1樓：西安萬通汽修學校
汽車在使用過程中會因多種原因造成配氣相位失準，有以下幾種：維修或培質量影響，由於製造和裝配誤差，產生亮團鍵的累計誤差在極限狀態下，可能使配氣相敬巧位偏差達到正負3度，各崗的配氣相位差達到正負兩度，再加上屠龍輪廓誤差，佩奇機構傳動間隙的影響是佩琪香味標準值更大。使用中配氣相位的變化，發動機經長時間使用肌腱磨損，配合間隙增大屠龍表面的不規則磨損，也是引起配氣相位偏移的原因。
由於各地實驗條件的差異，原廠規定的配氣相位與實際工作要求中不相適應，不同的工況和不同的使用條件，對配器相應的要求也不盡相同，各地區和部有必要地質一隊佩奇向偉進行調整。
2樓：上海萬通職業學校
用曲軸轉角表示的猜帆告進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。進氣配氣相位為180°進氣提前角α+進氣遲后角β，排氣配氣相位為180°排氣提前角γ+排氣遲后角δ。試驗證明：
在進、排氣門早開、晚關的過程中，進氣門晚關對充氣效率影響最大，其次的轎握影響因素是重疊角的大小，人們多在進氣門方面改善其效能指標。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variablevalvetiming)的原理是根據發動機的運**況，調整進氣(排氣)的量，以及氣門開、合的時間與角度，從而使進入發動機的空氣量達到最佳，以提高燃燒效率。它的優點是省油，且功公升比大，其缺點是中段轉穗明速、扭矩不足。
希望可以 謝謝。
汽車上可變配氣相位目前採用有哪些形式?
3樓：網友
發動機親排氣門的開閉時刻相對於上止點和下止點曲軸位置，有乙個進氣提前角，排氣滯後角，稱作配氣相位。
這兩個角度的最佳大小與發動機轉速有關，以前只讓這兩個角度在常用轉速附近最佳，現在技術成熟後讓這兩個角度隨發動機轉速的變化而變化，儘量接近最佳提前滯後角，就是可變配氣相位，vvt之類，有些名稱雖然不同，其實就是可變配氣相位。
我國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》（gb/t 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
國產汽車品牌有：五菱、寶駿、紅旗、長安、長城、奇瑞。
吉利、榮威、比亞迪。
等。國外汽車品牌有：豐田、大眾、奧迪。
賓士、現代、起亞、標緻、凱迪拉克。等。
汽車的可變配氣相位有哪些作用？
4樓：
您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！如果山攜彎出現我的不是您想要的結果。你可以繼續追問我，同時您需要更加詳細的描述一下問題便於我為你提供更加精準無誤隱兆的。
vvt發動機，可變氣門正時系統(vvt，variablevalvetiming),該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。vvt技術至今已經有30多年的歷史，1980年，alfaromeo首次使用vvt技術；honda，1989年，首次使用具有可變氣門公升程能力的vvt技術逗悶；bmw，2001年，首次使用vvt技術取代了傳統的節氣門。原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。
優點是省油、功公升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。
汽車配氣相位失準的原因是什麼
5樓：玉樂樵己著
汽車配氣相位的準確與否和發動機配氣機構的技術狀況有關，配氣相位失準，其故障原因多為配氣機構的部件磨損和失調所致。氣門間隙過大、正時記號沒對準、配氣機構轉動件磨損變形，都會導致配氣相位失銷鉛準。
配氣相位不準，會導致進氣不充分，排散鬥消氣不順暢，將影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力性下降，燃料衝知消耗量增加，排放汙染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。為了儘可能地增大進排氣時間，以使發動機氣缸進氣充分、排氣徹底，因此發動機的進排氣門大都早開和晚關。
汽車配氣相位不準，在發動機怠速時，空氣濾清器內發出輕微的哈咯響聲。隨著發動機油門的加大，響聲強度和頻率逐漸隨轉速的公升高而公升高。開啟空氣濾清器蓋，抽掉空氣濾芯，響聲十分明顯，響聲沉悶，個別發動機進氣管內產生吱吱的響聲。
配氣相位失準一般應檢查凸輪軸的磨損情況和氣門傳動機構氣門組的配合情況，可視情況進行更換機件或調整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調整。（圖/文/攝： 陳敏2） @2019
汽車配氣相位失準的原因是什麼
6樓：南哥說車
汽車配氣正時的準確性與發動機 配氣機構 的技術狀況有關。配氣正時不準確，故障原因多為配氣機構部件磨損、錯位所致。氣門間隙過大、正時標記錯位、配氣機構轉動部件磨損變形都會導致配氣機構相位錯位。
氣門正時不準確會導致進氣不足、排氣不暢，影響混合氣形成質量，造成燃燒不完全，降低發動慶空機功率，增加油耗，排放汙染物中一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物大幅度增譽跡瞎加。為了儘可能增加進排氣時間，使發動機氣缸進排氣充分徹底，發動機的進排氣門大多是早開晚閉。
