1樓：網友
國三的otr發動機125和150的都是進氣絲），排氣絲），你的使用說明書上有，儘量少用原裝機油會好點，我的也是五羊本田150，八千多公里時就調過氣門了。
2樓：農村華哥摩修車維修
這才是五羊本田125電單車點火正時與氣門間隔的正確調整方法。
125cc的電單車的氣門間隙是多少
3樓：帳號已登出
公釐。對於一些排量在125cc以上的電單車車，氣門間隙一般要求控制在公釐左右，有的還需要更大點。一般頂杆125的進氣門，而排氣門。氣門間隙過大會造成開關不到位，影響了發動機工作造成進氣不足排氣不全。
氣門間隙，是指發動機配氣機構上面的進氣氣門以及排氣氣門與由凸輪軸帶動的氣門搖臂之間的間隙，一般是使用過後或者輕微磨損後氣門間隙就會變大，發動機啟動後就會發出來有規律的搖臂敲打氣門的響聲，這時候就是氣門間隙過大引起的，需要調整了。
4樓：臺禮宦採萱
125cc的。
電單車發動機。
有很多種，它們的。
氣門間隙。也不都一樣，一般進氣間隙公釐左右，排氣間隙公釐左右，實際調整時還要結合具體車況來調。
電單車進、排氣門間隙大小是否一樣呢？有標準嗎？
5樓：踏雪尋熊不捉魚
不同車型的氣門間隙是不一樣的，而且一般是排氣門間隙略大於進氣門，一般國內常見的電單車，進、排氣門間隙都可以調到公釐，不宜再小了，否則可能會造成氣門關閉不嚴，怠速不穩，冷車直動困難甚至有可能磨壞氣門搖臂和凸輪軸。對於一些125以上的電單車和踏板車，氣門間隙一般要求在公釐左右，有的還要更大些，實際調節也可以根據車況進行，過大或過小都不好。
電單車氣門間隙怎麼調合適？排氣門大還是進氣門大呢？說的詳細點謝謝
6樓：踏雪尋熊不捉魚
電單車有很多種，不同品牌、型號的電單車，氣門間隙的大小也不一樣。一般對於大多數電單車來說，排氣門間隙略大於進氣門間隙，也有的是進、排氣門間隙一樣的。具體的要看該車的維修保養資料而定，調整氣門間隙時，要在冷車時進行，並且最好使用塞尺，由有專業維修經驗的修理人員，按該車的維修引數進行調整。
7樓：衛斯多姆
說數值估計你也不好掌握，比如所謂的進排這些都需要用塞尺一點一點試的。用土法調一樣好用，車子預熱後調，靠手感，緊到手捏氣門搖臂，左右可以晃動，但上下不能晃動為準。然後再開，熱車後先試，仍然是左右能晃動，上下晃不動為準。
8樓：夢_灰灰
男士的話 進氣緊點！出氣小點，**的話最好是平均！
9樓：國權修車
電單車的氣門間隙究竟怎麼調才比較完美呢？下面老師傅帶大家看下。
125電單車氣門間隙
10樓：網友
怠速正常一般氣門間隙也就沒什麼問題，也是正常的氣門間隙，不過這個也不是絕對的，如果只是在調氣門之後出現的提速下降，且排除是心理感受問題，那麼可以重新調整一下氣門間隙，把間隙再稍放大些試試。氣門間隙不要一味調小，否則不但影響動力，還容易增加磨損，發動機工作時有一點輕微的嗒嗒聲是比較正常的，不能為追求所謂的靜間把氣門間隙調太小。
首先，四衝程發動機的乙個工作迴圈曲軸旋轉720度（兩圈），活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。
也就是說在乙個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即「t」和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓縮上止點。而調整氣門間隙要在壓縮上止點進行（所以此時「阻力較大」），怎麼判斷是否壓縮上止點呢？就要看氣門的作動，當t與標記對齊時，小幅度左右轉動轉子，此時兩個氣門都不動即壓縮上止點，此時就可以調整氣門間隙了。
