型更喜歡自然吸氣引擎帶來的順暢，日本人則更偏愛渦輪開啟後排山倒海的力量。之所以你沒有看到很多日本渦輪增壓車型是因為日本在中國都是主打家用市場，家用小車當然是經濟實惠的小排量自然吸氣引擎為佳。
日本的運動車型由於市場接受度有待提高，所以很少有中國人買。所以就造成了這種誤解
13樓：匿名使用者
日系車上很少渦輪增壓器的原因：
在以前日本，民用汽車的馬力是限制在280以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這麼強硬的動力輸出。日本車更多用心於造寧靜舒適的民用車，其增壓技術更多用在運動車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。
其實只要看國產日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章，也正如本田汽車所認為的，他們擁有先進的增壓發動機技術，但相比在增壓發動機上的投入，本田汽車更願意去完善自然吸氣發動機，因為對於購買本田汽車的消費者來說，本田目前的自然吸氣發動機能夠滿足他們對動力的需求。本田的說法並不意外，同樣這正是由本田車的產品定位來決定。
注重產品品質和成本控制的豐田有著和本田相近的說法，豐田認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保上並沒有太多優勢，且生產成本和使用成本都高於自然吸氣發動機，豐田擁有vvt-i技術的自然吸氣發動機也同樣能滿足絕大多數使用者的需要，且相比同排量的增壓發動機燃油經濟性更出色。而崇尚操控效能的馬自達同樣認為，在rx8以外的車裝備自然吸氣發動機同樣能擁有良好的動力表現，且更易維護。瞭解了日系車廠商家庭用車和高效能車涇渭分明的造車理念就不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的斯巴魯和三菱，也同樣只會在高效能版的車型上使用渦輪增壓發動機，來和大排量的自然吸氣抗衡。
日本車廠不缺乏渦輪增壓技術。邁騰、速騰、高爾夫、寶來等等1.4tsi的渦輪增壓發動機，渦輪是日本石川島播磨重工業株式會社的產品，牌子是ihi。
現在由長春富奧石川島增壓器****生產。
為什麼日產車沒有渦輪增壓車型
14樓：匿名使用者
日本車不用渦輪增壓，目前認為是存在自燃的隱患。
下面是使用渦輪增壓的機艙狀態：
普通渦輪發動機能夠在啟動後不久達到600攝氏度，而使用增壓技術的渦輪會產生1000攝氏度的高溫，一旦燃油洩漏，沾上高溫工作中的渦輪增壓器，瞬間高溫會引燃汽油，繼而導致**。
由於渦輪增壓本身的特點，渦輪燒紅是正常工作狀態。號稱的水冷渦輪增壓也不過是指中冷器冷卻，停車後還需要運轉一段時間才能降溫。由於廢氣渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832～1040r/min 的高速旋轉。
渦輪增壓葉片每秒就轉動17次，這才是產生高溫最主要的因素。因此，目前渦輪增壓高溫的問題還無法解決。這是日本車不用該技術的主要原因。
15樓：匿名使用者
他們生產渦輪增壓發動機，但他們用的是自然吸氣發動機是因為他們喜歡寧靜舒適。
16樓：匿名使用者
現在也有，關鍵日本發動機小經不起渦輪增壓
17樓：匿名使用者
現在也有了，新騏達1.6t
18樓：匿名使用者
你好，很少有的，主要經濟實惠
為什麼日系車沒有渦輪增壓，而其他歐美國家都有帶渦輪增壓的車，特別是德系？
19樓：寧波博識
不是日系車沒有渦輪增壓，也不是日本技術不行。日系許多賽車都是加渦輪增壓。
日系民用車不用渦輪增壓最主要原因是：
絕大多數國家購車稅分檔是按發動機排量算的，排量越大稅率越高；
而小排量大功率車就必須採用渦輪增壓技術才能實現，而稅率還按小排量算。
