1樓：一蓮愛教育
現孝罩代汽車的佈置形式通常有如下幾種：前置後輪驅動，前置前輪驅動，後置後輪驅動，中置後輪驅動，全輪驅動。
汽車底盤。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系。
四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機。
及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
發動機前置後輪驅動（fr)—是傳統的佈置形式。國內外的大多數來貨車、部分轎車和部分客車都採用這種形式。
發動機前置前輪驅動（ff)—是在轎車上逐漸盛行的佈置形源式。具有結構緊湊、減小轎車質量、降低地板高度、改善高速行駛時的操縱穩定性等優點。
發動機後置後輪驅動（rr)—是目前大、中型客車。
盛行的佈置知形式。具有降低室內雜訊、有利於車身內部佈置等優點。少數微型或普及型轎車也採用這種形式。
發動機中置後輪驅動（mr)—是目前大多數運動型轎車和方程式賽車。
所採用的佈置形式。由於這些車型盯慎棚都採用功率很大的發動機，將發動機佈置在駕駛人座椅之後和後橋凱則之前，有利於獲得最佳載荷分配和提高汽車的效能。此外，某些大、中型客車也採用這種佈置形式，把配備的臥式發動機裝在地板下面。
全輪驅動（awd)—是越野汽車特有的形式，通常發動機前置，在變速器。
後裝有分動器，以便將動力分別輸送到全道部車輪上。
2樓：網友
一般來說，貨車底盤都是採用非承載底盤，也就是帶大梁的這種佈置形式，這樣主要則念冊孫巨集是為了考慮車子底盤更好的高橋承載能力，還有堅固性方面來考慮的。
汽車底盤佈置形式有幾種
3樓：太平洋汽車網
現代汽車的佈局通常有以下幾種形式：前後輪驅動、前前輪驅動、後後輪驅動、**後輪驅動和全輪驅動。
汽車底盤由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總滲知成，塑造汽車的整體造型，接受發動機的動力使汽車運動，保證正常行駛。
發動機的前後輪驅動(fr)是一種傳統的佈置。國內外大部分卡車、部分轎車、部分公交車都採用這種形式。
發動機的前置前輪驅動(ff)——它是一種排列-源型，在汽車中逐漸流行。它具有結構緊湊、減輕汽車質量、降低地板高度、提高高速行駛時的操縱穩定性等優點。
後置後輪驅動(rr)是目前大中型客車流行的佈局形式。具有降低室內噪音，有利於車身內部佈局的優點。少數微型或大眾汽車也採用這種形式。
發動機中心後輪驅動(mr)-是目前大多數跑車和方程式賽車採用的佈局形式。因為這些車型都使用了動力強勁的發動機，所以將發動機佈置在駕駛座後面和後輪軸前面，有利於獲得最佳的負荷分配，提高汽車的效能。此外，一些大中型客車也採用這種佈置，配備的臥式發動機安裝在地板下。
全輪驅動(awd)——越野汽車的虛喊啟一種獨特形式，通常在發動機前部和變速箱後有乙個分動箱，以便分差如別將動力傳遞給整個道路的車輪。
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請您全面介紹一下大型貨車的底盤構造，最好用圖畫的方式介紹。
4樓：網友
1－前軸 2－前懸架 3－前輪 4－離合器 5－變速器 6－駐車制動器 7－傳動軸 8－驅動橋 9－後懸架 10－後輪 11－車架 12－轉向盤。
貨車底盤與轎車底盤在結構組成上有何區別？
5樓：網友
1、貨車是非承載式底盤，轎車是承載式底盤。
2、非承載式底盤是有大梁車架，承載式底盤是無大梁車架。
3、非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。
4、非承載式底盤裝得重，受衝擊，減少顛簸感，通過性好，但重心高，易共振，一般真正越野車等都採用。
5、承載式車身是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。
6、承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點，但裝得輕，通過性差。目前大部分乘用轎車採用這種車身結構。
6樓：網友
原理上的作用是一樣的，都是用來支撐車身和安裝固定車輛其他部件，如輪胎、郵箱、發動機、傳動軸等。
但設計上肯定是不一樣的，這要看一款車在整體設計時是怎麼安排佈置的。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
一類底bai盤：包括全部系du統的整車；
二類底盤：zhi已裝配上發動機dao、變速器、傳動系和駕專駛室但沒有屬貨箱的汽車底盤；
三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前後橋、轉向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能行駛。
客車底架設計應按照什麼原則
8樓：網友
底架=地板骨架+車架。
全承載車身不明顯區分地板骨架和車架。
遵循的原則很多，比如車架首先是滿足發動機懸架轉向等各種機械的安裝。在此基礎上設計地板骨架，儘量降低地板離地高度，旅遊客車因設定行李倉要加高地板離地高度。整車地板儘量成乙個大平面，避免過多的臺階，或者設定的臺階不影響乘客在車內走動，比如凹走道設計是有好處的，凹走道可以加大車內高度，對打掃衛生也不錯。
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