1樓：王倩
對於我們平時去機場坐的飛機，一般來說，是將空氣變冷。
這得從飛機空調原理說起。
以a320為例，空調系統從兩臺發動機或者apu（乙個獨立的，為發動機不工作的時候提供電源和氣源的燃氣渦輪發動機）提供引氣。發動機出來的引氣是從中壓或者高壓壓氣機引出，因為壓氣機的原因，所以非常非常熱，在進入空調系統之前還要通過預冷器（precooler）進行預冷，接下來才輸送到空調系統。
此時引氣還是非常熱，因而在空調系統中，有三臺冷卻裝置，其中兩臺是熱交換襲指器，一臺是渦輪壓氣機風扇式製冷系統。熱引氣首先進入第一臺熱交換器與從肌腹處乙個開口中進來的衝壓空氣進行熱交換，然後分成兩路，一路進入接下來的渦輪壓氣機風扇式製冷系統（原理複雜，這裡不介紹了）和另一臺與衝壓空氣進行熱交換的熱交換器，製成非常冷的空氣，可能低於零度。另一路相對較熱的空氣沒禪笑則在接下來的乙個混合裝置中與那路很冷的空氣進行混合，調成合適的溫度輸入客艙。
其它的飛機使用的冷卻裝置可能不同，但基本都是由引氣系統為空調系統提供氣源，故而都需冷卻。
之所以說是一般來說，就是因為有特例。比如波音787。因為它取消了枯含引氣系統，使用衝壓空氣輸入空調系統。
這樣一來，空調系統主要就是制熱了。因為我們知道，高空中的空氣溫度是向當低的。
2樓：閒雅且溫柔丶小白楊
其實***雖然不是恆壓倉，可以把窗戶開啟，可以通風等等，但是***還是有需要空調的。
因為。1.人會散發散滾熱量。
2.太陽直接透過薄薄的玻璃照射進座艙。
3.低空溫度高，高空溫度低。
等等。綜上，***也是有裝空調的需要的。
我所知道的***空調採用三種方式，這三種方式主要液中區別在於冷氣的**，第一種是通過渦軸發動機壓氣機部分壓縮空氣，然後引一股鬧掘山壓縮空氣直接用於環境控制系統（空調）。第二種是通過***主減帶動空氣壓縮機轉動產生冷氣。第三種是通過***傳動軸帶動空氣壓縮機產生冷氣。
大家知道，壓縮過的空氣就是冷氣，可以直接用來製冷了。而***上的暖氣大部分都是採用接引渦軸發動機燃燒室的高溫空氣。這兩股氣流通過環境控制系統調節，根據飛行員的需要，調整配比，既溫度。
飛機客艙內的空氣乾淨麼，飛機上面空氣特別幹，飛機飛行時，是要「吸入」周圍空氣保持機艙內空氣流通的嗎？
你好，大部分不乾淨，飛機上的空氣是通過過濾系統進行淨化的。比較新的機型相對技術較為先進，如波音787 飛機上面空氣特別幹，飛機飛行時，是要 吸入 周圍空氣保持機艙內空氣流通的嗎？通過飛秒檢測發現當飛機飛行的時候，機艙確實是要進行嚴格密封的。這時候大量的空氣就會進入飛機的噴氣渦輪發動機裡，發動機扇葉就...
是空調的問題還是空氣開關的問題，專業的來！
今天一開空調一層樓都沒電了 這種情況鍵衫下 你先換個啟動電容試試，如果還繼續跳的話，空調壓縮機出問題了，一般在安裝空調的時候，空調線及空調插座都是與之匹配搏瞎的基亮空，空調線都是單獨的，如果你家的空調線 被你用於別處了，你自己算算功率是否超了，一般是不會的，你先看看 是賀碰不是帶了le的空開 或者壓...
在成都找人。我是在飛機上認識的
為什麼當時不立馬來找她自要 為什bai麼現在要到du網上來後悔?別說那是情zhi況不允許什麼的。dao只能說明你做事優柔寡斷,不夠果斷,說不定你已經錯過了你一生的緣分 一點都不誇張 你應該反思自己,改變自己。當這次是教訓。以後遇到有感覺的人大膽一點,說不定人家也在尋思你,可 都沒有,怎麼辦?希望你不...