日本購車稅卻是按發動機功率算的，無疑這更科學。由於渦輪增壓發動機結構較複雜
成本較高，所以日系民用車一般不採用渦輪增壓發動機。
20樓：匿名使用者
民用車加速效能不是主要的，渦輪增壓一般要在2000轉以上才起作用，市區基本無用。日本車以經濟性為主，比較務實，所以日系車一般都發動機效能優越、油耗低。
21樓：忽明忽滅的焰火
渦輪增壓的車普遍保養費用高，而且發動機也貴。日本一般用的都是全鋁的發動機減重。
現在日產新騏達也配了個1.6渦輪增壓的發動機，但效能有待觀察。
22樓：李煜
其實日本車有許多都是渦輪的，如日本的kcar，你再看看日本90年代的街跑，基本上都是渦輪的。再看現在斯巴魯，也有很多是渦輪的。evo，gtr都是渦輪的。
家用車上少見是因為現在日本車廠的渦輪技術還不是很高，保養貴，成本也高，還有渦輪延遲。所以日本車現在很少用渦輪。
日系汽車為何沒有蝸輪增壓發動機
23樓：閃亮登場
渦輪增亞技術日系車其實也有，但在中國國內沒有，因為中國國內的油品比較低，渦輪增亞技術對油品的要求比較高，在國內97號油，還不如國外的92號。國內的煉油技術還達不到國外的技術。再說日系車發動機品質要求也比較高，日本人不想把自己的品牌搞砸。
所以在國內不採用渦輪增亞技術。
雖然國產日系乘用車沒有帶渦輪，但是商用車帶渦輪的就比較普遍了，五十鈴的4jb1就帶渦輪啊~ 本田一向都是走na路線的，不搭載turbo很正常。豐田忙著折騰hybrid，渦輪不環保，不帶也可以理解。
24樓：最強能力者李晨
哥們，現在的gtrr35 rx8 到以前的r34\33\32. rx-7的fc3s fd3s 三菱的lancer evolution系列 nsx
但很重要的是你說的是日系轎車 還是轎跑車還是正宗跑車呢？
25樓：曉瀦
日系車有t的，東風日產的新騏達就有1.6t的發動機。
26樓：
也有，騏達不就是嘛
可能是認為渦輪不如自然吸氣來的穩定吧
27樓：匿名使用者
三菱evo 斯巴魯sti，都是渦輪增壓
28樓：匿名使用者
斯巴魯一直都有原配渦輪增壓器的，國內目前為止，日產剛推出的新騏達也帶了渦輪增壓器。
其實這個跟定位和技術都有一定關係的。
日系車一直都主打家用性經濟轎車，自然吸氣是完全足夠了。
另外像歐美系帶渦輪增壓器的基本都存在燒機油的現象，這點也會間接影響發動機的使用壽命，估計這點也是日系車少用渦輪增壓器的原因之一。
日本車為什麼大都不帶渦輪增壓
29樓：吉吉這一天
日本車不用渦輪增壓，目前認為是存在自燃的隱患。
下面是使用渦輪增壓的機艙狀態：
普通渦輪發動機能夠在啟動後不久達到600攝氏度，而使用增壓技術的渦輪會產生1000攝氏度的高溫，一旦燃油洩漏，沾上高溫工作中的渦輪增壓器，瞬間高溫會引燃汽油，繼而導致**。
由於渦輪增壓本身的特點，渦輪燒紅是正常工作狀態。號稱的水冷渦輪增壓也不過是指中冷器冷卻，停車後還需要運轉一段時間才能降溫。由於廢氣渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832～1040r/min 的高速旋轉。
渦輪增壓葉片每秒就轉動17次，這才是產生高溫最主要的因素。因此，目前渦輪增壓高溫的問題還無法解決。這是日本車不用該技術的主要原因。
30樓：自然吸氣
造車理念和國家情況不同,日系車造車是以實用性,耐用性,經濟型為主,為的是能把你從a地點送到b地點,中間不容易出任何小毛病把你丟在路上,日本本國資源匱乏,大部分是1.5l排量以下的小型車,所以,所有日系廠商自然吸氣發動機技術都是一流的,另外日產的渦輪增壓技術也很強的,gtr跑車是世界頂級跑車,馬自達轉子發動機也很強,rx-8跑車等,大眾現在用的渦輪產地是日本播磨重工,日本製造渦輪的技術以及精密度是很高的
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