1樓：淡藍色的煙
2015年6月18日，長安馬自達官方宣佈旗下**馬自達cx-5車型正式上市。頂配的也只是氙氣大燈。
國產**馬自達cx-5 指導售價。
車型 售價（萬元）
手動兩驅舒適型。
自動兩驅舒適型。
自動兩驅都市型。
自動四驅豪華型。
自動四驅尊貴型。
自動四驅旗艦型。
2017款馬自達cx-5釋出，國產後會「變形」嗎
2樓：網友
1.馬自達cx5是全球同步開發的，從我目前參與這個車型的開發過程來看，南京馬自達版和日本廣島馬自達版沒有明顯區別，尤其是核心技術發動機和變速箱都是乙個地方生產的。
2.所謂變形，很多時候是因為中日乘用車相關法規不一樣造成。比如，中國規定駕駛位在左，日本規定在右，這個總得改吧？
再比如，日本法律對乘用車頂蓋有強度要求，而中國沒有，所以合資車（其實是所有國產和合資車）肯定會取消掉車輛頂蓋的幾個加強梁。但這個也沒辦法啊，想更安全只有花大價錢去買進口車了，但還是有可能買到給中國人定製的車型，特別是像日本這種右駕的國家，你肯定買不到他本國版的。
2017款景逸x5能否改led或疝氣大燈
3樓：匿名使用者
可以改的，原車大燈總成有沒有凸透鏡，如果有直接買氙氣燈泡就可以了。
如何評價2017款馬自達新cx-
4樓：世疏
該款車側重在四個方面進行改進，包括提高油門響應和線性度、降低噪音、減少振動和提高駕駛平順性、提高乘坐的舒適性，並保持同級車領先的轉向和操控性。外觀設計得更加優雅，內飾也變得更加有質感，試圖打造在同級別中更高階的緊湊suv。
外觀方面：2017款馬自達cx-5外觀設計充滿科技感，紅色油亮的外觀顯得非常有個性，設計還是採用極簡主義的設計手法，採用更大的垂直格柵設計，配備led前大燈，前臉設計細節做工顯得更具深度、複雜性。
側面設計方面：2017款馬自達cx-5從前大燈延伸至為後輪拱下方，線條經過精心雕琢，車身呈反射光澤顯得非常豔麗。後部尾燈變窄了，並簡化了保險槓和車門。
內飾：採用雙色搭配grand touring設計，全新內飾採用高檔設計，有點像奧迪的虛擬化現代化設計，外觀更強調對稱性，簡單性和直觀的操作。在視覺上，儀表板看起來不那麼整體，採用三炮筒式設計，中控臺標配7英吋全綵色懸浮觸控螢幕顯示器。
動力：搭載公升四缸發動機，輸出187馬力，最大扭矩185牛公尺，匹配經過重新調整的6速自動變速器。sport mt搭載公升發動機。
5樓：匿名使用者
a 進氣格柵和霧燈罩從蜂窩狀改為金屬噴塗的橫條狀； b 外後視鏡加導風槽和led轉向燈； c 排量可選19寸雙色切削輪轂；
2017年**馬自達cx-5有什麼改進
6樓：育兒搖籃計劃
a 進氣格柵和霧燈罩從蜂窩狀改為金屬噴塗的橫條狀；
b 外後視鏡加導風槽和led轉向燈；
c 排量可選19寸雙色切削輪轂；
如何評價2017款馬自達新cx-
7樓：網友
馬自達全新cx-5前大燈橋腔衫組將變得更加細圓配長，前格柵以及前保險槓都將採用全新設計，稜角變得更加尖銳，像縮小版的新cx-9。而在尾部方面，新車尾部設計圓潤飽滿，其尾燈點亮效果十分引人注目。內飾上，全新cx-5同樣與新cx-9非常相似，中控螢幕採用懸浮式設計，並且換裝了全新的三輻式多功能方向盤，相比現款車型看起來更加運動時尚。
除此之外，新車還採用了nappa真皮、日本紫檀木以及銀色飾條等材料進行裝飾，車內質感有了明顯提公升。動力方面，國產全新cx-5將繼續搭載和創馳藍天發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力；傳動方面預計匹配6速手動和6速手自一體變速箱，如果**給力，十分值得期敏腔待。
8樓：s**i鴿鴿吃貨
省油，有動力，很舒服，外形大氣。
2017款馬自達cx5大燈高度調節怎麼用
9樓：匿名使用者
您好，就是有乙個撥輪開關，上下撥動就可以調節高低了，不過要注意不要太高了。
10樓：匿名使用者
你好馬自達的大燈高低調節位於方向盤左側中控臺上有乙個單獨的調節輪。
CX5市區走200公里平均油耗14 4，正常嗎？
就車輛型別而言。如果是市區一般鋒肆道路條件下的提速，您的車型是排量在公升以上的渦輪增壓車型，或者排量在公升以上的自然吸氣車型，是suv車型。這個油耗在正常範圍內並不高。如果是汽車，或者排量比這個低，油耗就高。 在道路條件方面。如果純粹是城市擁堵的路況，這種油耗並不高。對於北京 上海 廣州和深圳的車主來說...
名爵HS和榮放 馬自達CX5怎麼選？
汽名爵和榮威一直以來，都是默默無聞的小眾車品牌，直到上汽榮威rx以及名爵zs這兩款全新suv到來之後，車型品牌才越炒越熱。上汽名爵隨後也對名爵進行了全新換代，進一步把名爵的品牌度推向更高的維度。這很大一部分原因，在於上汽榮威和名爵得到了上汽大眾原來設計團隊的幫忙，形成各自的家族設計基因。馬自達品牌在...
馬自達cx5創馳藍天技術哪國發明
創馳藍天技術是日本的馬自達汽車所研發出來的。具體地說，創馳藍天技術包含了作為一臺汽車的四大核心技術 發動機 變速器 車身和底盤。在發動機上，馬自達沒有跟風搞沒什麼技術含量的渦輪增壓，獨闢蹊徑地搞難度很高的高壓縮比，通過米勒迴圈和奧拓迴圈的自由實時切換，421排氣管，高壓直噴等技術，第一代可以達到汽油...