1樓：大楚興
具體通車時間要等鐵道部通知，應該在11月底或12月初開通！屆時有宜昌直達成都車次，具體車次如下：
宜萬線計劃開行客車11對，全部使用hxd3c型直供電電力機車牽引，武漢局乘務交路為萬州--宜昌東。
1、以武昌（漢口）為支點，經由長荊線執行6對。使用武漢局hxd3c機車牽引，由武南機務段固定支配。
（1）重慶北--廣州 k358/5 k356/7次經由達萬、宜萬、長荊、京廣線，成都局擔當。
（2）重慶--北京西 k619/20次改經由京。
九、麻武、長荊、宜萬、達萬、襄渝線，成都局擔當。
（3）成都--武漢 t250/1 t252/49次改經由漢丹、長荊、焦柳、宜萬、達萬線，武漢局擔當。
（4）成都--杭州 k530/1 k532/29次改經由達成、達萬、宜萬、長荊、武。
九、滬昆線，減一組徹底，上海局擔當。
（5）成都--南京西 k678/5 k676/7次改經達成、宜萬、長荊、合武、合寧線，恢復為空調車底，成都局擔當。
（6）武昌-重慶北 k1024/1 k1022/3次改經由宜萬、長荊線，武漢局擔當。
2、由涼霧口接入4對，其中終到宜昌東2對，經宜昌東至西齋口2對，使用成都局hxdsc機車牽引。
（1）廣州--銅仁 k9088/9 k9087/90次延長至達州，經由焦柳、宜萬線，加一組車底，廣鐵擔當。
（2）成都--萬州 k9496/5次延長至宜昌東，經由宜萬線，不加車底，成都局擔當。
（3）貴陽--隆昌 k9518/7次延長到宜昌東，經由宜萬線，不加車底，成都局擔當。
（4）成都--南昌 k788/5 k786/7次經由達成、達萬、宜萬、石長、京廣、滬昆線，南昌局擔當。與南京西--福州2001/2次互換車底。
3、宜昌-北京西 k50/49次延長至恩施，經由宜萬線，加一組車底，武漢局擔當，與焦柳線hxd3c機車混套。
4、成都--上海 k698/5 k696/7次改經由陽安、襄渝、漢丹、合武、合寧、京滬線，成都局擔當。
5、宜昌--無錫 1514/1 1512/3次改經由漢丹、合武、合寧、京滬線，減一組車底，武漢局擔當。
6、增開一對天津--漢口普快1對，改經由津霸、京。
九、麻武線，自籌2組普通車底，北京局擔當。武昌南機務段乘務交路為漢口--阜陽。
7、南昌--西安 k790/1 k792/89次改經漢丹、焦柳線，南昌局擔當。
2樓：匿名使用者
你隨時關心 鐵路**啊。
現在 不可能 確切保證通車時間吧。
宜萬高速什麼時候通車
3樓：黃石公交大師
鐵路：武漢鐵路部門昨日透露，重慶到利川的渝利鐵路年底建成，武漢到重慶、成都最快年底開通動車組。屆時，乘動車從武漢到成渝最快只需5小時。
宜萬鐵路在2023年建成通車，漢宜鐵路也於去年7月開通。不過，武漢到成都、重慶沒有開通動車組，火車通行仍要16小時以上。
武漢鐵路部門介紹，武漢到重慶，是由漢宜鐵路—宜萬鐵路—渝利鐵路三段鐵路構成，目前渝利鐵路尚未修通，到重慶的列車過了利川后，走的是另外一條老線路，無法開行動車組。今年年底渝利鐵路完工後，武漢到重慶快速鐵路將全部打通。
公路：宜萬高速通過稽核，2023年6月通車。
宜萬線什麼時候通車
4樓：網友
12月22日通車。
宜萬鐵路開創我國鐵路史上數項「之最」。鐵路穿越喀斯特地貌山區，沿線山高壁陡，河谷深切，集「西南山區鐵路艱險之大成」，是我國施工難度最大的山區鐵路；全線共有隧道、橋樑400餘座，佔線路總長的74％，為世界之最；平均每公里造價6000多萬元，兩倍於青藏鐵路，是我國單公里造價最高的鐵路；總里程377公里，修建耗時7年，年均進度僅50多公里，是我國單公里修建時間最長的鐵路。
宜萬鐵路是進出川渝鄂西的東線通道，是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。
5樓：匿名使用者
世界最難修鐵路宜萬線今通車（12月22日）
宜萬鐵路長陽站為什麼不開通，宜萬鐵路是不是今天開始運營了？
第一 離宜昌東近 第二 位置偏僻，交通不便 第三 設計為貨運站 塵土中的什麼並對它露出笑臉。告訴我，阿加特，你的心有時可會高飛，哽噎著痛哭寫下的詩句 痛苦還賜給她所愛的人什麼？上帝遺棄安東尼 受你其實並不為怕哈哈 長陽車站其實就是賀家坪站，為了提升知名度，故而更名。長陽站是一個站房建在山上 股道設在...
宜萬鐵路開通後，有直接從廣州到萬州的火車嗎？中途有停靠站點嗎
肯定有的，中途停靠恩施。新建宜昌至萬州鐵路 簡稱宜萬鐵路 東起鴉宜鐵路花豔站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北省宜昌市 恩施州和重慶市萬州區，全長376.99km。其中正線橋隧總長278.82k同，佔線路總長74 宜萬鐵路早期的研究可追溯到1903年的川漢鐵路，1964年 1993年間亦進行過系統的研究...
內蒙古集通鐵路公司屬於鐵路局嗎，內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司怎麼樣？
內蒙古集通鐵路 集團 有限責任公司是目前全國管轄歷程最長 經營規模最大 經濟效益最好和唯一以集團化模式經營的合資鐵路公司，不屬於鐵路局。不屬於，不過工資待遇不次於呼和浩特鐵路局。不是 根本沒有國鐵好，進入國鐵就是個鐵飯碗 這畢竟是個企業 來這你就是個打工的。倒閉了 你也就跟著完蛋了。這裡發的工作證做...