1樓：琦琛說生活
內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機遲亮李器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機，19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論，這為內燃機的發明奠定了基礎，在這之後，市場上就出現了燃燒汽油的汽車，內部的內燃機可以加汽油的能量轉化為動力，從而達到讓汽車運動的目的，汽車的出現減少了人們工作的時間，讓人們的工作更有效率，這也讓許多人在工作的時候選擇的是用汽車出行，這樣子不僅可以節約時間，也可以讓節約碼遲下來的時間去做更多有意義的事情。
從2013年2月下旬我國機械工業行業市場交易情況可以看出市場出現採購旺季，其中，內燃機以及配附件市場景氣度回暖， 在「雙碳」背景下，內燃機行業發展的新方向是高效、低碳、清潔燃料的多元化，固步自封的傳統內燃機前景堪憂，但擁抱電動化、持續提公升熱效率的內燃機在相當長時間內還將是主要動力源，高效、低碳、清潔燃料的多元化，是內燃機下一步發展的重要方向。
隨著環境汙染的加重和對環境汙染的重視程度，全球各國自去年下半年開始積極推動新能源發展，這使得新能源發展不斷提速，2021年也被成為是全球新能源加速元年，所以更多的人們在選擇汽車的時候會選擇新鍵敬能源汽車，一方面能夠保護環境，另一方面這也是大勢所趨，今後的市場絕對是屬於新能源汽車的，新能源市場爆發原因主要是技術進步、產品豐富、政策給力，雖然超出預期，但符合國民需求，這也就讓新能源汽車更受人歡迎。
2樓：自己滴定
因早帶為很多人都發現新能源的車子要比之前逗睜乎的車子好很多，而且新山悉能源的車子可以幫我們適當的省油還可以。保護環境，所以大家可能會選擇新能源的車子。
3樓：史蒂芬斯
因為新能源車後續保養費比較便宜，新能源車的**也比較便宜，而且操作也比較簡單。
4樓：行秦
因為買新能源汽車有補貼，而且上牌也相對容易。
新能源汽車會淘汰內燃機汽車嗎
5樓：北歐曉王子
我們能夠預見到未來新能源汽車穿行於大街小巷的情形，然而我們還是會有這樣乙個疑問，新能源汽車會淘汰內燃機汽車嗎，就像從前內燃機汽車淘汰蒸汽機車一樣？
我們的現實生活裡現在完全看不到任何蒸汽機車的身影，那麼將來某一天是不是也看不到任何內燃機汽車的身影呢？我們認為新能源汽車要真能徹底淘汰內燃機汽車，必須要做到：效能足夠優越；數量要有壓倒性；人們觀念認可。
這幾個條件缺一不可，只有滿足了它們還可能將內燃機汽車趕出市場。
首先新能源汽車的效能要足夠優越，人們才會放棄使用已經許久的內燃機汽車。現在內燃機汽車的使用還十分廣泛，但是它方便而實用，人們在日常生活裡很大程度上都要依賴它，不會輕易放棄這種汽車。如果新能源汽車想要把這些內燃機汽車趕出市場，那麼自身的效能一定要十分優越，這樣人們才會將選擇的目光投向新能源汽車。
人們只會想到乙個東西實用不實用，至於它是不是新能源，是不是環保，是不是節能，其實考慮還真不多。
新能源汽車還必須有足夠的數量，只有這樣才能讓人們只選擇新能源車而不選擇內燃機汽車。如果新能源汽車的數量足夠多，那麼就能造成大量的言論影響，人們所談所述都是有關於新能源汽車的話，誰還會去買內燃機汽車呢？當智慧型手機剛出現的時候，人們還是會購買普通的功能手機，但是當購買智慧型手機成為一種時尚以後，大家所談論的都是智慧型手機，誰會去買功能手機呢？
數量優勢會造成乙個趨勢，造成一種逼迫力，只要數量能佔到大頭，就能做到通吃，從而才能淘汰舊式的內燃機汽車。
最後還有一點也很重要，那就是人們觀念的認可。新能源汽車有很多理念，這些理念幾乎可以說構成了它們的精神內涵，如果大家都還接受不了這些理念，依然大大咧咧地過自己的生活，不理會什麼汙染，不理會什麼能源短缺，那麼我們怎麼有可能讓他們放棄那些已經使用習慣了的內燃機汽車呢？人們思想上的改變才是淘汰內燃機汽車的最強大**。
雖然現在內燃機汽車還佔據著龐大的市份額，但是就像內燃機汽車淘汰蒸汽機車，智慧型手機淘汰功能手機一樣，轉變幾乎都是在很短的時間裡發生的，所以我們應該對這個情況有所思考，到底那樣的情形在什麼時候發生，我們拭目以待。
燃料電池會取代內燃機嗎
6樓：金融一解
燃料電池是最有發展前景的發電技術。取代內燃機只是時間問題。
燃料電池是將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下執行，具有很高的經濟性。目前實際執行的各種燃料電池，由於種種技術因素的限制，再考慮整個裝置系統的耗能，總的轉換效率多在45%～60%範圍內，如考慮排熱利用可達80%以上。