反之則是排氣上止點，即180度就有乙個上止點，不能見t就調。
車如果找t時過了一點，是可以倒轉過來的，你看的資料可能是踏板車的，有的踏板車帶有「防逆轉」裝置，如果倒轉了即開啟了排氣門減壓，為下次啟動打基礎（停機時）。
11樓：凌風自由行
氣門的話不要隨便調啊，最好找個師傅幫你調一下啊。
電單車進、排氣門間隙大小是否一樣呢？有標準嗎？
12樓：靖淑蘭斛壬
15絲左右。
你關注一下吧。
在此祝你天天開心快樂。
13樓：丁飛閆闌
沒有標準，各個電單車的情況不一樣，進、排氣門間隙大小有的一樣，有的不一樣。
發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
1、電單車如何調整發動機氣門間隙？摩托氣門間隙的調整方法都是一樣的嗎？
14樓：踏雪尋熊不捉魚
電單車的發動機有很多種，雖然不同的發動機調整氣門間隙的具體步驟有差異，但基本原理是差不多的。首先要對好正時，使活塞處於壓縮上止點，氣門搖臂處於鬆弛狀態，然後檢查氣門間隙是否正確。如果氣門間隙不正確，鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，轉動調整螺絲，把間隙調整至規定值（不同的車氣門間隙也有差異）即可，最後裝好拆下和擰鬆的各部件就行了。
調整氣門間隙時要注意對好正時，氣門間隙即不能過大，也不能過小，只要氣門間隙調對了，就不會無法起動。
調整氣門間隙時，必須把活塞轉動到上止點，否則氣門搖臂處於壓緊狀態，這時無法調氣門或調不準。上止點只有乙個（單缸車），就是活塞處於最高點的位置，這時磁電機上的t點刻線正好與發動機箱體上的標誌對正。四衝程發動機每個工作迴圈中有兩個上止點，但只有壓縮上止點才能調氣門，另乙個上止點時雖然t點刻線也與箱體標記對正，但這時凸輪軸的凸輪把氣門搖臂頂起，氣門搖臂處於緊張狀態，而且活動磁電機時氣門搖臂會動，這時是不能調氣門的。
當轉動磁電機達到t點之前，會感覺到缸內有明顯的壓力增大感，這時把t點刻線與發動機箱體標記對正，並且輕輕活動磁電機時氣門搖臂不動，就可以保證是可以調氣門的壓縮上止點了。
氣門如果調錯了，會造成氣門間隙過大或過小，間隙過大起動後會有明顯的敲擊聲，過小會造成起動困難、無速易熄火、動力不足、排氣門放炮或化油器反噴等現象，嚴重的就因氣缸壓縮不足而無法起動。
要順著發動機運轉的方向轉動磁電機，如果磁電機是在發動機左側的，就逆時針轉，如果磁電機是在發動機右側的，就順時針轉。
五羊本田125氣門調節,125摩托車調氣門間隙的正確方法或簡便調法
你調bai了這三次之後螺絲應該被du擰進很多了,因為不zhi是沒擰緊,那dao就是不斷在追進版 如果真是這樣,權你的發動機缸頭有零件己經損壞了,比如凸輪超磨損,凸臺高度用一會就被磨掉了,會有這種現象。另外,搖臂與凸輪的結合面超磨損也會是這樣。再來,如果搖臂的鋼性出問題,變彎了,也會,但是很少見。再有...
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一 初級磨合期階段 1 初級磨合期機油的換法 大家應該都知道，摩托車磨合期為1500公里。關於這1500公里內換機油的方法有很多種，我建議大家按300公里 600公里 1000公里 1500公里這種方法換機油。因為新車發動機內齒輪咬合 頂杆或鏈條作功都會產生廢屑，所以要常換機油及時的把這種廢屑排洩出...