1樓：尛陽小號塘
主要是受各種關稅的影響，很多高檔車的差距非常大，例如賓士和寶馬這些豪華車，國內外的差價都在十幾萬元甚至更多，但也有一些品牌車型的差距並不大，例如起亞這個品牌，南韓起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的**，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的**都不會相差太多。
同樣一款車型為什麼在國內和國外的配置上有很大差別
2樓：灰哥哥275狽
進口車基本不會有多少區別，一般進口車的改動主要在適應國家法規方面，比如燈光設定方面中國就有強制規定汽車必須配置後霧燈而一些國家沒有這種規定那麼就要對燈組做改動（比如雪佛蘭卡瑪洛在國內就是獨眼龍後霧燈）。合資車區別更大，30萬元以下的合資車因為需要走銷量賺錢因此幾乎沒有一款不減配的，因為成本原因一些國外車型原裝的電子裝置和高科技技術無法做到收入產出平衡，因此就會大範圍減配降低製造成本，大眾汽車的兩大合資企業算是國內合資廠減配賣**的老祖宗了，tsi直噴發動機原本是雙增壓發動機引進我國就改成單增壓！
為什麼同樣的車子,外國賣的便宜中國賣的卻很貴??
3樓：匿名使用者
按照美圓與人民幣同期的匯率來說，一款排量在美國成本為摺合人民必10萬元的汽車在中美分別可以賣多少。
首先是增值稅徵收方式不同：
在我們國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器裝置不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子裝置等。
由於我國實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。
其次是汽車消費稅徵收配置不同：
消費稅是我們國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、菸草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品範疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。
再次是車輛購置稅的徵收：
我們國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼我們的消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。
最後是經銷商利潤和運輸成本及保險費用上牌費用等。
接下來就來算算中美同為10萬元成本的汽車銷售**差異：
美國因為各個地區存在地方立法上一些差異，一般徵收7%—10%，因此一輛汽車的最後售價加上保險上牌等摺合人民幣13萬。
國內10萬元成本的汽車**為：增值稅17%，也就是增加17000元；排量消費稅5%，也就是徵收5000元；車輛購置稅，這是以汽車的廠商指導銷售**上計算的。一般情況下廠家加上運輸成本及經銷商利潤指導**為萬元（包括今後降價銷售空間）。
那麼要徵收 158000/（1+一3504元。按照新車全部保險計算，根據我國目前的保險行業費用來說，指導價萬的汽車全保一年大約 6000元人民幣（包含交強險、三大主險、車輛盜搶險、自燃損失險、不計免賠、車上人員責任險、玻璃單獨破碎險），上牌費只需200，車船使用稅一般為 450元。
最後，得出結果，中國的百姓購買美國摺合人民幣12萬元的車實際要付出約20萬人民幣，也就是說高出國外近35%。若是高檔汽車付出將更多，例如一兩寶馬7系列的豪華轎車，國內消費者要多支付近100%。
以上就是為什麼我國賣的汽車為什麼要比國外貴很多的原因了。
4樓：匿名使用者
因為進口的汽車到中國來賣。
收的稅都比較高。
所以它們的汽車都比中國要貴呀。
還是不公平哦。
5樓：匿名使用者
要是進口車的話，要從國外運到中國，所以就貴嘛，嘿嘿。
6樓：網友
因為車是外國的，運來中國要交稅的。稅+運費等等各種費用就增加很多了。要知道中國海關很黑的。
比如一輛保時捷在國內賣100多w， 在外國就賣50-60w 甚至50w以下。這就是中國車賣那麼便宜的原因，不用交稅。
7樓：機吃聽
說的簡單點就是中國人坑中國人。汽車比外國貴了點，但它還是真東西，還比假冒偽劣要好。比毒奶毒食品要好。只要活在中國，這些事就躲不過去。
為什麼同一款車，不同地方**相差很多？
8樓：花花
地區不同。
同一地區應該差別不大，不同的地區就會有較大的差距，不同地區的銷量消費水平不同，比如北京的車價普遍比外地去便宜。