此外，燃料電池裝置不含或含有很少的運動部件，工作可靠，較少需要維修，且比傳統發電機組安靜。另外電化學反應清潔、完全，很少產生有害物質。所有這一切都使得燃料電池被視作是一種很有發展前途的能源動力裝置。
燃料電池是一種電化學的發電裝置，等溫的按電化學方式，直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程，不受卡諾迴圈限制，因而能量轉化效率猛薯高，且無噪音，無汙染，正在成為理想的能源利用方散知仿式。同時，隨著燃料電池技術不斷成熟，以及西氣東輸工程提供了充足天然氣源，燃料電池的商業化應用存在著廣闊的發展前景。
燃料電池是一種能量轉化裝置，它是按電化學原理，即原電池工作原理，等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能，因而實際過程是氧化還原反應。燃料電池主要由四部分組成，即陽極、陰極、電解質和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。
燃料氣在陽極上放出電子，電子經外電路傳導到陰極並與氧化氣結合生成離子。離子在電場作用下，通過電解質遷移到陽極上，與燃料氣反應，構成迴路，產生電流。同時，由於本身的電化學反應以及電池的內阻，燃料電池還會產生一定的熱量。
電池的陰、陽兩極除傳導電子外，也作為氧化還原反應的催化劑。當燃料為碳氫化合物時，陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結構，以便於反應氣體的通入和產物排出。
電解質起傳遞離子和分離燃料氣、氧化氣的作用。為阻擋兩種氣體混合導致電池內短路，電解質通常為緻密衝纖結構。
內燃機今後多少年還會再有發展？再有多少年就會被燃料電池或者電動車取代？
7樓：三氧化二鋁
我們都知道1784年英國發明家j·瓦特(發明了蒸汽機。這是乙個劃時代的重大發明，給當時所有機械提供了乙個作用無比的動力，它可以驅動輪船，牽引火車以及帶動各種機器，在當時是乙個跨時代的發展。從18世紀80年代開始，進入了蒸汽機時代，內燃機的發展歷史程序隨之，這是人類社會乙個新時代的開始。
未來十年是汽車、船舶、工程機械、鐵道機車等行業重要的發展階段，內燃機仍然會充當重要的角色，這也必然是內燃機行業的轉型期，隨著燃油質量越來越高和內燃機技術的逐步成熟，提高了能源有效利用率，與此同時，替代燃料也得到了迅速發展。之後，內燃機的發展會到達巔峰。
近年來，電動車和燃料電池發展迅速。而對於電動車的發展，有文章稱，基於磁共振技術的無線充電的發展，25年後為純電動車充電將更加便捷。燃料電池的發展，比如，氫燃料電池，因為，它有著良好的環保能力，隨著技術的發展，效率將越來越高，應該會逐步取代 內燃機。
此外，在成本方面能與石油競爭的是產自巴西甘蔗製成的乙醇和費託合成技術生成的油氣混合物。有報告指出，到2050年，通過選擇合適的土地和作物，生物燃料將可成為石油代替品。
8樓：yvette北溟魚
在中國電動汽車發展的帶動下，世界各國的電動汽車發展也在加速，各大公司紛紛推出電動汽車產品。在此背景下，內燃機一統汽車動力天下的格局已經被打破，甚至部分國家**和汽車公司，出於種種目的提出了停止研發、生產、銷售內燃機汽車的時間表。
電動車和混合動力車以及一些新車，首先要解決的不是汽車的問題，而是電池的問題。尤其是化學電池和燃料電池。汽車懸架系統，車身的發展什麼都很成熟，變化也不算太大。
即使電池的位置或尺寸在將來發生變化，它也是基於以前的理論，除了少量的汽車、概念車或酷酷的新概念車以外，其他生物外觀也是如此。）
車輛電子裝置、電子控制器(例如內燃機電子照明、廢物控制、車載系統、燈、儀表板等)。)也發展了許多年。也很成熟，汽車朝著電子的方向發展並不虛假，而且也是在前人研究的基礎上，繼續延伸。
真正要改變的是能源，動力，就是分享發動機的動力，甚至更換發動機，直接用電池提供動力，已經達到了節約燃料的目的，想想第一次和第二次工業革命不是能源的改變，也許這將引起第三次工業革命？
但是電池有乙個技術瓶頸。像電池車和手機一樣，電池車充電時，也只能在有限的距離(如家和單位)之間執行幾天，距離也不會太長。(現在距離很遠，只能依靠燃油發動機的汽車，比如你從上海開到南京的電動汽車，估計沒到上海，電池就沒電了，如此說來大部分城市都跑不動了)。
另一方面，收費樁的施工還需要一定的時間和規劃。而燃料電池如氫燃料電池因為一些技術問題和氫安全問題，尚未被廣泛推廣。
因此，如果不解決這些問題，這些新車只能小規模使用，不能達到預期的效果。而現在石油還有很多，等到這些技術瓶頸得到解決，也要等至少幾十年，內燃機到底是否真的會被淘汰？我們拭目以待~~
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