1樓：同依秋
只換發動機汽缸套和活塞是改不了的！ecu資料也不同！！
豐田3rz發動機正時怎麼安裝
2樓：生活小沈童
安裝時先將曲軸定位在一缸壓縮上止點，在發動機的左側缸體前方有個螺栓。將其拆下，安裝一個較長的螺栓，曲軸在運轉到一缸上止點時被該螺栓頂住曲柄，使得曲軸在順時針運轉時被頂死。
然後再將進排凸輪軸固定死， 在凸輪軸後端有個缺口，該缺口是偏心的。將凸輪軸旋轉到該缺口與缸蓋密封平面對齊，找個厚薄差不多的開口扳手放入缺口。
將正時鏈條裝入正時齒上，安裝時按照拆卸時的運轉方向。把排氣凸輪正時齒固定螺栓鬆開，讓排氣凸輪正時齒與凸輪軸之間可以自由轉動。安裝鏈條導向板及鏈條張緊器，再把鎖死的正時鏈條張緊器鬆開。
再把排氣凸輪正時齒固定螺栓拎緊到69-75n.m。
正時錯位危害
點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力。
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。
3樓：匿名使用者
在齒輪跟鏈條上都有指示標記的啊 將標記對齊就可以了啊 你看一看啊 也可以你在拆卸的時候 自己提前做標記
4樓：
詳見**，清晰明瞭。
豐田3rzfe 2.7l發動機參數列
5樓：匿名使用者
你好有很多可以網上搜尋有詳細答案謝謝
豐田3rz怎麼會拉缸？
6樓：說說汽車這些事
車輛本身可靠性的問題，或者是使用等。
7樓：四川萬通汽車學校
一、拉缸的症狀的確定
1、車在一次常規維護中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環，沒過幾天便出現發動機動力不如維護前，同時有耗機油現象。
2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發動機拉缸不能負責；但中途曾發現汽車機油警告燈亮 ，並加過機油。
3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進行了更換活塞環的作業．
不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至於拉缸，最可能的原因是活塞環的材質有問題；**活塞環的材料配件部門認為。
活塞環是從正宗廠家購進的活塞環，不存在品質問題；
4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。
對四套活塞與缸套初步檢查：氣缸活塞頂部嚴重燒蝕，第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內，在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕後的金屬殘餘物，缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕，其餘幾缸活塞、缸套未見異常。從上述跡象，可以確定發動機是拉缸。
豐田霸道3rz發動機大修之後為什麼怠速不穩求解
8樓：蘇厚子
修過後怠速不穩不要緊，只要加速正常，就說明發動機是沒問題的，應該檢查外圍部件，一般是小火頭沒對好，把分電器調一下。
發動機怠速抖動以及容易熄火的現象，多數情況都是由於點火系統或者電子燃油噴射系統的工作效能不良造成的，因此建議您著重根據以下幾個方面的問題進行檢查，一是檢查點火系統的工作情況是否正常，主要是看點火能量是否過弱以及是否存在間歇性斷火的現象，主要與火花塞，高壓線以及點火線圈的效能好壞有直接的關係，二是對電子燃油噴射系統進行檢查，檢查燃油壓力是否過低，汽濾是否堵塞，檢查噴油嘴是否由於堵塞或滴漏造成噴油不暢霧化不良，再有就是檢查一下空濾是否堵塞嚴重，如果出現堵塞則會導致進氣量過少從而造成混合氣過濃的現象,再有就是如果相關感測器工作異常也會導致您所描述的上述現象，比如節氣門位置感測器、空氣流量計或者歧管壓力感測器等，最後還需要檢查缸壓是否過低以及排氣系統是否出現堵塞，總之上述問題需要根據車輛的實際使用情況進行多方面的檢查分析後才能夠做出準確的判斷。
9樓：佘吟甫悅欣
樓主，大修過後怠速不穩不要緊，只要加速正常，就說明發動機是沒問題的，應該檢查外圍部件，一般是小火頭沒對好，把分電器調一下。
豐田27003rz發動機換完瓦著不了怎麼回事
10樓：
樓主，是的，豐田路霸27003rz發動機用的是正時鏈條的
請問豐田2700發動機3rz分電器正時怎麼對
11樓：狠狠罵醒我噢
如果不對正時發動機配氣機構曲柄連桿機構進排氣系統就不能正確的配合使發動機工作。
正時皮帶：正時皮帶（timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。
顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
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