汽車空調電路怎麼走的說詳細點
1樓：匿名使用者
你好，每個車的線路是不同的，不能夠一概而論的，很高興回答您的問題，希望能幫到您，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
2樓：匿名使用者
你好，這個車型不同，空調的走線方式也會有變化。早之前的車都是開關控制，拿電筆一測，電壓表一量，大部分都能修好。現在車的空調大部分是電腦控制，必須有汽車診斷電腦來輔助，之前的開關都變成了訊號來傳輸給電腦，讓電腦控制空調幫浦是否工作。
3樓：北京萬通汽車學校
如果單純的電路檢查順序，電源、保險絲、空調繼電器、風機開關，繼電器、電磁離合器繼電器、 溫度控制器、電磁離合器。
如果壞了需要詳細補充開空調狀況，按照以前的使用方法，開空調後和以前有什麼不一樣，那些地方不一樣。比如指示燈，聲音等。
不過首先要知道，現在的室溫溫度，好像空調不在製冷工作範圍內，我記得有室溫要求的，但是引數我就不記得了。
汽車空調電路連線
4樓：
汽車空調電路連線是：將壓縮機和發動機連線在一起，將風扇和發動機連線在一起，將溫控器裝在面板後面，控制溫度的整個系統，然後再加出風口就好了。
1，汽車空調製冷原理：液體汽化製冷是利用液體汽化時的吸熱、冷凝時的放熱效應來實現製冷的。液體汽化形成蒸汽。
當液體（製冷工質）處在密閉的容器中時，此容器中除了液體及液體本身所產生的蒸汽外，不存在其他任何氣體，液體和蒸汽將在某一壓力下達到平衡，此時的氣體稱為飽和蒸汽，壓力稱為飽和壓力，溫度稱為飽和溫度。
2，汽車空調製熱原理：壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機壓縮變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體在進入蒸發器進行蒸發，（蒸發器蒸發的同時也要有換熱**，根據換熱的**不同機器的型號結構也不同，常用的有風冷和地源。
液體經過蒸發器後變成低壓低溫氣體，低溫氣體再次被壓縮機吸入進行壓縮。就這樣迴圈下去，空調側迴圈水就變成45-55度左右的熱水了。熱水經過管道送到需要採暖的房間，房間安裝有風機盤管把熱水和空氣進行熱交換實現制熱目的。
5樓：薛_強
在普通汽車空調系統中，ac開關、溫控器、壓力開關等組成空調的串聯控制迴路，通過驅動繼電器來完成對壓縮機磁力線圈的控制。
6樓：軍旅落印
你具體說什麼車還好點，每種車系空調電路都不一樣。而且空調線路不是一兩句話能說得清楚，最好的是，你買本電器電路之類的書籍，平時在修車時，多結合理論，學電路會上手很快的。我是專修計程車的電工，捷達ac開關的火直接到了壓力開關，壓力開關有四根線，其中有一根到內部器，內部器火線進電腦，電腦出線到506繼電器壓縮機啟動，風扇轉低速。
誰知道汽車空調的電路怎麼接
7樓：網友
你的問題太寬泛，電路的接法需要看空調電路圖紙，而且不同的汽車空調系統電路接法有差異。
汽車空調電路原理圖？
8樓：文庫精選
內容來自使用者：我是賀晗。
空調電路原理圖硬體電路如圖4‑1所示。根據工作電壓的不同，整個系統可以分為三部分：微控系統、繼電器控制和強電控制，分別工作於dc5v、dc12v和ac220v。
圖4-1系統電路原理圖晶元特性簡介spmc65p2408a
供電系統分析整個主控板上有三種電壓：ac220v、dc12v和直接給壓縮機、室外風機、室內風機和負離子產生器供電；ac220v經過降壓，變為dc12v和dc5v，用於繼電器和微控系統供電。供電系統如圖4-3所示，ac220v先經過變壓器降壓，然後從插座j1輸入，經過整流橋進行全波整流，通過電容c2濾波，得到dc12v，再經過穩壓片7805穩壓，得到dc5v。
圖中的取樣點zds用於過零點的檢測，二極體d1防止濾波電容c2對取樣點zds的影響。
圖4-3供電系統。
過零檢測電路過零檢測電路如圖4-4所示，用於檢測ac220v的過零點，在整流橋路中取樣全波整流訊號，經過三極體及電阻電容組成整形電路，整形成脈衝波，可以觸發外部中斷，進行過零檢測。取樣點和整形後的訊號如圖4-5所示。
過零檢測的作用是為了控制光耦可控矽的觸發角，從而控制室內風機風速的大小。
圖4-4過零檢測電路。
圖4_5取樣點和整形後的訊號。
室內風機的控制圖4-6為內風機控制電路，u1為光耦可控矽，用於控制ac220v的導通時間，從而實現內風機風速的調節。buzzer
9樓：匿名使用者
不知道你需要什麼樣的電路圖？整個的話有點複雜，有鼓風機，暖風加熱裝置，控制器系統電路等等。
10樓：網友
正好有乙份。
給大家分享。
共同學習。
汽車的空調電路該怎樣檢查好呢?
11樓：網友
看看這個檢查步驟能不能用上。
檢查汽車空調系統，分二步，第一先看空調電路系統工作正常不正常。
汽車熄火後，你開始檢查，將汽車鑰匙順時針方向轉一檔，這時駕駛室儀表臺來電，一般儀表板都會有乙個或者幾個指示燈被點亮。此時你再開啟空調風機開關，儀表板上面的空調出風口應該有風吹出來，再轉一檔，風應該更強勁一點，第三檔，風最大。
自此，可以認為，空調蒸發風機及控制電路，基本正常，為什麼不說「完全正常」，而說「基本正常」？問題出在那個「三檔開關」上。
具體分析以上經過，說明了什麼，：
1，蒸發風機接地（搭鐵）：正常。
2，蒸發風機及接外掛程式連線：正常。
3，二個調速電阻及連線： 正常。
4，三檔開關的電源進線 ，必然串連乙個15a的保險管，也 正常。
5，三檔開關單從它已經順利完成蒸發風機的三檔調速任務看，它很正常，但是，它還有乙個重要任務，即輸出乙個控制訊號，沒有它，你讓誰擔任控制「ac開關」的重任，進而控制汽車空調系統呢？
三檔開關可以正常工作了，是否正常輸出了控制訊號，你可以開啟「ac開關」試試，由於沒有啟動發動機，糙聲不大，開啟「ac開關」的同時，你應該能夠聽到壓縮機離合器吸合時的聲音，於此同時，冷凝器上的風扇也開始轉動，「ac開關」的指示燈會發亮，表明空調系統進入工作狀態。
壓縮機離合器能夠吸合，表明汽車空調系統溫度控制器的設定正常，還表明系統的製冷劑壓力還能夠開啟壓力開關。到這個時候，你才可以說，空調電路控制系統，看來沒有什麼問題，空調系統看來也能夠正常工作。不過這個過程只是靜態檢查，真正判斷一套汽車空調的效能，還得做動態檢查，即啟動發動機再開啟空調系統做檢查。
需要說明的是，這個檢查過程應該是快捷的，一氣呵成的，汽車空調系統在汽車上，是第一用電大戶，對12v汽油發動機來說，蒸發風機耗電8安培，離合器耗電3安培，冷凝風機耗電6安培，你檢查的時間長了，蓄電池電虧了，連發動機都啟動不了了，那可麻煩。
12樓：
很簡單的問題其實解決的方法是很複雜的。
13樓：網友
壓縮機有沒有轉速感測器啊，有的話檢查一下是否有訊號。
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