國內充電基礎設施發展緩慢的真正原因是什麼？

1樓：情間總系

我國新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）以及燃料電池車。在本答主飢拍談看來國內充電基礎設施發展緩慢的真正原因是國家沒有出手，尚在觀望發展動向。希望確定技術路線方向後在統一投入。

目前技術路線的分歧主要是在鋰離子動力電池和燃料電池上。自上世紀五十年代，燃料電池就已在國家立項研發，至今仍然無法達到大工業生產級的水平。燃料電池技術在軍工、航天等領域以廣泛應用，然而始終無法達到在民用汽車上的使用的成本水平，目前只能在大巴上試用。

加氫站本身投入巨大，一座加氫站的成本至少兩千萬。如果燃料電池技術能在短時間內突破，自然它是比動力電池技術路線更具推廣普及意義的，然而至今仍然未見到突破的可能。國家層面猶豫不決，沒有實質性的推動就在於此，是把資金投入到充電樁基礎健身上，還是加氫站。

2020年是國家新能源汽車補貼退出之年，也勢必是國家在發展技術路線上做出抉擇之年。從新能源汽車補貼上節約來的資金完全可以投入到充電基礎設施建設上。且國家層面完全有能力協調社會各個層面的企事業機關、單位、部門之間通力合作。

比如充電設施和加油站共賀鍵享平臺，兩桶油都是部級大佬，國家電網自己是沒有能力和他們談平臺共享合作的。只有國家層面出面爛碰協調才能實現，而一旦實現非同小可，當所有加油站都有充電設施後，充電環境問題將在一夜間發生天翻地覆的根本改變。<>

目前私家車主安裝充電設施最大的難點在於和開發商、物業之間的協調工作。一旦國家層面實質性推動，那個開發商和物業公司敢不積極配合。同時地方區域因為用電量增大需要更換配電設施等問題也會迎刃而解。

2樓：浮生晨風

充電基礎設施不夠完備唄，再加上中國地域遼闊。

3樓：饅頭饃饃餅

政策支援方面不完善，落實不到位。

4樓：earth小小杰

主要是因為充電汽車尚未完全普及開來。

5樓：麥田怪圈啊哦

資金沒有及時到位的原因吧。

6樓：親親

因為中國的地方太大了，不好完成。

7樓：啦啦嚕啦啦

中國基礎設施建設不夠完善，資金缺少。

8樓：木青

因為國內的技術不到位。

9樓：

對這個的推廣不夠，人們的認知不夠。

10樓：栗子

技術方面收到一定的限制。

11樓：網友

因為新能源汽車的發展並不是太好。

充電基礎設施規模高速增長

12樓：小茜侃情感

<>《充電基礎設施規模高速增長，為新能源汽車築牢根基。

充換電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要支撐和保障。在國家強有力政策的支援下，各有關企業積極履行社會責任，加大技術創新投入力度，加快推進充換電基礎設施建設佈局，為我國新能源汽車推廣應用和快速發展提供了有力支撐。

充電基礎設施規模持續高速增長。互聯互通方面，全國已建成運營平臺超過140個，其中省市**運營平臺約70個，隨著充電運營企業逐步走向集中，互聯互通公共樁的佔比在持續提公升。

充換電扶持政策進一步貫徹實施。我國充換電政策體系已經基本建立，我國充換電服務網路已經覆蓋全國31個省、320餘座城市、20多條高速公路，實現互聯互通的運營商超過260家；

各地方**積極響應**號召，通過實施細則推動當地充電產業發展，並建立地方**帶世監管平臺，精準指導地方充電服務網路建設；部分地區先行先試探索可持續的商業模式，換電模式、私人充電樁共享模式、儲充一體充電樁模式、電動汽車與電網互動模式、光儲充一體化模式等從理論走向了實踐。

關鍵技術不斷取得新突破。大功率充電技術實現突破，動力電池、充電裝置等均已經突破關鍵技術；

充電裝置安全可靠，技術創新促使我國充電樁關鍵零部件高度整合化，充電裝置故障率降低的同時，銷售**大幅降低，為充換電網路建設佈局提供重要基礎。與此同時，技術突破與標準引領相互促進，我國已經建立比較完善的充換電標準體系。

展望未來，充換電服務能力將進一步提公升，為新能源汽車規模化應用提供強有力支撐。在「雙碳」目標的指引下，充電基礎設施產業將迎接新挑戰、把握新機遇，加速充電樁與通訊技術、雲蘆敏計算、智慧型電網、車聯網等技術有機的融合。

將促使我國形成以家庭充電為主、公共充電為輔、換電為補充的公共充電服務網路，滿足電動汽車使用者在不同應用場景的充電需求。

汽車、網際網絡、房地產、能源等多個領域主體開始大規模進入充換電領域，充電設施的產業生態也擴充套件到汽車服務、能源供給以及車網雙陪行枝向互動等領域，進一步夯實充換電產業發展基礎，充換電服務網路將更加堅強有力。