汽車的氣門正時不準確。發動機怠速運轉時，空空氣 濾清器 會發出輕微的噪音。隨著發動機節氣門開度的增大，雜訊強度和頻率隨著發動機轉速的增大而逐漸增大。
州搏開啟空空氣濾清器蓋，拆下空空氣濾清器濾芯。噪音非常明顯且沉悶，個別發動機的進氣管會發出吱吱的噪音。
一般應檢查凸輪軸的磨損情況和氣門傳動機構氣門組的配合情況，看是否有氣門相位不對中，可酌情更換或調整零件。通常用凸輪軸鍵法、直齒輪法等進行調整。
什麼是汽車配氣相位？
7樓：匿名使用者
（1）定義：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。 （2）理論上的配氣相位分析理論上講進、壓、功、排各佔180°，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續時間都是曲軸轉角180°。
但實際表明，簡單配氣相位對實際工作是很不適應的，它不能滿足發動機對進、排氣門的要求。 原因在於： 1、氣門的開、閉有個過程開啟總是由小→大，關閉總是由大→小 2、氣體慣性的影響隨著活塞的運動同樣造成進氣不足、排氣不淨 3、發動機速度的要求實際發動機曲軸轉速很高，活塞每一行程歷時都很短，當轉速為5600r/min時乙個行程只有60/（5600×2）=，就是轉速為1500r/min，乙個行程也只有，這樣短的進氣或排氣過程，使發動機進氣不足，排氣不淨。
可見，理論上的配氣相位不能滿足發動機進飽排淨的要求，那麼，實際的配氣相位又是怎樣滿足這個要求的呢？ （3）實際的配氣相位分析為了使進氣充足，排氣乾淨，除了從結構上進行改進外（如增大進、排氣管道），還可以從配氣相位上想點辦法，氣門能否早開晚閉，延長進、排氣時間呢？ 活塞到達進氣下止點時，由於進氣吸力的存在，氣缸內氣體壓力仍然低於大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進氣；另外，此時進氣流還有較大的慣性。
由此可見，進氣門晚關可以增加進氣量。進氣門早開，可使進氣一開始就有乙個較大的通道面積，可增加進氣量。在作功行程快要結束時，排氣門開啟，可以利用作功的餘壓使廢氣高速衝出氣缸，排氣量約佔50%。
排氣門早開，勢必造成功率損失，但因氣壓低，損失並不大，而早開可以減少排氣所消耗的功，又有利於廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。活塞到達上止點時，氣缸內廢氣壓力仍然高於外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣門晚關可使廢氣排得更淨一些。
8樓：匿名使用者
簡單一點說配氣相位就是對正時和氣門，配氣相位的東東有氣門，挺杆，挺杆軸，正時齒輪，高壓油幫浦，如早是汽油機就沒高壓油幫浦而是高壓火花分電器了。
可變配氣相位故障會給汽車造成什麼影響？
9樓：湖南萬通汽車學校
接觸不良或訊號中斷；發動機保養不良；燃油和機油質量不好；混合氣燃燒不充分；火花塞故障、點火線圈故障；燃油幫浦故障，油路堵塞；空調濾芯堵塞。
1.所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或訊號中斷時，汽車的ecu就不能準確獲得發動機的資料，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。
我們知道，車輛都是有一定的保養週期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機執行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這裡說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種型別的機油，如果車主沒有按要求新增，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油幫浦故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ecu後，慶悶明自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機裡面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不乾淨，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞譽告，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。
增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現漏油、機油消耗量大、動力下降、金屬異罩猛響、排氣管冒藍煙或黑煙等症狀。7、排氣問題；後氧感測器、三元催化器、排氣凸輪軸及軸瓦。
其中最常見的是三元催化器故障導致發動機故障燈點亮。使用含鉛汽油、使用含鉛或矽的潤滑油新增劑、三元催化被磕碰、發動機供油系統故障都是容易引起三元催化器發生故障的一些因素。防盜系統；如果汽車電子防盜系統出現故障，或者防盜控制器與發動機電子控制器不匹配，防盜系統也會導致發動機不能正常工作。
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