1樓：局可艾綺煙
極限的理想狀態下，底盤和地面是真空，而車身空氣動力套件可以把賽車死死的壓在地上，或者說底早巧盤吸在了地面上，這樣即使在天花板上開，f1也不會掉下來。不過現實總歸陸擾鍵不可能李御讓底盤和地面之間真空，不過超底的離地間隙可以提高抓地力，以至於底盤經常蹭到賽道。
2樓：匿名使用者
因為賽道的特殊性及比賽時車速過快，所以對賽車的每一部分要求都相當高，國際汽聯也必須充分考慮到車手的安全，而賽車底盤尤其重要，研發難度也比較大，研發費用又高，所以只有幾個超級車隊才能生產的。
3樓：網友
極限的理想狀態下，底盤和地面是真空，而車身空氣動力套件可以把賽車死死的壓在地上，或者說底盤吸在了地面上，這樣即使在天花板上開，f1也不會掉下來。不過現實總歸不可能讓底盤和地面之間真空，不過超底的離地間隙可以提高抓地力，以至於底盤經常蹭到賽道。
f1賽車底盤離地面多少距離
4樓：匿名使用者
f1官方規則規定。
在賽車底部擴散器之前必須有乙個300公釐寬，不短於2580公釐的木質結構，上面必須有直徑50公釐的孔四個和80公釐的孔三個用來固定，其中有兩個孔距離中心線100公釐，兩個距離中心90公釐。
為了防止車身過低使其具有的地面效應而增大下壓力，任何時候，上面提到的木質襯板的離地間隙不得小於50mm。
由於在車手騎上路肩或者進入沙地的時候，襯板可能與地面摩擦。如果該襯板有過度磨損（這個是怎麼判定的我不是太清楚），是要受到處罰的。
5樓：匿名使用者
f1賽車底盤離地面的高度是50mm到70mm
這輛車是f1方程式賽車底盤嗎？
6樓：火箭結構分析
以上是f1的懸架，圖2是推杆式，多用於前懸掛；圖3是拉桿式，多用於後懸掛。樓主拍的應該不是f1賽車級別的的懸架，從它減震器的佈置方式以及使用材料就大概可以說明了。不過它與f1的懸架還是有幾分相似之處的。
7樓：網友
不是，f1的技術含量比這車好多了。
f1的底盤為什麼是向下傾的？
8樓：台山玉
彈簧的硬度調到儘可能的高。硬度越高，車體在彎道上的側傾就越小，越能發揮每個車輪的抓地力。同時，滾山只有在彈簧足夠硬的情況 下，我們才可以將車高（ride height）降得更低。
一輛超低車高得跑車在超軟的懸掛下會非大搏中常容易刮到底盤的哦。就像我們之前說的，車高肯定是越 低銀渣越好。與此向對應的車高就是越硬越好了。
然後硬懸掛也會帶來與之相對的問題。那就是，在賽車遇到不平坦的地方（如彎道旁突起的路兼）時會容易大幅失去抓 地力來。這是非常容易造成嚴重失誤的。
因而，改變彈簧的硬度就可以改變車體在彎道中側傾的角度的大小，從而改變車體負重對每個車輪的分配情況。讓車輪能有更好的抓地力。<>
f1賽車為什麼那麼快，F1賽車為什麼那麼快？
f1賽車是世界上最昂貴 速度最快 科技含量最高的運動,是商業價值最高,魅力最大,最吸引人 的體育賽事。包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊 電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。f是formula的縮寫,即方程式 1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金...
為什麼F1賽車不用漂移呀
f1賽車設計本身就是在完好平整的路面行駛的，這樣的路面加上f1輪胎的超凡的抓地能力，飄移只會降低速度，而且最重要的是還會非常耗損輪胎，這是一個原因 第二是因為f1賽車的車身等設計，發動機比較偏後，整個車身都很輕，基本都是利用高速行駛時空氣產生的壓力穩住車身，根本就不適合漂移，如果在告訴轉彎時輪胎稍微...
F1賽車怎麼與空氣動力學結合的，F1賽車的空氣動力學套件具體都有什麼？
f1。主要研究在流動控制領域的被動控制 主要是改外形 和主動開環控制 drs需要操作的系統 方面進行優化。目前空氣動力學研究的趨勢在於反饋控制最前沿的要屬基於機器學習演算法的反饋控制。可惜fia的規則不放開。如果放開不敢想象技術會發展成什麼樣。以車隊的研發水平將會對實用性技術的發展起到非常大的促進。...