1、一般來說同一款車的售價是比較接近的，處於招攬顧客的目的，有些網上**明顯低於市場價，但是當你到店詢問時，他會報出同樣的**，或者推說你要的那一款低價車他剛剛賣完。
2、目前資訊流這麼暢通，特別低的**比如相差幾萬一定是假的，毫無疑問。
同樣的汽車為什麼國內外差價很大？
9樓：網友
你說的這個應該是自由市場經濟的問題，在國外汽車業是成熟市場，相對飽和。中國是新興市場，汽車的需求量大得多。
說白了就是乙個願打乙個願挨，這麼貴還有人買呢，為什麼要降價賣的便宜呀你看看各廠家在各國的銷量分析就知道了。下面是08年幾大廠商銷量變化表車企08年 全球銷量 變化量 08在華銷量 變化量豐田 萬輛 下降4% 萬輛 上公升17%通用 835萬輛 下降11% 萬輛 上公升大眾 623萬輛 上公升 萬輛 上公升。
現代起亞 420萬輛 上公升 萬輛 上公升。
本田 萬輛 上公升 萬輛 上公升。
日產 萬輛 上公升 萬輛 上公升。
psa 萬輛 下降 萬輛 下降。
鈴木 萬輛 上公升 萬輛 上公升15%
雷諾 萬輛 下降。
菲亞特 萬輛 下降。
克萊斯勒 187萬輛 下降30% 萬輛 上公升134%寶馬 萬輛 下降 萬輛 上公升28%
賓士* 萬輛 下降 萬輛 上公升。
在全球汽車業低迷的情況下，大部分廠商在華實現大幅增長。只能說國人願意買這麼貴的車。
10樓：清風不常有
我初步比較了一下，與美國同款車型差價達到50%，這其中我想稅務大概能夠佔到25%，其他就是經銷商的利潤了吧。
11樓：最強大腦花
1、眾多稅費推高進口車價。稅費高是拉昇進口車價的重要推手。
目前國內進口車的稅費，主要由五部分構成，即：到岸**（國外裸車**）、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用（包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、經銷商利潤等）。按照我國的稅率，排量超過公升的進口車，按稅額最高一檔徵收，完稅後**增加一倍左右。
進口關稅約佔車價的25%； 在計算最為複雜的消費稅部分，各個國家對於大排量車均施以重稅，我國對進口車也按排量不同分幾個檔次徵收：稅率為3%，稅率為9%，稅率為12%，稅率為25%，以上為40%。增值稅按到岸價+關稅+消費稅後的**乘以17%。
僅以上這些稅費，按最低一檔排量計算，也要佔到終端車價的40%，如果以以上排量計算，車價則要翻倍。
2、進口車**的主要原因除稅費外，還有廠家對市場的壟斷。
進口豪華轎車在國內外**差距較大，就在於外國汽車廠商的壟斷。2001年底中國加入wto之後，進口汽車大量湧入，為了規範國內汽車市場產銷，2005年我國相繼出臺《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經銷服務領域，普遍實施以4s店為基礎的單一模式。
根據現行的品牌管理辦法，進口車廠家也就是總**商有著太多權利，比如網路數量制定、制定**和商務政策等等。這並不是說總**制一定有問題，在歐美等成熟汽車市場，進口車也往往採用總**制，但是在規定總**商諸多權利的同時，有很多法規限制總**商「濫權」，而在目前的中國汽車市場，進口車廠家們可以說是「一手遮天」。由於各種權益向國外車廠高度集中，對其制約極其有限，導致消費者利益受損。
請問：為什麼相同級別、配置的汽車，國外品牌和國產品牌的**差那麼多？差在哪了呢？
12樓：關門開窗吸氧
你說的是咱們國家引進的合資品牌吧。國產和合資品牌最主要的差別在於發動機和變速箱。
國產發動機相比於合資品牌的發動機，普遍存在著馬力相對較小、功率相對不足的問題。比如都是或的，國產的發動機的馬力、功率普遍比合資品牌的差乙個級別，這樣造成的結果就是汽車的加速性相對較弱。
變速箱上，國產的技術普遍還是比較陳舊的，這樣就造成國產品牌汽車在油耗方面要比合資品牌的高出不少，我感覺每百公里要多2公升汽油左右吧，但是汽車總價上要差出3分之1吧。
綜合來講，我還是支援國貨的，因為價效比高，而且主要還是在市區裡面跑，刨去動力、油耗的因素，其他方面國產的都不差，都一樣開。個人建議，要是買20萬以內、不開賽車、不追求太高的技術效能，買國產的就完全夠用。
同一輛車中國和美國**為什麼相差那麼大
13樓：匿名使用者
因為**保護產生的關稅所引發的。
14樓：sky爸爸
像日本車分為abcd類，銷往本國和歐美市場的是a級車，b級車就是賣到馬來西亞，臺灣之類的國家，賣到中國的是c級車，肯定差距大了呀，德系車也好不到**去，都是減配的，很多材料都不過關，順便說一下，不光車，很多外國產品銷往中國市場的都是"特供"的。
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